Автопутешествие по Балканам — 6500 км на bmw e46 coupe

Вернулись на днях с путешествия по Европе. Решил написать экспресс-отчет пока память свежа. В целом за поездку наснимал много видео, если будет время смонтирую его роликами об интересных местах по маршруту и буду их выкладывать в личном блоге на D2, тут же в блоге автомобиля расскажу скорее водительский опыт и об организации поездки и прочих автомобильных нюансах.

Путешествие запланировал как идею еще прошлой осенью, в конце марта и начале апреля уже провел всю детализацию маршрута и побронировал предварительно на booking.com отели. Маршрут вырисовался следующим Венгрия — Хорватия — Босния-Герцеговниа(транзит) — Черногория — Албания — Греция — Македония — Сербия — Венгрия(транзит) по расстоянию около 6500 км, по времени 11 ночей / 12 полных дней. Как показала статистика по приезду средняя скорость была 71 км/час итого в дороге чистого времени мы были 3,8 суток, то есть 1/4 от всего путешествия, что для меня вообще оптимально, поскольку важной частью отдыха для меня было просто покататься на машине и по автобанам и по серпантинам. В некоторых странах бывал уже ранее, новыми были Хорватия, Греция, Македония и Сербия.

Ниже общая карта маршрута с остановками на ночлег и достопримечательностями которые посещали. Ночлег красные точки, достопримечательности отмечены зеленым. Дальше по дням подробно опишу маршрут.

Автомобиль к поездке был готов, этим собственно занимался всю зиму о чем есть записи в бж, главными моментом была замена ГУР и перебор рулевой рейки и по мелочам профилактическая замена всего что хоть как-то просилось, а из дооснащений спорт. кресла с подкачкой и музыка HK. Масло сменил за 1000 км до выезда. Стандартно нужно покупать на время поездки гринкарту правда ее спрагивали всего дважды, при въезде в Монтенегро и при въезде в Македонию. Гринкарту купил через интернет за 650 грн. Так же через интернет купил виньетку для Венгрии, что бы не тратить время в пути, она обошлась в 14 Евро на 10 дней.
В остальном на границах ничего не смотрят, хотя с прошлой поездки у меня есть и евроаптечка и светоотражающий жилет, а так же треугольник и т.п. Так же беру с собой в дорогу небольшой набор инструмента, ноут с шнуром и Инпой, запасные предохранители, проволоку, изоленту, запасную катушку свечи, запасное колесо(докатку) и гель в колесо от пробоя, а так же компрессор для накачки шин. Перед выездом съездил на сход/развал. Взял 1 литр масла на долив, хотя по факту желтой масленки так и не увидел на приборке, не смотря на постоянные высокие нагрузки на мотор. В телефоны загружаются все оффлайн карты по Google maps, а так же словари по языкам прибывания от google translate. Естественно берется вся информация по маршруту и брони отелей. Собственно вроде и все.

День 1.

Выехали в 5-20 утра, задачей было добраться до Карпат и заночевать в Сколе, 1150 км. По пути заехать в Подгорцы посмотреть на замок который еще не видели. Дорога до Решетиловки к июню уже полатана, хоть и кривая до ужаса но проездная, автобан от Шевченок до Решетиловки строят ударными темпами, объезды по грунту, очень пыльно. До Решетиловки ехали около 2-х часов. Далее хорошая дорога, правда раньше она была еще лучше, сейчас уже появляются неприятные места, но вместе с тем открывают и новые участки автобана. В Киеве были в 10-20, далее сам Киев проезжали слегка с пробками. От Киева до Ровно полноценный автобан и можете ехать очень быстро, а вот от Ровно до Львова 4-ре полосы чередуются с узкой дорогой и если ехать днем в загруженное время, то по моему опыту нет особого смысла держать скорость свыше 140 км/час, так как все равно на узких местах даже если раньше ехал быстрее то тебя нагоняют те кто равномерно идет 120-140.
В Подгорцах мы были около 16-30, к самим Подгорцам идет ужасная дорога, в замок не попали так как он до 17 часов, но был закрыт раньше, однако все компенсировалось красивой церквушкой в итальянском стиле что напротив замка, так что заехали не зря. В Сколе были около 19-30, отличное место для транзитной ночевки, очень много сдают жилья, вокруг горы и заповедник, цены на жилье приятные, мы сняли за 450 грн с парковкой на территории виллы. В первый день очень затекали колени, удивительно, но дальше такой проблемы вообще не было. Относительно мощности автомобиля, было пару моментов когда обгон под достаточно крутую горку, честно, было бы 300 л.с. именно в такой ситуации они были бы не лишними, в остальном 330 e46 более чем энерговооруженный автомобиль который раскрывает себя по настоящему на автобанах и горных серпантинах. Расход газа при скорости 120-140 км/час составлил 12 литров/100 км (что соотвествует 5,7 литров бензина), при скорости 170-190 км/час расход составляет 14 литров/100 км (что равно 6,7 литров бензина.) в этом смысле данным автомобилем я полностью доволен, мощность сочетается с экономичностью как за счет ГБО которое отлично дружит с древним ваносным атмосферным мотором, так и за счет обтекаемости купе, которая дает о себе знать на высоких скоростях. Вообще люблю держаться на трассе за крупными внедорожниками это или Лексус 570 или Крузер 200, но всегда история заканчивается одинаково — они уходят на АЗС, потому что когда Лексус 570 наваливает 160-180 по автобану, то топлива с его обтекаемостью и весом он кушает "как не в себя", тут же на 3-й серии BMW все скромно и приятно, да машинка маленькая, но по динамике все достойно, по расходу топлива прямо замечательно.

