Чтобы двигатель работал по японски ))

Речь пойдет не о Такаяме, понятно )). Началось это дело весной, когда у маниаков наступает обострение. Позвонил один провокатор и спрашивает — дросселя нужны? И тут у меня полный отвал бошки. Давай, говорю. Приволок он мне полнокомплектные тоетовские дросселя с 4АGE Сильвертоп. Заслонки 42 мм. Загорелась вата в опе, думаю — поставлю вместо ресивера. Заодно проведу эксперимент. Обычно дросселя это вершина тюнинга атмомотора и ставят их минимум с турингами. Но полопатив немного инет я с удивлением обнаружил, что на тоетовском 4АGE стоят валы с фазой 256 градусов на объеме 1,6. Правда там пятиклапанная голова, но все-таки. Вот и пришла шальная мысль настроить их с уже стоявшими у меня ЛГС валами и посмотреть, чего можно по максимуму с них получить. Поменять палки на более злые никогда не поздно. Вот в таком нечистом виде мне их приволокли.

Обратите внимание на привод. Существует несколько модификаций третьего поколения 4AGE он же Сильвертоп (название из-за серебристой клапанной крышки). С механикой, автоматом, круизконтролем и пр. Короче, даже тоетоводы у которых я спрашивал — не могут толком сказать с какой модификации идут заслонки с таким приводом. И если вам он попадется — это жопа. В сборе его поставить на ВАЗ с вертикальным расположением не получится. Но об этом потом. В общем, для внедрения японского продукта инженерной мысли нужны две путевые вещи. Во первых — хорошая голова. Во вторых хороший коллектор. С головой у меня проблемы. Ну это ж видно по записи )). Нужна была позабористей. Вот тут хочу сказать большое спасибо товарищу dipos, который помог найти б/у голову по вменяемой цене и уболтал Евгения Чихватова ее распилить под мой коллектор. Доработка седел на станке, рабочая фаска 0,5 мм, клапана Т-образные переточка из серийных, просадка седел на 1 мм. Просадку рекомендую делать всем у кого база валов меньше 32 мм. Гидрики будут работать тише.
Лирическое отступление по поводу голов. Б/У приоробошка стоит 8500 в среднем по рынку. И сходу ее не всегда можно найти. 2112 или 21124 головы продают за 3-3,5 тыс. И их найти не проблема. Чтобы поставить такую голову в приору нужны всего-лишь ролики 2112. Т.е. параноики грешащие на клин натяжного приороролика могут расслабить сфинктер )). Но тут есть пара нюансов о которых необходимо помнить. Этих голов предприимчивый ВАЗ наклепал три вида. Первый 2112 самый древний, шел с отдельными свечными колодцами. Вот ее не берите. Это гемор. Вторая — 2112 переходная голова. Шла уже цельная как в приоре, но отличается от 126-й двумя вещами. Во первых увеличенными на 3 мм приливами под ролики. Во вторых отсутствием по центру между колодцами второго и третьего цилиндра отверстия под пятый болт клапанки (на крышке в центральном ряду 4 болта, а не пять). И в случае если попадется такая голова, вам понадобится еще и клапанная крышка под нее. Ну и третья — голова 21124, отличается от приоровской только приливом под ролики. У меня попался второй вариант. К счастью нашлась дома клапанка 2112.

Запчасти на фото: B8212

Клапанку пришлось естественно доработать по переносу сапуна. Не обошлось без приключений. Сварщик аргоновый был вусмерть пьян и наварил мне на плоскости нехилый такой фурункул. Пришлось его на круге стирать )). Крышку покрасил термостойкой краской и запек в духовке. Получилось вот так

Чтоб получить такую красоту нужно пройти через будни вазодрочера ))

Запчасти на фото: ATE10

Что касается роликов, то тут у меня возникла волна праведного гнева на долбо…в, которые их проектировали.

Это опорный приороролик. Кому пришло в голову сделать втулку не на всю длину подшипника?

В сравнении с ИНА 2112, приоровский подшипник в диаметре меньше на 10 мм.

Теперь вернемся ко второму вопросу. Коллектор. Поскольку машина гражданская, горизонтальный не рассматривался. Хотя для пиковой отдачи он был бы лучше. Из вертикальных вариантов рассматривали все, что есть на рынке. Диапазон цен 3200-4500. Делают их все, кому не лень. Купил Стингеровский за 3200. Ну что вам сказать. Это полная жопа. Стингер во всей красе. Фланцы кривые на 3 мм. Ребятам пришлось шлифовать их, чтоб обеспечить какое-никакое прилегание. Но это пол беды. У него еще и сверловка по верху кривая. И при монтаже дроссельных узлов даже близкая соосность их не наблюдалась. Причем в разные стороны. Ну и третий неприятный момент — они были слишком высокие для Приоры. Комплект в сборе с дудками 20 мм упирался изнутри в капот с зазором не более 5 мм. Короче, не вариант вообще. Если есть желающие, могу продать его, по высоте он встанет в зубильный кузов, но не в приоровский. Поэтому было принято волевое решение заказать в 33 спорт новый коллектор под мои размеры и с необходимым мне количеством штуцеров.

Обошелся в пять рублей. Сделали кроме рампы 4 штуцера под ДАД и один под вакуум с 1-го цилиндра. Этот коллектор также имел кривые плоскости (потому, что варили его без кондуктора и фланцы от перегрева повело), но зато соосность узлов на нем четкая. Никакого напиллинга. Дальше хочу обратить ваше внимание на вот этого товарища wolcheeek. Выражаю ему огромный респект за мануал по настройке и синхронизации дросселей, которым я успешно воспользовался и всем советую. А также за ответы на мои дурацкие вопросы )). Продолжу в следующей части.