Еще случайные находки, дождь, рычаг…

Выбрался в гараж пораньше, и, как оказалось — правильно поступил. Продолжил с ЭТОГО места. Второй рычаг был в составе узла кулак-диск-суппорт. Решил я померить диск, и, внезапно(!), обнаружил, что пробег на нем 0+. Ржавенький, от времени, но износа практически нет, даже буртик пальцем не ощущается.

Кулак был неполноприводный, и вспомнились мне рассуждения, что полноприводный тормозной к 2WD не подходит, как-то продал свои старые, они там кому-то не подошли. (Кстати. Кто знает, в чем различия?) И не вспомнилось мне, что новые диски свои я покупал, как 4WD, по моему — как обычные. Сравниваем. Для чего надо снять установленный и сопоставить с находкой. Суппорта снять быстрей, чем сигарету скурить — два болта с головой 17. Рычаг — на время — с агрегата снять не удалось, по причине сорванной резьбы на болте, заткнулось на 4 последних витках, поджимания отверткой проблемы не решили. Чего нельзя сказать о болгарке.

Сравнения дисков показали их полную идентичность.

Решил, что буду ставить те, что новей. (в связи с этим барыгоангаж — кому скорпо тормозные диски 260 с износом тысяча максимум километров?)

Снямши свой суппорт (он вообще ставился, как новый, пробег макс 2-3 тыс км), обнаружил разную толщину колодок,

придется направляющие обслужить. Откладываю на потом. И тут фиганул дождь. Неслабый такой, и, походу, надолго, с пузырями, все небо обложило — синоптики проспали сей момент, заявлено не было до 21 часа.

Что делать…бум менять рычаги. По поводу ромашек сомнения отпали, так как сойлентблоков средних до комплекта не нашлось, с одной стороны ни втулки, ни шайбы. Кстати, о шайбах, они разные, одна плоская, другая нет, которая ставится вперед, которая назад? Забыл. Ваще не помню, куда я мануалы дел…Вспомню, найду конечно, только вопрос времени.
Так как стаб снят, рычаг держится только на пальце шаровой. У полнопривода не гайка, а палец. С одной стороны гайка на 17,

с другой — внутренняя звездочка — размер не смотрел — подошла первая попавшаяся.

Откручивать удобней головкой, удлиняю рычаг откручивания трубой, все идет как по маслу. I LOVE FORD.
Очищаю отверткой грязь сверху канала для шаровой, поливаю вэдэшкой или любым жидким ключом, что то же самое, но в два раза дешевле, пара ударов кувалдой, рычаг в руках.
Сравниваем рычаги — сравнения явно не в пользу старого, пыльнику шаровой кердык, может, уже давно…Внутренний сойлент рваный…Ставился — снимался раз 10…

Дождь все фигачит…Уже полчаса. Ставим тогда новый рычаг. Мажем литолом-солидолом внутри и снаружи, слегка поворачиваем кулак,

чтобы не стучать ВВЕРХ, а ВБОК, пара ударов — шаровая на месте…Тут посетила мысль, а одинаковы ли левый-правый? Ан нет, они зеркальны.

быстро вынимаем неправильный (один удар кувалдой), и ставим правильный. Маркировки не нашел, просто засунул аналогичный снятому. Болт литолом-солидолом…И гайку.О БОЛТЕ. Он не просто болт, а с верхней дорезьбовой частью диаметром, соответствующим диаметру паза в шаровой и длиной в ширину соответствующей части в кулаке…

так что повнимательней там…халява не прокатит. Не, прокатит…Но — не стоит!

Дождь хреначит. Вынимаю второй старый рычаг, сойленты получше, но шаровая вхлам, пыльник тоже.

Вот тут как раз и стоял халявный болтик, нерезьбовая часть присутствует, но явно меньшего диаметра. Обратно я его ставить не буду, я буду искать родной, или делать аналог…Тут приехал сосед и отвез меня домой. Продолжение следует.