День 2.

Выехали около 5-30 утра. На горной дороге Львов — Мукачево важно держаться за кем-то из местных которые едут быстро + поглядывать на навигатор высматривая крутизну грядущих поворотов. Местные конечно смелые ребята, смог не отстать только за счет мощности двигателя, а так конечно они умеют ездить быстро по своим дорогам. При этом ехал за двумя Спринтерами на закарпатских номерах. Границу переходили в Берегово. От Мукачево к Берегово дорога плохая, но особенно она ужасна в самом Мукачево в районе замка Паланок. На границе есть АЗС ОККО, там заправляем полные баки как бензина так и газа, ведь дальше по маршруту топливо сильно дороже. Границу перешли за 4 часа, при этом Венгры заставили достать и показать все сумки, просили открыть капот, лазили в бардачке, стучали по крыльям.

К Будапешту ведет автобан А3, он начинается в 30 км от границы, собственно автобан приличный, виньетку(матрицу) купил заранее. По автобану ограничение в Венгрии 110 км/час, его мало кто выдерживает, в основном тормозят под камерами, и дальше снова едут быстро. Моя тактика держаться за кем-то из местных повторяя его скоростной режим. К Будапешту приехали около 14 часов дня. По пути к апарт. отелю заехали в торговый центр Арена Плаза, у него бесплатная подземная стоянка до 3-х часов, а в самом торговом центре и деньги можно поменять и закупиться едой по невысоким ценам. Далее заселились в отель, правда попав в сильнейшие пробки, очень важно готовится и знать как лучше подъехать к отелю, я упустил этот момент и дотошно не разобрался как результат +30 минут в пробках. Апарт отель выбирал в центре но с подземной парковкой, парковка в Будапеште была самой дорогой за все путешествие, за одну ночь пришлось отдать 15 Евро. Поскольку отель в центре, то дальше гуляли пешком по центру города, поплавали по ночному Дунаю на кораблике и т.д.

День 3.

Выехали из Будапешта около 5-30 утра, предварительно заправившись, газ в Венгрии стоит около 0.76 Евроцентов и есть далеко не на каждой АЗС. До границы с Хорватией идет автобан A7, снова тот же скоростной режим на хвосте у быстрых местных с торможениями там где они притормаживают. Сама граница в Хорватию проходится быстро, около 10-15 минут. Дальше автобаном до окружной Загреба, а после у нас запланированы были Плетвитские водопады, поэтому с автобана ушли на обычную дорогу и поехали по очень красивой провинции, с идеальным асфальтом, дорога реально усыпляла и приходилось быть на чеку. К 12 часам дня добрались до водопадов. Водопады очень зрелищные, их точно стоит увидеть, ту да точно стоит специально поехать. Выложу короткое видео, после постараюсь сделать более полный ролик.

После водопадов снова узкими дорогами до автобана, а там красивейшими тунелями и виражами уже на побережье, местные наваливают крепко 180-200 для многих нормальный режим, поэтому доезжаешь быстро.
Около 19 часов вечера заселились в виллу. У хозяина оказалась e46 кабриолет дорестайл :) В этот день успели еще и покупаться в море. Автобаны в Хорватии достаточно дорогие, проезд по ним обошелся где-то в 30 Евро.

