Стопкран. Тросы от HOVERa. На пружинный мост.

Доброго! Три года без ручника, никаких проблем, но блин, надоело, иногда нужен, а нету((. Дал себе слово до отпуска сделать и вот. Как всегда где то вычитал на форуме, что ставят, нашел фотки тросов, крепление к щиту похоже. Решил брать. Цена за два троса 1000 р. Штатные фросины 3+ каждый! Рентабельность на лицо

После снятия старого троса с машины оптимизма поубавилось

Ховер трос короче, но рубашка на нем длиннее намного.

Часть которая в мост порадовала почти идентичностью.только пружинка длиннее.

Решил вживлять хвосты в мост, а с вожжами решил разбираться по ходу дела

Крепление к мосту болт он

На ховер тросах много железок креплений некоторые пригодились остальные снял разогнув. Крепление к тягам на фросе мне понравились больше

Концы тросов в коромысло на ручнике встают тоже как родные, но вот длина, как говорится, ни два, ни полтора.
На кузове фронтеры один упор в который вставлялись родные тросы оказались очень далеко, а вот планка направляющая, куда вставали тросы уже без рубашки в резиновой втулке оказалась поближе.

Первый неудачный вариант установки. Так всё встало отлично, носы рубашек влезли плотно, шпильку ручника немного удлинил, соединив широкой гайкой, и законтрив с двух сторон. И я уже обрадовался, натянул гайкой тросы, но когда я подергал несколько раз за стоп-кран, упорная пластина поплыла вперёд. Ну не предназначена она для такой нагрузки. Сегодня вприкупил шпильку длинную, и после работы полез переколхоживать своё "народное творчество".

Носы рубашек перенесены и уперты в штатный крепкий кронштейн. Петли тросов уложил подальше между кузовом и перемычкой рамы

добавлена длинная шпилька, и она же пропущена в центральное отверстие в пластине, которая прежде использовалась как упор. Получилось и отрегулировалось отлично. Особенно нравится, что шпилька ездит по дополнительной направляйке.
Ну и попутно колодки тормозные барабанные маленькие поменял.