Обновлено 13.02.2021.
В новом каталоге деталей Toyota EPC 2018 обнаружил, что встречается 2 конструкции фильтров на наш двигатель:
🅱 Всем известный бумажный элемент 56.5x60x28mm из коробок 04152-37010 / 04152-YZZA6 (аналогичный элемент лежит в 04152-40060 / 04152-YZZA7 для двигателей NR). Элемент вставляется в пластиковую крышку 15620-37010, на которую натягивается уплотнительное кольцо в корректное положение (!) и всё вместе завинчивается специализированным съёмником в корпус 15609-37041.
🅰 Классический металлический картридж 90915-10003, который частично применяется с 09.2017. Картридж закручивается в иной корпус 15609-37060 через соединитель 90904-04006. По моему мнению, у этой конструкции много недостатков — материалоёмкость, неэкологичность, требовательность к качеству картриджа. Из плюсов — снижается риск некорректной замены, этим и обусловлен возврат к классической конструкции.
Расходка:
1️⃣ Фильтрующий элемент с одним большим колечком в комплекте.
Не покупайте Mando MMF040296, Lynx LO-124 и SAT ST-04152-37010 — нестойкая бумага!
Достойные на мой взгляд до $5 (11.2021):
— Filtron OE 685/2 $2.7 = WIX WL7472 = Nipparts N1312025 $2.5 = Meyle 30-14 322 0005 или Filtron OE 685/3 = WIX WL7473 = Meyle 30-14 322 0010 — Польша, морозостойкая резинка и большая площадь фильтрации, но больший наружный диаметр,
— Purflux L419 $2.6 = ACDelco 19372686 $3.3 = Fram CH10358ECO $3.7 — с 2021 г. новой конструкции и делают в Китае,
— CWORKS B160190120 — снят с производства,
— Union O-106 или Union O-104 = PIAA AT16 $4.5 = Pitwork AY110-TY003 — Малайзия,
— VIC O-119 $4.5 = PIAA PT16 = Bosch T-15 = PMC PO-1512 или VIC O-117 — Япония, из минусов — большой внутренний диаметр.
Хорошие, но с глухими торцами:
— Blue Print ADD62109 $2.9 — морозостойкая резинка,
— Sakura EO-11050 $3.4 или Sakura EO-1103 = Nipparts J1316007 старая ревизия — Индонезия, морозостойкая резинка,
— UFI 25.086.00 $2.8 или 25.116.00 $2.8 — пр-во в Китае, но качественно,
— Marshall ML6335 $3.2,
— Nitto 4TP-135 $4 = Nitto T-28 или Nitto 4TP-132 = Nitto T-27 — Япония,
— Micro O1648 $4.8 или O1646 $4.3 — Япония,
— Mahle / Knecht OX 416 D1 $4.3 или OX 416 D2 $4.6 — Австрия,
— MANN FILTER HU 6006 z $4.7 — Германия.
В процессе проверки:
— Bosch F 026 407 091 -HCT или -EYE = Purflux L419 старой ревизии = Fram CH10358ECO старой ревизии — завод A.L. FILTER BULGARIA,
— Purflux L510 = Bosch F 026 407 092 -75Y = Bosch F 026 407 092 -KM1 (с шайбой) = Champion COF100587E (с шайбой) — Китай,
— Bosch F 026 407 092 -HTS — ЮАР,
— Bosch F 026 407 098 -HFT (с втулкой) — Китай,
— Champion COF100601E,
— Hengst Корея E210H D226 $3 — подозрение, что это Mando,
— Hengst E210H D228,
— CWORKS B16CR0503 $2.8,
— Profix PRO-119,
— HERTH+BUSS JAKOPARTS J1316007,
— Kavo Parts AMC TO-144,
— Ashika 10-ECO051,
— Wunder WY-907,
— SCT SH4051P.
Экзотика:
— PIAA Twin Power Z13 — Япония,
— PIAA Twin Power+ Z13-M — Япония,
— Toyo TO-1050 или TO-1047 — Япония,
— Drive Joy V9111-3009 или V9111-3005 — Тайланд,
— TRD PTR43-52090 — США,
— MANN FILTER ML 1048 = Bosch 3313 — США,
— Purolator PBL16311,
— Purolator PL16311,
— Purolator L16311,
— K&N PS-7021,
— K&N HP-7021,
— Valvoline VO-1020,
— WIX 57064 или WIX 57260 — Китай,
— WIX 57064XP,
— Mobil 1 M1C-154A — Корея,
— Mobil 1 M1C-154 — Китай.
— ACDelco PF1768,
— FRAM Tough Guard TG10358
— FRAM CH10358,
— FRAM FD10358,
— Hastings LF640 = Casite CF640,
— Luber-Finer P980 = Champ P980 — США,
— Champ P980XL — США,
— Baldwin P7454 — США,
— Mighty M980.
