Всем читателям доброго дня!
Постараюсь много "воды" не писать. Ниже приведу этапность экспериментов с переработкой выхлопной системы в части избавления от злосчастной проблемы с катализатором, о которой переживают многие владельцы KIA Soul PS.
1) 38 тыс.км назад был заменен стоковый выпускной коллектор с катализатором и установлена обманка второго датчика кислорода (второго лямбда зонда).
Особых проблем со стоковым катализатором не было, поддался общей панике, что рано или поздно столкнусь с этой проблемой и захотелось опередить события пока с двигателем ничего не произошло.
2) 33 тыс.км назад был установлен универсальный катализатор FortLuft 00550E4 (Евро 4).
После изъятия стокового катализатора и установки обманки начались критичные для меня проблемы.
Появился ярко выраженный и воняющий запах. Старые ВАЗы источали запахи выхлопной системы в 100 раз приятнее того, что источал Соул без стокового катализатора. Стало понятно, что совсем без катализатора я точно не хочу пользоваться автомобилем. Много размышлял и изучал материал на тему установки универсального катализатора вместо стокового пламегасителя, установленного сразу после фланца гофры. Почитав инфу из инета и пообщавшись с людьми юзающими катализаторы FortLuft, решил остановиться на его выборе. Были мысли использовать Magnaflow и Mg-race.
Первый из наличия дорогой, либо заказ кота в мешке, никто не смог предоставить документы подтверждающие их заводское происхождение и на вид их качество ничем не лучше FortLuft, плюс у последнего есть смотровое окно, что в будущем дало возможность проверки катализатора без разбалчивания фланцев выхлопной системы.
Mg-race не стал устанавливать из-за личных мотивов: не понравилось внешнее качество, не понравились условия, кроме того не работающая обманка датчика кислорода, также подлила масла в огонь.
После установки универсального катализатора в погоду выше +8 запаха не ощущаю совсем, при меньших температура на прогревах запах чувствуется, но не столь критично, как это было, можно свободно стоять на улице рядом с выхлопом, не ощущая дискомфорта;
3) 30 тыс.км назад был перепрошит комп автомобиля.
Не знаю чья там была залита прошивка… Задача была отключить второй датчик кислорода и убрать задержку электронной педали.
После установки обманки датчика кислорода, производства Mg-race стал сильно тупить двигатель и АКПП — КРИТИЧНО сильно! А именно, пропали тяга двигателя, а АКПП стала подпиноваться на всех переключениях, чего раньше не было. Если с двигателем, после обнаружения на свечах зажигания налета белого цвета, стало понятно, что обманка не работает правильно, то с АКПП стал грешить на замену масла и попадание стружки на соленоиды гидроблока, пока выяснял порядок исправления и объем финансовых потерь сделали перепрошивку компьютера автомобиля и о чудо — у двигателя появилась тяга лучше стокового. Также, из-за отсутствия задержки реагирования педали акселератора пропала необходимость частого педалирования. Расход бензина при всех процессах изменения выхлопа, если и менялся, то некритично в пределах "+/-" 0,5л/100км.
4) 2 тыс.км назад были вырезаны:
— пламегаситель Mg-race с заменой его на пламегаситель универсальный коллекторный 12015057d с диффузором, арт. PLIN153, производства ООО «ФЕНИКС» (знатокам они известны, как CBD)
— стоковая гофра длиной 200 мм и внутренним диаметром 45 мм с заменой на гофру глушителя interlock 45x150oem, производства FortLuft.
Зачем сделал последние махинации с выхлопной системой? Год меня мучила эта идея. После перепрошивки и установки универсального катализатора дальше от двигателя для исключения попадания его частиц в двигатель, вроде бы все наладилось, кроме одного — звук. Этот дребезжащий и бесящий звук пустоты сильно напоминал тяжелые время владения ВАЗ 21099 и установкой на него неоригинального глушителя. Звук выхлопа Соула очень напоминал звук 21099. В моем понимании все переделки авто не должны изменять работу автомобиля в худшую сторону, по этой причине еще год назад стал думать, как исправить этот бесящий звук выхлопа. Т.к. почти все переделки делал своими руками, то на исправления звука выхлопа долго не было времени, то зима, то работа и бытовые заботы. И вот появилось время. Изначально все мысли привели к простой замене неправильно работающего пламегасителя Mg-race на более качественный пламегаситель другого производителя с заполнением пространства между стенкой коллектора и пламегасителя шумопоглащающей набивкой. Выбор пламегасителя опять же пал на CBD, т.к. понравился блок производителя на ютубе, плюс они быстро отвечали на мои запросы и достаточно подробно, давая понять, что они знают нюансы того, что производят и это меня подкупило, т.е. скорее личная симпатия, т.к. пока сложно сказать сколько это все проработает, но плохих отзывов в инете сразу не нашел, хотя и долго не стал копаться.
