Свап тормозов 256мм+барабаны->288мм+232мм

Штатных тормозов на поло мне в принципе хватало при езде по городу, но при более-менее динамичном движении по трассе с частыми обгонами и торможениями передние тормоза достаточно быстро начинали “плыть”, в результате тормозные диски были вечно кривые. Задние вечно ржавые кастрюли-барабаны по моему субъективному ощущению в торможении практически не участвовали и, по большому счету, использовались только для ручника.
Мысли об апгрейде тормозов на рестайловые витали в моей голове давно, но обычно жаба перевешивала своими аргументами, особенно если речь заходила о замене барабанов на дисковые, ибо ценник только за запчасти выходил в районе 20 000. Однако постепенно аргументов в пользу избавления от барабанов становилось все больше-сначала я неудачно выбрал задние колодки при замене на пробеге 79000 км и они безбожно скрипели, затем ручник практически перестал держать, к этому добавился достаточно громкий скрежет при торможении, также колодки начали периодически прикипать после ночной стоянки. Постепенно чаша терпения переполнилась и я уже был готов немного потратиться на очередной апгрейд машины. Конечно, можно было обслужить барабаны, возможно даже поставить новые и это было бы заметно дешевле, но платить за то, что в любом случае будет меня бесить своим внешним видом и не будет устраивать эффективностью работы, не хотелось. Так что начал изучать отчеты и готовить список запчастей к закупке. Получился следующий перечень:
Защитный щиток правый — NK 234713 1шт. (407 руб.)
Защитный щиток левый — NK 234712 1шт. (407 руб.)
Трос ручного тормоза — 1J0609721AQ 2шт. (1732 руб.)
Прокладки колодок – TRW PFK405 1шт. (276 руб.)
Пружина суппорта тормозного 1K0 615 295 1шт. (144 руб.)
Пружина суппорта тормозного 1K0 615 296 1шт. (142 руб.)
Скоба троса ручника 1H0 609 747 1шт. (212 руб.)
Болты крепления скобы N 907 403 02 4шт. (164 руб.)

Щитки от 4 гольфа в любом случае требуют доработки, так что взял самые дешевые, скоб троса ручника нужно 2, но магазин, где заказывал запчасти, ко дню установки тормозов привез только одну, благо вторая нашлась в наличии на сервисе, где производилась установка. При предварительном обсуждении предстоящих работ с мастером было решено подобрать/изготовить тормозные шланги по месту, так что их не заказывал. В результате подобрали из наличия по 400 рублей за штуку, также на сервисе приобрел 2 банджо-болта по 150 рублей. Самое главное – суппорта, тормозные диски и колодки были найдены на авито в Екатеринбурге с заявленным пробегом 3000 км и стоимостью 8000 рублей + в 562 рубля вышла доставка.

Так как машина у меня 2013 года и “уши” для крепления суппортов на балке отсутствуют, у Станислава были приобретены проставки и крепеж (1700 рублей+доставка 310 рублей). Итого, комплект запчастей для установки задних дисковых тормозов встал в 15 468 рублей.

Также по случаю еще в июле 2018 года на разборке мною были куплены за 1000 рублей полностью комплектные передние суппорта под 288мм тормозной диск, однако докупить к ним диски и колодки и установить все как-то не доходили руки, ну а раз уж решил обслужить задние тормоза, логично было заменить все за один раз, так что были заказаны тормозные диски Otto Zimmermann 100.1235.20 (4702 рубля) и колодки Ferodo FDB969 (1873 рубля) (всего комплект на переднюю ось обошелся в 7575 рублей).

На замену записался в достаточно известный Питерский сервис, специализирующийся на доработке и обслуживании тормозных систем – Volk Brake Performance. Ребята осмотрели комплект запчастей, что я привез и взяли машину в работу. В течение рабочего дня все было установлено, попутно с прокачкой тормозной системы обновили тормозную жидкость. По стоимости работ – за переднюю ось – 1400, за заднюю – 4000, замена тросов ручника 2000.

Так как у меня стоит блок esp 9.0, после замены тормозов необходимо было закодировать его под работу с новыми тормозами. Актуальную кодировку получил с помощью программы ESP Calculator, старая кодировка: 51DD2C64212507C78A14346F8456E0400D04, новая кодировка: 51DD4864212507C78A14126F8456E0400904. По-хорошему, под задние дисковые тормоза нужно еще либо менять, либо дорабатывать рычаг ручника – но ручник и так отлично работает, нужно лишь при его затяжке прикладывать несколько большее усилие, что меня не напрягает, так что делать с ним что-либо вряд ли буду. Ну и самое главное – какой получился результат и стоила ли овчинка выделки. С новыми тормозами катаю уже 2 месяца и для себя решил, что однозначно стоила, машину не узнать – пробовал оттормаживаться с разных скоростей, ни намека на перегрев, педаль тормоза стала более информативной, стало гораздо проще дозировать тормозное усилие, при резком торможении больше не закидывает жопу вверх, в целом машина тормозит гораздо увереннее и в любой момент, нажав педаль тормоза посильнее, можно заставить ее замедляться еще быстрее – появился приятный запас по тормозам. Также в лучшую сторону изменился внешний вид. Помимо прочего, рассчитываю на то, что теперь реже нужно будет менять передние колодки – на 256 тормозах интервал замены был раз в 20-22000 км.
Из минусов – что передние, что задние колодки периодически поскрипывают и знатно пылят, так что когда придет время менять их, по ходу придется раскошелиться на
ате керамик.