Сетки клапанов AVCS (продолжение ниочём)

При 60000 полный привод работает отлично, но мне кажется, что блокировка слишком жёсткая. На парковках, в крутом повороте чувствуется, как машина сопротивляется качению . Соответственно износ резины и повышенный расход топлива.
Зимой, на скользком покрытии, в поворотах постоянно сносит заднюю ось. Это прикольно, но не всегда безопасно.
Блуждала в интернете какая то статья от имени Cosworth, где были рекомендации для гражданского авто от 50000, для спортивного — около 100000.

А как же масляный фильтр?
Понятно, что при холодном пуске открывается перепускной клапан, но с современным жидким маслом это скорее всего происходит не долго.
Я ставлю фильтр с увеличенной площадью фильтрации, который смог затолкать между выпускными коллекторами — Mann W811/80.
А единственная попытка купить "малюсенький" оригинал Subaru привела к отказу от подделки прямо в магазине.

Фильтр у нас становится пустым через час. Тк он перевёрнут кверх ногами. И огромную часть времени работы мотора у вас фильтр открыт напрямую. Он НИЧЕГО не фильтрует. В том то и беда субаристов, что они упорно не ставят приборы контроля и свято верят в этот тухлый оппозит. Чего уж проще поставить датчик давления масла до фильтра и после него. Нет, так и катаются вслепую (((

Возможно такое негативное отношение сложилось у вас из-за каких то проблем в моторе.
Но по сути — система смазки ничем не отличается от других. Нормально работает маслонасос, скорее всего есть запас, производительности. С фильтрацией нормального количества масла тоже всё в порядке (не текущего ручьём через увеличенные зазоры).
Излишний контроль может привести к головной боли.

Зря вы так. Я за свои слова отвечаю. На машине стоят приборы, которые всё это показывают. Плюс к этому вся личка забита историями про развалившиеся моторы, про масложор, про отсутствие давления в пробках. Зная что сейчас капиталка новых поколений моторов стоит почти 400 000 р, можно его поберечь хоть немного ))) Большинство к сожалению прячут голову в песок, и думают что умирают все, кроме них ))) А потом пишут в личку — Слава ты был прав, что делать ? )))
Любой маслонасос, даже 14 мм, какой у меня стоит не может исправить ситуацию, если завод сделал сотню отверстий для сброса масла. Если завод сделал принудительное снижение давления масла в маслонасосе. И если у вас подношены распредвалы. А это всё давно с 2010 года заложено в моторах как бомба замедленного действия.
В итоге имеем то что имеем, мотор в допуске до 200 -250 ткм. Дальше повышенный шум, пониженное давление, масложор. С учётом полного обнищания населения, работать на японские запчасти приятно )))

Да я не спорю, у меня слишком мал опыт общения с подобными движками, а с новыми вообще не встречался.
Но желание замерить давление и поменять датчик тоже возникало.

И это правильное желание ! На самом деле стоковый датчик на 0,15 бар это треш ((( И у меня при гибели мотора от недостатка давления и у других ребят, он не зажигает лейку даже, когда поршня в поддоне ((( Но, производителю жизненно важно непрерывно продавать запчасти. А вот культура техническая наших сервисов удручает. Приехал клиент, накинули манометр, норм, до свидания.
А измерения надо производить при температуре масла разогретом до 95 градусов. Это обычная температура в пробке, даже с маслорадиатором. И при этой температуре вязкость масла рушится.
Думаю, треть моторов точно не проходят по этому критерию.
Я после переборки Ежа 251 у себя вижу 0,6 бар. Но, там распредвалы прошли около 500 000 км. А на FB моторе, штатное давление на ХХ вообще 0,4 бар, и это при 14 маслонасосе !

Поставил датчик FAE 12545 на 1 bar . Проверил давление срабатывания — 0.7-0.8 кг/см2 . Лампочка ни разу не моргала за 2 месяца. Спасибо, что подзадорили в этом вопросе. А то ваших постах всё так ужасно .

Ну и слава Богу ! А то я как не продам свой, точно настроенный датчик, так у каждого второго покупателя слёзы на глазах, 0,3 — 0,4 бар в пробках. Чем порекомендуете проверять датчик ?

Я проверял дешёвым компрессором для накачивания колёс, да там и не нужна особая точность . Это же индикатор, а не прибор .

Вот я дурак то, двумя промышленными манометрами выставляю датчики. А один клиент придрался, что он на стенде датчик проверял и увидел разницу в 0,05 бар (((( Точно надо выставить, что бы мониторить ситуацию, по старению масла, по износу мотора. У меня специально лейка моргает в пробках, что бы это дело мониторить.

Люди разные нужны (я про клиента).