Капремонт двигателя DS. Замена направляющих клапанов.

Гутен таг, майне либе фройнде) Потихоньку капиталю движок, малыми формами. Машинка у меня, как вы, конечно, помните, 1987 года. Так вот, вскрыв мотор, я увидел, что он весь в номинале. Везде стоят даты 1986 год, поршня, колено — всё STD! Я об этом раньше только читал в сказках) И это при том, что пробег только по спидометру перевалил за 500000!

На цилиндрах сохранился хон:

Состояние вкладышей:

Производитель поршней — Нюраль:

Вот такая картина образовалась в гараже, милая сердцу всех любителей Ауди, и не только)):

Ну, а показанием к ремонту стал дикий масложор, промасленный выхлопной тракт и дым, аки от мотоцикла с двухтактным мотором, диды помнят)) Причиной всего этого безобразия стали изношенные направляющие клапанов и залегшие маслосъемные кольца. Начнем же приводить в порядок бошку!
Вот такой нагарчик образовался на клапанах. Видно, что масло по ним лилось вольно…

Заказал я самые кошерные направляющие Mahle / Knecht 029FX31168000. Рядом, для сравнения, старая направляющая, уже извлеченная из головки:

Запчасти на фото: 029FX31168000

Купил я также приспособу в тазомагазине. Ей и выбивать можно, и забивать.

Нагрел бошку в духовке (холостяцкая жизнь также имеет свои плюсы) градусов до ста с небольшим и выбил старые направляющие вон.

Затем обратно нагрел головку, чтобы шипела вода при контакте с ней, а направляйки положил в свою пустую морозилку на часок:

Быстренько забил направляющие на место:

Внимательный читатель увидит (наверное), что с одной направляющей срезало ограничительный поясок. Вывод — не надо лупить по ним сильно. Слегка перестарался. Пока головка не остыла, выбил эту направляющую чуть обратно, чтобы стала вровень с другими. Остальные удалось установить, не испортив)
Затем настало время притирки клапанов.

Я понимаю, сейчас мне скажут, что седла надо прирезать, три фаски, всё такое. Да, это хорошо и, наверное, правильно. Но ребята! Я тоже не вчера вылез из стога сена) Поверьте мне, притирка — это тоже хороший способ, особенно, если у вас много свободного времени и не очень много денег)) Поначалу все клапаны терлись одной стороной, и что характерно, все в одном направлении. Вот, на фото видно, что на седле появился матовый полукруг:

Это значит, несоосность появилась вследствие выработки направляющих. Если бы сами направляющие были кривые, то клапаны притирались бы неравномерно, разными сторонами. А тут, все как один, смотрят в одну сторону. Что ж, трём и смотрим, трём и смотрим, что получается.

Как говорит русская народная пословица, терпенье и труд все клапаны притрут! Далее следует классическая проверка "на керосин":

Ну, как-то так) Засухариваем клапаны с помощью говённого тазовского инструмента, который согласился работать только после того, как его усилили стальным прутком и сваркой.

Стержни клапанов оказались без износа, тарелки имели достаточную толщину, так что ищопоходят) Сальники клапанов любезно предоставил Витя Рейнц.
Ну и расскажу еще, как по-колхозному опрессовать голову в домашних условиях.

Понадобится плоская железяка, кусок линолеума и всякие затычки, ну и, само собой, ёмкость с водой (можно с пивом). И еще советский насос)

Прикручиваем пластину снизу болтами, линолеум идет в качестве прокладки. Затыкаем всё, что затыкается. Топим бошку в ванне и слегка наддуваем ее с помощью насоса:

Выгляди ржачно, но работает! Пузырей нет, значит, нет и микротрещин. Такой результат нас устраивает.
Главный механик одобряет!

Ну вот так. Весь ремонт обошелся в пару тысяч рублей, включая покупку инструмента. Экономика должна быть экономной)