День 4.

Это был день отдыха от вождения. Гуляли по Бреле и купались. Побережье Брелы считается одним из самых красивых в Хорватии, это признано авторитетными изданиями типа американского Форбса и т.д. Там действительно очень красиво и очень цивилизованно, почти нет русской речи. В Брелу есть желание поехать отдыхать повторно и на больше дней. Были рядом в Бошке-Водице — уже не то, людей больше, берег не такой красивый…

День 5.

Выехали в 6 утра и поехали вдоль берега на Юг, в Дубровник. Границу с Боснией-Герцоговиной прошли оба раза быстро по 7-10 минут. После посещения старого города в Дубровнике заехали автомобилем в горы, на смотровую площадку которая на высоте около 700 метров.

Далее путь лежал в Черногорию, и вот тут то случилась неожиданная пробка на таможне, которую проходили где-то 1,5 часа в тянучке под палящим солнцем. В Черногории в планах было объехать Которский залив по периметру, очень красивая дорога с прекрасными видами, а после заехать в Porto Montenegro это элитная марина, по которой просто приятно погулять и посмотреть на яхты и не только яхты. С Porto Montenegro выйхали только в 17 вечера, а еще предстояла дальняя дорога до отеля в Албании. Вторым сурпризом стала пробка на границе Монтенегро-Албании, раньше мы эту границу проходили очень быстро, но теперь видимо вечер воскресенья сыграл злую шутку, как результат еще 1,5-2 часа в тянучке и в Албанию въехали уже ночью, а до отеля добрались только в 1:30 . В Албании хорошие дороги, но видно что страна не развита, цены на заправках скачут, старые авто перемешаны с очень новыми и дорогими, последние нестесняясь грубо превышают скоростной режим. Албания очень хочет понравится туристам, Полиция с иностранцами очень услужлива, много новых отелей

День 6.

Выехали в 10 утра, в этот день посетили национальный заповедник Албании под названием Логара. Красивое место, заезжали смотрели на свободно гуляющих Оленей, к морю ведет красивый серпантин, в интернете есть попытки сравнить эту дорогу с румынским Трансфагарашем, но нет, Трансфагараш красивее.

Далее дорога шла побережьем до города Саранда, эта дорога просто создана для e46, загруженности почти нет, качественный асфальт и вмеру крутые серпантины, как раз такие которые позволяют получать удовольствие от вождения и прописывания траекторий. И тут же хочу сказать об усиленных стабилизаторах поперечной устойчивости, их имеет смысл ставить только если вы живете в горном районе с хорошими гладкими дорогами и ездите по серпантинам самостоятельно, иначе даже на стандартных стабилизаторах пассажиры не дадут Вам ездить на пределе управляемости, так как им будет дискомфортно, в общем стандартная 226-я опция у E46 обладает достаточным запасом по управляемости для гражданской езды. Границу с Грецией прошли очень быстро, на границе есть АЗС, имеет смысл заправить полный бак, поскольку газ в Греции по 85 Евроцентов, что собственно равно по стоимости езде на украинском бензине. Паром на остров Корфу отправляется с города Игуменица, стоит не забывать что в Греции время такое же как в Украине GMT+3, в то время как в остальных странах оно на час назад. Билеты на паром лучше покупать через Интернет, по пути туда не знал когда точно доберемся поэтому купил в порту, автомобиль и 3 пассажира вышло в 46 Евро, по пути обратно купил тоже самое он-лайн цена вышла 35 Евро, причем билет можно показать прямо с телефона не распечатывая. После прибытия добрались до нашей виллы, мы выбрали для жизни одно из самых красивых место на Корфу — Палеокастрицу, место красиво своими бухтами.

День 7.

Отдых от вождения. Гуляли, купались, сходили на дикий пляж со своей бухтой и пещерой. Так же у виллы свой достаточно большой бассейн.

День 8.

Ездили по острову Корфу. Дороги на Корфу не слишком высокого качества, достаточно запутаны, навигатор часто сам плутает, ездить достаточно сложно. Побывали в дворце принцессы Си-Си, в столице острова которая являет собой типичный итальянский(!) город, побывали в аэропорту в ресторане с видом на ВПП, съездили на самую высокую гору острова поднявшись на 1700 метров, а так же на север острова к пляжу с тунеллем через который все проплывают.

Накатали по острову около 160 км.

День 9.

В 12:00 прибыли на паром и поплыли на материк.

Оттуда красивейшим автобаном поехали к Метеорам. Автобан идущий от Игуменицы на восток невероятно красивый, тунели, мосты, неповторимые пейзажи — самый красивый автобан за все путешествие. Автобаны в Греции платные, но более дешевые чем в Хорватии.
Подъезд от автобана к Метеорам достаточно сложный из-за большого кол-ва крутых серпантинов, по которым утомляешься кружить. Сами же Метеоры очень красивое место, которое стоит посетить. После Метеоров поехали обратно на автобан, а оттуда к границе Албании, до самой границы по Греции идет автобан. Ганица проходится очень быстро. Далее приехали в город Подградец на берегу Охридского озера. Приехали около 19 вечера. В Поградце много отличных ресторанов которые готовят свежую рыбу из озера, готовят надо сказать вкусно, при этом цена рыбы с гарниром 6 евро.

День 10.

Выехали в 8 утра, поехали в Македонию в город Охрид который славится своей красотой и является одним из мест для посещения в Македонии. Граница Албания-Македония проходится быстро. Дороги в МАкедонии сильно хуже чем в других странах, практически как у нас в Украине. Да и по ценам, Македония самая дешевая страна. После Охрида поехали автобанами на Белград, останавливались поесть в Македонии в национальном парке Маврово. Природа очень красивая, и дорога красивая. А вот после парка Маврово дорога уже идет равнинами и в Македонии и в Сербии особых пейзажей нет. Автобаны в Македонии и Сербии платные, но самые дешевые из всех что были ранее. Граница с Сербией проходится за 30 минут.
На автобанах Македонии и Сербии так же едут обычно быстрее чем разрешено. Вечером около 17 часов приехали в Белград. Белград достаточно красивый город, погуляли там пешком, поскольку наш отель был в центре.

День 11.

В 5 утра выйхали из Белграда и поехали в Украину через автобаны Венгрии по окружной Будапешта. Граница Сербия — Венгрия проходится за 45 минут. В обед были уже в Украине, Венгрия-Украина проходится за 30 минут. Около 19 вечера были в центре Львова. Погуляли по Львову.

День 12.
В 6 утра выехали из Львова, в 11 утра въехали в Киев, в одном месте была Полиция с трукамом, но мы ехали в пределах разрешенной скорости и меня не остановили. Киев проехали за 22 минуты, пробок не было совсем, ведь дело было днем в воскресенье. Дальше собственно дорога домой, дома были вечером.

По уровню стран ситуация такая: Хорватия самая развитая для пляжного отдыха. Черногория сильно стала похожа на Крым. Албания очень неоднородная страна, где супер новое граничит с развалинами. Греция страна которая давно живет богато, соотвественно самая дорогая. Македония самая дешевая с самыми плохими дорогами. Сербия где-то на среднем уровне. Венгрия развитая дорогая страна.

Автомобиль не подвел, спасибо ему. После 5000 км пробега, в Сербии, проверил уровень масла хоть желтая масленка еще не горела. Уровень немного упал, ожидая езды с нагрузкой по Украинским и Венгерским дорогам для профилактики долил 500 гр. масла что бы уровень был снова на максимуме. Средняя скорость по пути туда в Брелле (Хорватия) была около 85 км/час, дальше из-за серпантинов упала, по возвращению домой снова поднялась до 71 км/час. На такой нагрузке мотор кушает около 100-120 грм масла на 1000 км. Один раз повторился глюк с нераспознанием ключа, но со второго раза авто завелся и после проблема не возникала. И так же есть вибрация на скорости 140-160 км/час, на скорости свыше 160 ее нет, вибрация не зависит от того под газом авто или нет, значит предполагаю что дело в балансировке колес, буду разбираться с этим вопросом. И по пути обратно был один раз сбой датчика уровня топлива в бензобаке, уровень начал падать хотя авто ехало на газу. После остановки с глушением мотора и последжующем запуске все стабилизировалось и не глючило.

В остальном все в порядке.

За границей наших встречали, в основном в Албании, немного в Греции, и достаточно много в Сербии и Венгрии. В 95% это авто Львовского и Закарпатского регионов, только один раз видели киевлян.

Спасибо за прочтение столь длинного текста. Если есть вопросы, спрашивайте, пока все хорошо помню максимально поотвечаю.