В последний момент еще раз сделав замеры пространства в месте выхлопа все переиграл, а именно:
Пламегаситель установил аналогичным диаметром со стоковым выпускным коллектором — 120 мм, но длиннее стокового коллектора на 35 мм, к тому же с диффузором, что дало хороший эффект шумопоглащения. Т.к. выпуской коллектор стал длиннее на 35 мм, пришлось установить укороченную гофру в сравнении со стоковой. Здесь остановлюсь немного подробнее. Родная гофра имеет длину 200 мм, требовалась же длина 165 мм. Был вариант установки Bosal 265-715 с патрубками (длина гофры 158 мм, общяя длина с патрубками 272 мм) и патрубки обрезать до необходимой длины, но в последний момент увидел качество этих гофр, оно мне категорически не понравилось и переиграл на гофру FortLuft 45x150oem, качество которой мне понравилось значительно больше. Кто-то уже наверняка обратил внимание, что купленная гофра на 50 мм меньше, а требовалось укоротить на 35 мм, как быть с разницей 15 мм? Во-первых, выхлопная система подвешена на резинках и имеет ход, можно было даже этим сыграть. Во-вторых, родная гофра по каталогам хотя и билась, как 45х200, но оказалось, что длина и диаметр ее действительно такие за одним нюансом, ее концы были как бы развальцованы и надеты на патрубки, а затем уже обварены, перекрытие с патрубками составило примерно по 10 мм с каждой стороны. Таким образом, если приварить купленную гофру встык с патрубками стоковой, то получается 150 мм+10 мм*2=170 мм, а требовалась длина 165 мм. Так и поступили, приварили встык с двумя проходами для придания прочности в местах стыковых швов.
ИТОГ, сейчас на автомобиле установлены девайсы на общую сумму 13 162 руб.:
— Новая прошивка компа автомобиля с отключением второго датчика кислорода и отсутствием задержки электронной педали — 4 000 руб.;
— Пламегаситель универсальный коллекторный 12015057d с диффузором, арт. PLIN153, производства ООО «ФЕНИКС» (знатокам они известны, как CBD) — 1 255 руб.;
— Гофра глушителя interlock 45x150oem, производства FortLuft — 712 руб.;
— Универсальный катализатор автомобильный 00550E4, производства FortLuft — 7 195 руб.
P.S. Напоследок отмечу некоторые моменты, которые выявились в процессе производства указанных экспериментов:
— Выпускные коллекторы от Kia Ceed (JD) — поколение II с двигателями 1,6 л, абсолютно идентичны выпускным коллекторам KIA Soul (PS) с такими же двигателями 1,6 л.
— Гайка крепления фланцев выхлопной системы Bosal 258-056 абсолютно не подходят для наших систем выхлопа, хотя каталог Экзист выдает их, как аналог. Наши фланцы выхлопа имеют гайки М12 с шагом резьбы 1,25. Гайки Bosal вообще М10!
— Прокладки для фланцевых соединений выхлопной системы Bosal также не подходят нам, ибо они не обжимаются должным образом и выхлоп чуть-чуть травит в местах установки этих прокладок;
— Варить нержавейку с черным металлом обязательно электродами для нержавейки!
P.P.S. Сейчас с выхлопной системой все прекрасно, тьфу-тьфу-тьфу. Все работает, как в стоковом варианте, ничего не тупит и никаких лишних звуков. Универсальный катализатор отъездил более 30 тыс.км и пока все с ним нормально, периодически проверяю его состояние через смотровую пробку.
Надеюсь, что кому-то этот материал окажется полезным и поможет с выбором в части избавления от катализатора без ущерба заводским характеристикам. За сим откланяюсь, и всем удачи на дорогах!
Комментарии 43
Хорошая тема! Недавно купил Соул, а у него вырезан не только основной катализатор, но и средний! Фирма по замене катализатора решила немного подзаработать обув предыдущего доверчивого владельца. А мне теперь этим дышать? Нет уж буду делать как у вас. Только вместо основного нашел вариант в виде воронки, отзывы положительные для КИА. А также надо будет подобрать универсальный катализатор, т.к. по вашему коду, он похоже снят с производства.
fortluft.ru/catalog/vykhl…tor_avtomobilnyy_00550e4/
Здравствуйте. может надо было второй катализатор оставить?
Второй катализатор ставился только на Евро-5, у меня автомобиль 2014 г.в. и на них были только Евро-4, на которых вместо второго катализатора ставились пламегасители
ясно. спасибо. киа соул 2 дома. тоже думаю избавится или нет. вчера смотрели камерой пока целые вроде.