— Premium Guard Filters PG6311EX
2️⃣ Масло, 4 л.
3️⃣ Прокладка сливной пробки 90430-12031.
Замена. Если смазать торцы элемента, то бумагу не скрутит. Самая свежая инструкция по замене масла и фильтра для CT200h 2018 модельного года.
Инструкция от Motivx Tools.
Комментарии 46
Подскажите, чем картриджи с глухими торцами хуже или лучше, чем без них? Или есть свое мнение? В интернете нет ничего
Добрый день. С точки зрения гидродинамики скорость движения масла отличается в разных конструкциях. Посмотрите на узел в разрезе.
А Вы же пишите про картриджи, не про сборный фильтр. Что значит узел в сборе? Просто интересно, какой картридж предпочтительный? С торцами или без них? Но если не знаете, то ладно…
Я пишу про бумажный элемент с глухими торцами, которые перекрывают просвет, и без. Картридж — классический фильтр в жестяном корпусе.
Umanz
А Вы же пишите про картриджи, не про сборный фильтр. Что значит узел в сборе? Просто интересно, какой картридж предпочтительный? С торцами или без них? Но если не знаете, то ладно…
Предпочтительнее элемент, который повторяет заводской фильтр. Т. е. без глухих торцов.
Привет подскажи что скажешь про эту фирму стоит брать
Посмотрите распилы этой марки на oil-club. Не стоит. Тем более выбор большой.
www.drive2.ru/b/640462500596292375/
Вот такой появился нового исполнения. Made in China.
Mahle / Knecht OX 416 D1
На UFI похож. Почти уже все стали заказывать этот типоразмер в Китае.
Добрый вечер! Не подскажите почему Интересно поменяли фильтр на новой королле обратно на железный?
Я думаю из за того что при запуски иногда бывает шум цепи или ввт по моей догадке в железном фильтре стоит клапан который не даёт маслу слиться с каналов которое идёт к натяжителю и к ввт муфтам и за счёт этого при пуски масло уже давит на них а при фильтре из картриджа масло стекает обратно в поддон и при запаски пока накачает масло звук издаёт.
Дзень добры. Клапан на экофильтре тоже есть. Никаких технических проблем в этом типе нет. Причину изменения конструкции я написал в статье — исключить человеческий фактор при замене.
А где находиться клапан на экофильтре? Я весь интернет перерыл не могу найти его.
Перепускной на крышке, противодренажный — сам корпус фильтра:
Спасибо. Наверное там пробки которое есть в одном из них стоит этот клапан.
MaxKaminsky
Перепускной на крышке, противодренажный — сам корпус фильтра:
Добрый день! Менял недавно сайлентблоки снимал этот корпус так вот там клапана нет не какого, каналы сквозные спокойно все продувается и масло при откручивание корпуса вообще с каналов практически и не вылилось получаеться все слилось в картер. Моем мнения его поменяли обратно из за того что там нет этого клапана и из за этого звук при запуски цепи так как у меня были две короллы с железным фильтром и таких проблем не было заводились всегда тихо а эта как трактор заводится натяжитель менял ввтт муфты проверял рабочие цепь замерял не растянута остаётся этот корпус поменять на железный если не уйдёт звук то не знаю в чем ещё может быть проблема.
Добрый день. Сообщите о результатах. У меня заводится без скрежета. Цепи не слышно.
Добрый! Хорошо. Пока ищу корпус подешевле а то вдруг не он))
Vanvezal
Добрый день! Менял недавно сайлентблоки снимал этот корпус так вот там клапана нет не какого, каналы сквозные спокойно все продувается и масло при откручивание корпуса вообще с каналов практически и не вылилось получаеться все слилось в картер. Моем мнения его поменяли обратно из за того что там нет этого клапана и из за этого звук при запуски цепи так как у меня были две короллы с железным фильтром и таких проблем не было заводились всегда тихо а эта как трактор заводится натяжитель менял ввтт муфты проверял рабочие цепь замерял не растянута остаётся этот корпус поменять на железный если не уйдёт звук то не знаю в чем ещё может быть проблема.
Так и есть
С вкладышем не. Клапана и когда машина стоит, давление в масленой системе уходит
После чего идет металический звук по запуске
MaxKaminsky
Дзень добры. Клапан на экофильтре тоже есть. Никаких технических проблем в этом типе нет. Причину изменения конструкции я написал в статье — исключить человеческий фактор при замене.
Инженеры обратно начали применять старые фильры "советские" чтобы избежать ошибки механика при замене?
Скорее всего статистика ошибок при замене была не в пользу вставок. Наверняка могут знать лишь тойотовцы.
