Восставшие из мёртвых или замена ABS и Климат-Контроля

Несколько недель назад машина, в буквальном смысле этого слова, с трудом, но вышла из коматозного состояния, продолжавшимся несколько месяцев.

Все началось с того, что в управление климат-контролем прилетела печалька, в виде тяжёлого и длинного бруска с дощечками, перевозимого между сиденьями. Машину подрезал справа водитель легковушки и, после резкого торможения, пакет влетел в кнопки климата, окончательно проломав его внутрь (контроллер и так держался лишь на одном винте), и закоротил что-то внутри. Циферки погасли, дисплей стал девственно зелёным и кондиционер перестал работать.

Попытка починить коробочку климата самостоятельно успехом не увенчалась. Более того, как мне рассказали позднее, при сборке я перепутал и воткнул внутри шлейф наоборот (хоть и фотографировал каждый шаг), окончательно добив многострадальный контроллер.
К сожалению найти свой контроллер на разборках, ни у нас, ни за границей не удалось.

После поисков было найдено аж 4 климат-контроллера, и от дизельной модели, и от бензиновой версии, ни один из которых не заработал. Коробочка включалась, радовала глаз циферками, весело гоняла горячий воздух по всем отверстиям, и даже проходила внутренний тест. Однако команду на включения кондиционера упорно отказывалась давать. То, что кондиционер рабочий проверял путём механического включения реле (срабатывал клатч компрессора и холодный воздух начинал поступать в салон).

Между тем становилось не совсем весело, так как температуры летом у нас могут достигать 38-42 градуса в тени, и это при влажности Средиземноморского побережья…

Однако, похоже, старушке Prado этой весёлой проблемы показалось мало и она обрадовала меня новогодней гирляндой разноцветных огоньков, высветившейся на панели приборов во время поездки, одновременно отключив показания спидометра и одометра. Это было уже последней точкой и я сдался, поехав в гараж ОД Тойоты на ремонт всего этого счастья.

Промусолив тачку два дня, меня пригласили к ОД на встречу. Выяснилось, что необходим оригинальный контроллер климата, так как для этой модели, поставлявшейся в Израиль, шла особая прошивка, и контроллер не может правильно общаться с центральным компьютером, который и даёт команду на включение кондиционера. Кроме того ушёл контроллер ABS. По нашим законам чинить его нельзя и необходимо менять весь юнит. В Тойоте мне объявили, что они всё это могут починить и огласили сумму, равную почти $11000. После того, как я отошел от лёгкого шока, я вежливо поблагодарил их, заплатил за два дня проверок и забрал машину.

Что бы я не расслаблялся, через пару недель Prado заглох, предварительно высветив 10 вольт на вольтметре, вставленным в прикуриватель. Что характерно, индикатор отсутствия зарядки так не не загорелся на панели Optitron, хотя он даёт о себе знать при каждом запуске. Как и ожидал, ушёл альтернатор, прихватив с собой аккумулятор VOLTA, отказавшийся заряжаться более 11.8 вольт.
Отреставрировал альтернатор, заменил аккумулятор по гарантии. Замененный аккумулятор, китайского производства, ставящийся фирмой поставщиком VOLTA в Израиль, и утверждающей, что этот аккумулятор производится "на том же заводе, по той же технологии" радостно сдох через месяц, одним ранним утром, когда мне позарез надобно было приехать на работу к 8-ми. Гарантия, естественно, в самых лучших традициях жанра, уже закончилась. Поставил на этот раз аккумулятор BOSH S4 Silver, на 95ah, что-то не ходят долго VOLTA-ы в нашем климате.

Тем временем моя сага с ремонтами продолжалась. Забрав машину от очередного "специалиста" обнаружил, что снова ушла зарядка. Проблема нашлась быстро: перегорел предохранитель зарядки, находящийся в салоне.

Тем временем, через хорошего знакомого смог завезти ABS unit от моей модели и найти специалиста, согласившегося перепрограммировать новый климат-контроллер прошивкой от моего старого. Единственной проблемой было найти мою старую коробку климат-контроля, которую мне откопали через день под слоем другого мусора. И вот, меньше чем через неделю, после прихода всех деталей в Израиль, мне вернули отремонтированную машину, с работающими тормозами и кондиционером.

Должен сказать, что за это время реально похоронил тачку, так как с неисправными тормозами и кондиционером у нас можно продать машину лишь на детали, и успел проверить, крякнув от цены, сколько мне будет стоить купить новый 150-й.
Сейчас, с удовольствием, езжу уже несколько недель. Успел объехать с ней пол страны и съездить на среднее бездорожье.

Вот такая "весёлая" история приключилась с моей машиной, которая помогла мне понять, что, не смотря на все, "люблю её сволочь" и, в ближайшее время, менять не буду…