Приветствую! Как поживает Fortluft 00550e4 ? А то у меня появилась необходимость заменить штатный дожигатель ( развалисля пламягаситель и подзабил соты дожигателя под днищем )
Поменял, проехав на нём больше 100 тыс. км. Сейчас стоит точно такой же — полёт нормальный. Поменял просто из-за своих предрассудков, с катом все было нормально.
ZibaDen
Приветствую! Как поживает Fortluft 00550e4 ? А то у меня появилась необходимость заменить штатный дожигатель ( развалисля пламягаситель и подзабил соты дожигателя под днищем )
У вас случайно пламегаситель был не CBD?
Он самый. У двух коллег они ещё целые.
У меня через год он ровно также развалился и забил соты универсального катализатора. Обращался с претензией к владельцу CBD, но тот сказал, что сам я "Буратино". Тогда решил, может быть просто мне не повезло. Но судя по вашему сообщению, не только мне не повезло и скорее всего это конструктивный просчет в подборе материала пламегасителя CBD. К слову скажу, что сейчас несколько лет стоит MG-Race и с ним все хорошо.
Прошло 11 месяцев, проверяли ли еще катализатор за это время? Сам хочу сделать такую-же схему, заводской кат выбил, поставил пламягаситель, а на неделе поеду вваривать универсальный также как у Вас.
Нет, давно туда не залезал. Смогу посмотреть в конце недели.
В общем кат я поставил, посмотрю как будет себя вести. Тысяч через 10, если не забуду, выложу фото в своем журнале.
P.S. Замену ката делал только после того как проверил предварительно эндоскопом, кат был прилично съеден, хотя пробег всего 55к.
Забыл написать. Фото нет, но с катом все хорошо. Прошел 65 тыс.км
А после этих всех махинаций и прошивок на тех осмотре все ещё показывает евро 4 по показаниям или нет?
Специально не замерял. По идеи должно, т.к. установлен универсальный катализатор Евро 4. Но уверен, что до полного прогрева о Евро 4 речи быть не может. На сколько знаю, рабочая температура керамических катализаторов 600-1100 град. И при запуске после простоя более часа первые примерно 5 минут мой нос чувствует небольшой шлейф запахов выхлопной системы. Этот запах некритичный, но я его чувствую. После прогрева двигателя никаких запахов не чувствую.
Дело не в том от кого поставить катализатор, а в его местоположении. Разместите его на 10 см ниже и родной тоже будет жить долго и его крошки засасывать обратной тягой не будет в цилиндры.
Именно так, но вырезать аккуратно родной и варить корпус для него у меня не было возможности, это очень долго и муторно. Я же купил готовый универсальный, условно взял огненной воды и обратился к дяде Васе в доступной деревне, чтобы тот два раза болгаркой провел и два стыка сваркой сварил. Год назад трудоемкий вариант использовать не мог. В этом году появился шанс и я им воспользовался, исходя из того, что уже было сделано.
Родной надо просто выбить не разрезая. А место резонатора надо ставить другой, только не металлический. И отшить вторую лямбду. Это самый идеальный вариант. Вонять если и будет то не более пары минут пока катализатор не прогреется.
Видимо, вы не прочли весь текст в публикации… Просто выбив катализатор, по звуку вы получите ваз 2109.
Не получишь. Начнём с того что ты на туже Хохляндию шли сиды с таким же выпуском но с завода без катализатора. Мы на сервисе много экспериментировали за последние лет 5 поэтому ятебе из практики говорю. Звук на корейцах не меняется. Потому что металл толстый в отличии от ВАЗа и выпускной коллектор из начально приспособлен для работы без катализатора. Солярисов тоже без катализаторных дофига ездит годов 11-12 выпуска. Когда шёл ажиотаж и к нам привозили машины с украинского рынка.
Вы не прочли текст моей публикации, и судя по Вашему сообщению, мы по разному относимся к данной вещи. Кратко о публикации выше: установил коллектор с пламегасителем, стало вонять и звучать, как ваз 2109. Я знаю немало людей, кто выбил кат и говорят, что у них все норм, но понятие норм у всех разное. Лично для меня я у них слышу ваз 2109, у всех фломастеры разные и отношение ко многим вещам разное.
barseniy
Не получишь. Начнём с того что ты на туже Хохляндию шли сиды с таким же выпуском но с завода без катализатора. Мы на сервисе много экспериментировали за последние лет 5 поэтому ятебе из практики говорю. Звук на корейцах не меняется. Потому что металл толстый в отличии от ВАЗа и выпускной коллектор из начально приспособлен для работы без катализатора. Солярисов тоже без катализаторных дофига ездит годов 11-12 выпуска. Когда шёл ажиотаж и к нам привозили машины с украинского рынка.
