Доработка старого бензонасоса и проводки

Всем доброго дня или ночи!

В предыдущих записях (тынц и тынц) была предыстория к решению вопроса с бензонасосом.

Время повилось, теперь начнем переделывать старый. Начитавшись драйва, решил я сделать следующее:
1. Вырезать старую колбу с фильтром и установить вместо нее ВАГовский фильтр с клапаном на 4 бар.
2. Сделать это все дело на быстросъемах, чтобы замена была максимально простой.
3. ЗАМЕНИТЬ ПРОВОДКУ — это самый важный момент.

Коды будут в конце. Итак, все по порядку…

Далее я исходил из того, что было под рукой. Вырезал нипель от старой шины детского велика длиной около 2 см, как смог развальцевал край без резьбы, нагрел и вплавил в выходной патрубок.

Обратите внимание — я укоротил патрубок до максимума, чтобы была минимальная конечная высота фильтра. Далее надо обрезать кончик быстросъема и немного расточить изнутри, чтобы он смог накрутиться на резьбу.

Далее очередь за моторчиком. Его я еле как нашел в Майкопе. Был только в одном магазине для ГАЗелей. Зато Siemens VDO как я и хотел. Причем в два раза дешевле, чем во всяких экзистах/емексах. Первая задача — опрессовать патрубок на моторчик. Сначала смочил водой, не пошло, на сухую даже не пробуйте — сломаете. И тут, в очередной попытке, было лень идти к крану и я плюнул на патрубок — все зашло шикарно. В общем слюна выручает ))) Естественно, что перед усадкой я трубку грел и грел ее на газовой комфорке. Только надо греть так, чтобы она не начала оплавляться. При остывании становится заметно, как трубка сжимает все и содрать ее назад становится тяжеловато, но хомутом все это дело обязательно надо будет закрепить.

Кстати, моторчик-то не такой толстый как старый… не проблема! Подложим резину из патрубка системы охлаждения. Но чтобы это все надежно закрепить, мне пришлось разрезать колбу двигателя.

Затем стягиваем все хомутами.

Цель — мощная проводка. Сами провода достаточно мощные, поэтому оставил их. а вот разъем однозначно меняем! Я нашел на рынке разъем на подобие старых советских на 4 пина, который закручивается. Увидев какие там контакты, сразу понял, что они никогда не подгорят. Разъем затянуть очень сложно — места не хватает совсем, поэтому решил его вплавить в единственном доступном для этого месте.

А вот с задней стороны по резьбе все оплавил пластиком, получается залил все.

Обратите внимание, что плавить можно только с таким же пластиком! С другими он никак не сваривается. Я взял белый кусок из отрезанного фильтра. При плавке паяльником воняет очень едким запахом и выжигает глаза. Можно ослепнуть! Поэтому подходим к этому максимально аккуратно!
Теперь у нас все готово для установки, но не для подключения)))
Паяем проводку предварительно хорошо залудив и не жалея припоя.

Дальше остается два провода от датчика бензобака. Полярность не имеет значения т.к. там стоит простой резистор.
Получилось вроде не плохо.

Это все без особых усилий запихалось в бензобак. Единственное что — я не смог найти пазы для стакана, чтобы он зафиксировался. На фоксе старом они были…

Прокачиваем вкл/выкл зажигание раз 10 и заводимся.

Сразу же поехал на трассу тестировать))) Ну даааа! Наконец-то не тупит когда газ в пол даю. Теперь могу быстро уехать с перекрестка. Ура, товарищи! Я это сделал!

А вот фото старого бензонасоса фирмы Kraft, который проехал 15-20 тыс.

С ним редстоит проделать ту же операцию, после чего буду брать его с собой на дальняки.

А теперь по кодам и финансам…
— Моторчик a2c53102291sc10329bs2265 — 1200 руб.
— Achr HS110212 Фильтр топливный грубой очистки, сеточка на стакан — 98 руб.
— Krauf KR1188F Сетка-фильтр для бензонасоса 173 руб.
— Патрубки бензобака 30 см. Купил в ВАЗовском магазине 2 шт. по 50 руб = 100 руб.
— Хомуты 8-10. 4 шт. по 25 руб. = 100 руб.
— Хомуты 45-60 2 шт по 25 руб = 50 руб.
— Gallant B3 Коннектор в3 прямой, штуцер-быстросъём на пласт. шланг топл. магистрали — 1 шт. 120 руб.
— Gallant B4 Коннектор в4 угловой, штуцер-быстросъём на пласт. шланг топл. магистрали — 2шт. по 120 руб. = 240 руб.
— Ufi 31.833.00 Фильтр топливный с обраткой на 4 бар. — 776 руб. В дальнейшем придется менять только его.
— Советский герметичный разъем с резьбовым соединением на 4 пина, номинальным током в 15 А (15 советских ампер, а не китайских!) и 55 в пике на один пин. Его еще называют авиаразъем. На железном рынке за 300 руб.

Все остальное было под рукой в хламе)))

Теперь давайте о неприятном.
1. Что-то я где-то не очень хорошо опрессовал и пока машина стоит, все потихоньку стравливается в бак. Результат — завожусь дальше, чем обычно… Но потом едет ка как пуля по сравнению с тем, что было. Т.е. давления на впрыск хватает. Когда буду переделывать снятый крафт, отнесусь к этому моменту серьезнее и проверю в тазике с бензином и манометром, прежде чем ставить все в бак.
2. Этот маленький моторчик шумнее при включении зажигания, чем старый крафт, но все равно на столько тихий, что надо прислушиваться. На больших оборотах начинает издавать звук типа как хладогент в холодильнике бегает по трубкам. Я сначала подумал это двигатель начал так "шуршать" приятно на больших оборотах. Оказалось двигатель, но в бензонасосе ))) Ксати, как закрыл задние сидения и заглушил его, все звуки сразу пропали.

Дополняю.
Итак, окончательно убедился, что хваленый сименс — отстой. Искал его только из-за того, что на него ставится что-то типа присоски, но каково было мое удивление, когда я вытащил из колбы Крафт моторчик! Там стоит самый простой, как на ВАЗах, без всяких там присосок и прочего. И нафига я так напрягался, когда можно было купить абсолютно любой на вкус и цвет моторчик? Они все на 90% совпадают. Подойдет и от десятки за 700 руб. А сименс не держит обратку. Каждый раз как завожусь, кручу 3-4 оборота, т.к. надо заново набрать хотя бы 3 бар. Но после заводки все хорошо, крутил почти до отсечки, проблем не наблюдалось по трассе.