Все здрасте!
Наконец-таки вчера нашел и устранил причину непонятного поведения авто, искал почти неделю, а именно машина отлично заводится на холодную, на горячую долго крутит стартер, провалы с рывками при движении на любой передаче при оборотах свыше 3500 об/мин.
Конечно ошибок нет.
Первым делом само собой полез в топливную систему: поставил тройник после топливного фильтра, померил давление — 2,6 bar, мало конечно, но стабильно на всех оборотах, скинул нафиг вакуумный регулятор давления, стало 3,3 bar, то же стабильно и не изменяется от оборотов. Заодно уж проверил производительность насоса, на заведенном двигателе скинул шланг обратки с бака, полторашка бензина набралась менее чем минуту, значит более-менее в норме. Само собой ситуация с рывками не изменилась, но машина стала ехать лучше. Форсунки не стал трогать, вроде недавно мыл.
Потом полез в зажигание: заменил свечи, протер и проверил провода, катушки, ничего криминального
Воздух, фильтр воздушный более-менее, подсосов нет, скинул ДМРВ, ничего не изменилось.
покатался еще пару дней, ситуация явно потихоньку прогрессировала, рывки стали уже на оборотах около 3000.
Ну а дальше как всегда, если что-то то работает, то не работает, значит надо добить, подумал я и решил поездить с рывками педаль в пол постоянно и тут загорелся долгожданный "Джеки чан"!
ошибка №7 (у меня кореец 1995 года без обд2) не правильное положение меток коленвала.
тут я скинул датчик коленвала, засунул в отверстие палец и понял, что у меня сегодня вечером будет секс… (первое фото)
Такая же хрень у меня была лет 5-7 назад с другим движком на этом авто, но симптомы были немного другие.
Ну коробку я уже раз 5-10 снимал сам в одно лицо (тем более то совсем снимать ее не надо), в общем за полчаса скинул коробку и лицезрел съехавший примерно на 1 см зубчатый венец с маховика. Так же не совпадали метки на два зуба (хотя я до сих пор не знаю, а должны ли они совпадать). Совместил метки, осадил кольцо (надо сказать что с приличным усилием) и нахрен приварил его к маховику.
как пишут в инструкции — сборка — обратно разборке, ничего особенного. все заводится и работает как часы
Собственно остался вопрос: все-таки метки на маховике и на зубчатом венце должны совпадать или все-таки должны быть смещены? кому не лень посмотрите (на прошлом движке я совмещал и вроде все было ок)
Комментарии 23
А венец датчика и венец стартера единая конструкция или нет? У меня пропуск зуба не появляется в окне датчика если ставить в вмт 1 цилиндр, он должен появиться? Машина не заводится вообще
Нет, венец стартера, это маховик, а венец датчика кольцо, которое напрессовывается на маховик и у многих соскакивает
У меня вмт когда ставишь в отверстии датчика нет пропуска зуба он появляется только через 1/4 хода колена, он же должен совпадать с вмт?
Да, по фото в теме видно
У тебя Америкой?
Корея 1995 год
Привет, а лямбы не совсем близко расположенные?
Ошибок нет?
Это разные лямбды: одна рабочая, вторая от лшдк. Innovata lc2 широкополосная для от точки ЭБУ
Спасибо, нифига себе у вас всё новое
Да не за что.
"и нахрен приварил его к маховику." — это правильно!
Так же сделал. Ну, не нахрен, но три капли сделал.
Метки должны быть совмещены.
Если бы можно было править наши мозги, то точно пофиг, а так есть сомнения, надо бы угол опережения как то глянуть…
А балансировка маховика не пострадает от сварки?
Я симметрично прихватил на всякий случай, да и на такую массу маховика фигня это всё.
Как сказать, как сказать. При нарушении балансировки последствия могут быть не очень.
Можно было накернить по кругу по сильнее. Через керновку он бы уже не прошёл.
А вы что маховик балансировали хоть раз? Так его надо вообще вместе с коленкой балансировать. И какие последствия? Коренные вкладыши разлетяться? Не спорю, что накернить-это почти без вмешательства.
Давай на " ты",
Маховик конечно не балансировал, не было нужды. Да, балансир уют и с коленом, но, в основном балансировка идёт с карзиной сцепы. Не зря же её в одном положении ставят как было с завода. На разных моделях двигателей присутствуют либо штифты или метки для установки карзины.
Последствия? Начиная от лихорадки двигла, далее вибрация по кузову и т. д.
Вкладыши, поршневая подвергается повышенному износу. Я уж не говорю про подушки двигателя.
В твоём случае хорошо конечно бы чтоб получилось нормально.
Ок, задача на логику: масса маховика в сборе с сцеплением не менее 10кг, масса одного электрода без обмазки грамм 50, я "истратил" 1/5 электрода. Вопрос: какая нафиг вибрация по двигателю, когда у меня 31 колеса?! :)
Ну с 31 колёсами, тогда да))))
У меня Волга была на таких колёсах, тоже всё было норм))
Музыку по-громче, педаль газа по-ниже и никакие шумы и вибрации не отвлекают!
Evgeniy-154
Давай на " ты",
Маховик конечно не балансировал, не было нужды. Да, балансир уют и с коленом, но, в основном балансировка идёт с карзиной сцепы. Не зря же её в одном положении ставят как было с завода. На разных моделях двигателей присутствуют либо штифты или метки для установки карзины.
Последствия? Начиная от лихорадки двигла, далее вибрация по кузову и т. д.
Вкладыши, поршневая подвергается повышенному износу. Я уж не говорю про подушки двигателя.
В твоём случае хорошо конечно бы чтоб получилось нормально.
Без обид, я все делаю по "наитию" и интуиции, пока меня все устраивает.
Я кому-то недавно про это говорил. То же самое было. У тебя теперь правильно всё