Ещё как получишь. Я, начитавшись, тоже сначала просто вытряхнул, а потом охренел от издаваемого звука. Так и пришлось второй раз все разбирать и вваривать пламик.
А почему не рассматривали вариант катализатора от Тигуана? Вроде он вечный и встает как то в соул?
Читал о том, что его кто-то устанавливал, но нигде не было инфы о его долговечности и подтверждения того, что он не выйдет из строя в ближайшее время. Исходя из той инфы, которая была доступна в инете пришел к выводу, чтобы избавиться от болячки попадания фрагментов песка в двигатель нужно катализатор разместить дальше от него, так, как это делали на Евро 3. Так и сделал.
Вроде у тигуанов с пробегом до луны каты девственно чисты.
Но все зависит от установщиков. Мне student2045 предлагал вроде то ли в Ростов-на-Дону то ли еще куда то сгонять, там спецы по тиговским катам.
Я, как человек который немного химию учил знаю, что катализатор не может кончится химически (это не бумажный фильтр, это катализатор, он может 50 лет работать). Что-то в моторе может происходить (пропуски зажигания и догорания топлива в выхлопе, адски говняный бензин, глюк ЭБУ, неправильная смечь, неправильные фазы работы ГРМ, я хз что конкретно) и вот от этого кат может умереть. Чисто физически от теплового удара может разрушится (если в дождь в лужу заехать), от удара может физически разрушится.
Точных причин никто не скажет, но сказки про каты, убивающие двигатель есть у каждой модели авто. Но на 99% я уверен, что сперва что- то убивает кат, а потом, когда он начинает сыпаться он попадает в двигатель.
Про смерть ката полностью согласен!
Ростов от меня далековато. Я честно скажу, что банально не хотел повторять схему производителя, хотел сделать схему, которая наверняка будет жить долго, и своими экспериментами пришел к тому, что сейчас в итоге установлено. Пока меня все радует, сплю спокойно, запахов и лишних звуков практически нет)
Кстати, на соул можно было поставить выхлоп евро4, там от катколлектора до глушителя другой выхлоп, сам кат там намного дальше и с большим по диаметру сотами, кто-то делал, болт в болт встает, но такой найти надо.
Но Кастом выхлоп у грамотных чуваков-лучшее решение!
У меня в стоке был Евро-4.
На соулах было два варианта, на сколько знаю:
— Евро 4 со схемой катколлектор+пламегаситель+плюс глушитель;
— Евро 5 со схемой катколлектор1+катколлектор2+глушитель.
Тот вариант, как вы предлагаете, это секция от Евро 5 катколлектора2+глушитель, но это точно было бы небюджетно, все, что связано с оригиналом очень дорого.
Теперь точно не буду катализатор удалять
Честно, пройдя весь этот путь, сейчас я бы без критической нужды тоже не стал бы удалять катализатор, т.к. можно обрести другие проблемы с работой двигателя, акпп и вонью из глушителя.
все правильно сделали, я думал что если меня припрет то поставлю паука 4-1, что бы не было паразитных звуков и кат как у вас что бы не воняло.
Профит !)
Спасибо! Можно сказать, что меня жизнь привела к этому результату )) Пока я доволен, как слон, будто вновь езжу на новом автомобиле))
TimurAlmet
все правильно сделали, я думал что если меня припрет то поставлю паука 4-1, что бы не было паразитных звуков и кат как у вас что бы не воняло.
Профит !)
Где то читал здесь на днях, кто то на киа поставил 4-1 и пожалел, звук изменился в худшую сторону.Всё таки банка ката играет роль глушителя, особенно с катом)))
сам не видел и не слышал… видео бы как изменился звук до\после, вот была бы полная картина …
Видео там не было, только чувак опять переделал на кат с пламиком ))Я думаю раз переделывал, значит не просто так
не уверен )
Не ну посуди, купить за 10-ку запчасть, поставить её, а потом просто так выкинуть десятку))Значит проблемы были, если найду в истории -скину
Вот это эпопея…Меня тоже звук после замены на пламик бесит.Но докатаюсь как нибудь:-)
Тоже думал докататься, но сейчас почти всю подвеску поменял и решил, что раз полез, то надо все довести до ума и еще годик-два откатать на нем))
student2045
Вот это эпопея…Меня тоже звук после замены на пламик бесит.Но докатаюсь как нибудь:-)
В смысле ?)))
Лень делать, докатается и продаст так, как есть))
В яблочко:-):-)это будет трейдин:-):-)Если б понять чего там делать, я б сделал.Но хер поймёт ч4го там мутить:-)