Комментарий удалён
Держу за вас кулачки. Наш нас тоже достал, который вашего спонсирует. Сто лет жизни им, чтобы подольше в "Полярной Сове" протусили.
Погуглил это место. Не знал.
Уф. надеюсь, в братской стране все будет хорошо?
Вы супер. Не в Москве ли?
Нет. Минск, как в профиле.
А какой должен быть момент затяжки? 20?
25 Н*м. Внизу моей записи 3 ссылки. Первая из них — процедура замены со схемами. Там и про кольцо доступно.
Выступ на крышке уже сломали. Один
А что делать если всосало фильтр?.. Крышку открутить не могут. Обломали уже пластиковое ушко одно на крышке… Теперь заказал новое и как-то надо его открутить или.срезать. боюсь. Заказал ещё на всякий случай корпус фильтра. 5500 за все. П…ц🤣🤘
Будет ли поврежден при снятии крышки корпус масл фильтра?
Бумажку расплющило? Не пойму. Вы же не сняли крышку еще, чтобы увидеть. Сломать крышку или корпус — это надо постараться.
Чтобы открутить пережатый — съемник JTC должен помочь: www.drive2.ru/l/503230530188215248/
При использовании ударного гайковерта скорее всего сломаете выступы на крышке.
При замене элемента нужно обращать внимание на 2 вещи — положение уплотнительного кольца и момент затяжки, тогда никаких проблем не возникнет.
Спасибо за подробную инфу. Молодец!
Скорее всего из-за клапанов в железном фильтре 2 клапана перепускной это когда густое масло через бумагу не может пройти или идет большая потеря давления клапан открывается и мимо фильтрующей бумаги это актуально в морозы нет масленного голодания и второй клапан не даёт вытекать маслу из фильтра на заглушенном моторе. И соответственно каждое ТО эти клапана новые. Фильтр железный дороже бумажный дешевле. Все это из за удешевления.
На новых ДВС Dynamic Force вернулись к старым металлическим картриджам, но миниатюрного размера.
Egoraaaaaa
Скорее всего из-за клапанов в железном фильтре 2 клапана перепускной это когда густое масло через бумагу не может пройти или идет большая потеря давления клапан открывается и мимо фильтрующей бумаги это актуально в морозы нет масленного голодания и второй клапан не даёт вытекать маслу из фильтра на заглушенном моторе. И соответственно каждое ТО эти клапана новые. Фильтр железный дороже бумажный дешевле. Все это из за удешевления.
Знаете, что забавно. У нас эти "экологичные" фильтры стоят в 2 раза дороже железных.
В идеале бы ещё поставить переходник для масляного фильтра, на доп радиатор, для охлаждения масла на трассе.
Какая эффективность такого охлаждения? Лишнее, это же не спорткар. Я езжу по 100 км без остановок 120 км/ч с отключенным вентилятором охлаждения, 30 гр. за бортом. Выше 94 антифриз по датчику не нагревается.
А как температуру смотреть, кстати?
Через ELM327, например. Я Prius Doctor на Android ставил.
Аа, понял, я уж подумал, что может есть какое скрытое меню как на бмв, ко всем этим параметрам)
Pavel-054
В идеале бы ещё поставить переходник для масляного фильтра, на доп радиатор, для охлаждения масла на трассе.
9 — маслоохладитель (опция в новых двигателях Dynamic Force):
Pavel-054
В идеале бы ещё поставить переходник для масляного фильтра, на доп радиатор, для охлаждения масла на трассе.
7GR-FKS (15710-31070 + 15609-31070) — LAND CRUISER PRADO GRJ152L-GKTEHC и GRJ152L-GKTGHC:
полностью съемный то поудобнее намного
В чем удобство заключается? Разве что кольцо уплотнительное не надо устанавливать.
выкрутил, выкинул, заменил. меня, честно говоря, эта конструкция со сменными внутренностями немного парит. разобрать, промыть, резинки, картриджи. был авто с таким металлическим элементом и это было прямо ок
Не надо там никакие резинки промывать. Новое кольцо с элементом идет. Протереть пластиковую крышку только.
Зато экономия кратная на фильтрах и экология так не страдает.
Картридж — это фильтр в металлическом корпусе.
В новом поколении (M20A-FXS) снова его поставили почему-то. Видно, криворукие мастера неправильно кольцо натягивали и убивали движки.
выкрутил, выкинул, заменил. меня, честно говоря, эта конструкция со сменными внутренностями немного парит. разобрать, промыть, резинки, картриджи. был авто с таким металлическим элементом и это было прямо ок
А еще удобнее на AR-cерии, xGR-FxS, индийских 1ND-TV двигателях, там слив через алюминиевую крышку фильтра: