В данной записе хочу остановиться на проблемных вопросах, с которыми пришлось столкнуться в процессе установки. И так, есть четыре фланца брал по Авито в Челябинске у Евгения, человек по драйву вроде бы известный. Два под блокировку с удлиненными приводящими, два обычные.
Начал установку с переда и, как водится, "с простого" — со стороны блокировки. Проблема 1 : фланец упирается в блокировку корпусом. Мониторинг проблемы показал, что люди тупо отрезают целый сектор с двумя крепёжными отверстиями фланца, чтобы обойти блокировку. Подумав, решил пойти своим путём — сделал проточку под блокировку, сохранив крепёж.
Аналогичная ситуация была с задней блокировкой, но в данном случае все проще, удалось отделаться прорезью на фланце.
По переднему блоку, из-за близости приемной трубы и для удобства подгонка, пришлось снимать блокировку, снимать ее корпус, вырезать новые прокладки и с герметиком сажать все на место назад, не забыв поменять шпильки на более длительные. С длинной даже малость вышел перебор… Потребовалась смазка и настройка блокировки, но здесь без проблем все.
Вторая сторона переднего редуктора встала без особых нюансов — единственное были заменены все шпильки на новые, герметик, прокладка, гровера, гайки. Перед готов.
Про зад повторюсь, правая сторона потребовался выпил в корпусе между двух отверстий, левая сторона подходит, но при условии удлинения шпилек.
Вся работа заняла часа 4,5-5 времени. Далее, как все высохнет, заливаем масло и на очереди подгон и обварка карданов по месту.
Резюмируя проделанную работу, хочется сказать, что то, что имеется в продаже — это далеко от готового кита для установки и требует определенных усилий для внедрения, хотя и сделано весьма и весьма качественно.
Комментарии 23
Здравствуйте. У кого фланцы и карданы брал?
Здравствуйте, ищу чертежи по переходу на УАЗ карданы, фланцы сопутствующее и эскиз или схема по укорочению, ссылки может
Так сложилось, что в день ставлю по кардану))) По мере времени после работы. И так вчера был передний левый. Пришлось точить корпус верхней шаровой на цапфе радиально. немного доработать крестовины редуктора. По сравнению с задними карданами заметно дольше и неудобнее. Лучше сразу снимать амортизатор и рулевую тягу, выкручивая максимально колесо в сторону. Время работы порядка 2,5 — 3ч.
По установке карданов буду добавлять согласно хронологии — второй задний кардан по опыту первого поставил значительно быстрее, установка заняла от силы минут 40. Переходим к передку. По окончанию установки сделаю отдельный пост со всеми нюансами.
Добрый день а где брали?
авито
И какой смысл этого гемора?
Если не видишь смысла, то геммор бестолковый. А так тема перехода на карданы далеко не нова, для экстримальных условий и больших / цепких колес имеет ряд явных преимуществ, как в силовом плане, так и с точки зрения защиты узлов трансмиссии.
Ахаха, а ни чего что колесные редуктора намного слабее стандартных полуосей, и в первую очередь обрезает редуктор а не полуось.
А каким образом люди карданы сварачивают по такой логике?
Эти случаи единичные, так как при проточке вала под луазовский флянчик он ослабевает очень сильно, а если вал ещё и новодельный а не СССР то он вообще становится слабей полуоси, так как в нем нет ни какой закалки, все сырое.
serzh-zh
А каким образом люди карданы сварачивают по такой логике?
Открою страшный секрет, передаточное число гражданского редуктора моста УАЗ (4.626) а раньше и (5.125), а на Луазе самый край (2.0) в стоке так вообще (1.26) итого при стоковых бортовых редукторах нагрузка на УАЗ кардан в 3 раза превышает норму вот и заварачивает их винтом .А штатные полуоси луаз заточены под эти нагрузки !
Все разумно, НО, надо оценивать и усилие, которое передается карданом. Во-первых, на УАЗе им приводится в действие два колеса, а не одно, как в случае луаза, следовательно и нагрузка в УАЗе больше в два раза только поэтому, а с учётом веса и размера колёс эта разница увеличивается ещё больше.
А во-вторых, на этот вопрос можно посмотреть с простой обывательской точки зрения — и там и там работает прут железа сопротивляясь скручиванию, так в случае кардана диаметр больше в два раза, с чего ему быть слабее?
Имел ввиду флянцы крестовин.
Тебя еще ждет подгонка крестовин.задправая точит меньше всего а вот остальные это пи…ц.
Морально настроился, что основное позади))) визуально, вроде все должно было быть ок… В чем там возможна проблема? В голову пришло только, что при сопряжение фланца кардана и крестовины КР о корпус может чиркать?
Так оно и есть засекается флянец увидишь когда поставишь боюсь четырьмя часами не обойдешся.
Оно?))
Нет в здесь как раз все хорошо, можешь не пилить лишняя работа цепляет где сама крестовина стоит
Тогда в замешательстве, где ждёт беда, пока то что мерил — вижу необходимость укоротить карданы, чиркаш если небольшой есть, то об один из болтов редуктора, а так крест вроде норм себя чувствует…
Зад да там все хорошо почти. Засекается с левой стороны об правую верхнюю гайку. Спереди точить в основном
serzh-zh
Оно?))
Хотя нет один я пилил, левый задний, маленько уменьшил у него длину чтобы ход кардана был по больне.
Вчера установил правый задний кардан — благо был готов после ваших комментариев к тому, что ждут сюрпризы.
Время установки приблизительно 2 часа, при том, что он должен был быть самым легким))) терло: крестовина КР о верхнюю левую гайку — спилил лишнее заранее, крестовина КР о верхнюю кромку тоннеля рычага, за счет лифта на самом кардане пришлось подточить крестовину, чтобы увеличить слегка угол ее работы во избежание закусования в крайнем положении и еще пришлось смахнуть уголки у болтов, укоротить шлицевую кардана на полтора см.
Надеюсь с пониманием дела следующие карданы установлю быстрее — подточу то что можно не под машиной, а заранее — благо понятно где и на сколько, шарошкой пройдусь по кромке рычага и на нужную величину смахну сразу соответствующие гайки. По всей видимости с передними рычагами особо нюансов других не предвидится.