Шины Kumho Power Grip KC11 пробег 5000 км

Добрый день!

Сегодня о колесах.
Долгое время ездил круглый год на МТ резине, не меняя ее на зиму, но терпение не безгранично и в конце концов решился на зимние шины.
Искал в размере 265/75R16, как очень хорошо, на мой взгляд, подходящий Л200, не забывал про цену, не хотелось сильно дорогие колеса, еще шипы не будут лишними. Под эти требования подходило небольшое число шин, выбора почти не было. Купил Kumho.

Колеса установил на диски RW H179.
Что приятно удивило, это соответствие реального размера покрышки заявленному.
Ширина 265 мм
Ширина беговой дорожки 215 мм
Диаметр 800 мм

Первые километру по асфальту после Dunlop grandtrek mt2 поразили тишиной в салоне: оказывается вентилятор печки можно услышать не только на максимальной силе обдува, а стыки асфальта практически пропали, значительно улучшился накат машины. Разгон стал легче, как и торможение. Управляемость стала более плавной, пропала вибрация на медленных узких поворотах. В дождь направленный протектор очень хорошо себя проявляет: при аккуратной езде нет ни намека на потерю сцепления или какую-то неуверенность машины.

С чистого асфальта плавно переходим на заснеженную дорогу, укатанный снег и лед.

После езды зимой на МТ колесах вспомнил, что оказывается можно легко остановиться на спуске и тронуться на заднем приводе. Асфальт, занесенный небольшим слоем снега, колеса переносят исключительно легко: сцепление надежное, торможение эффективно, конечно в пределах разумного (зима все-таки). Но в таких условиях и МТ резина не сильно отстает, поэтому перейдем к укатанному снегу и льду, где разница становится очевидной.

На укатанном снегу тормозной путь возрастает, но все еще легко прогнозируется и сцепление удовлетворительное. Управляемость и разгон заметно лучше грязевых колес. Конечно нужно делать поправку на вес машины.

Лед приносит первый негатив в поведение машины: становится реально скользко, шипы не в силах кардинально поменять ситуацию, машина вяло реагирует на руль, а торможение становится посредственным. Замечу, что шипы установлены в несколько рядов, но лишь на внешних шашках протектора.

Совсем плохо дело на льду покрытым слоем воды во время оттепели, на любое действие машина отзывается с запозданием. В целом нужно признать, что на ледяной поверхности шины ведут себя лучше МТ/АТ собратьев.

Бездорожье и снежная целина

Прокатившись первый раз по снегу был несколько озадачен: с одной стороны машина не так резко закапывается, как на грязевых колеса, с другой тянет по слабей и сложнее дозировать усилие на колесах. Чуть позже по привыкнув удается недостатки перевести в плюсы: не едет-прибегаем к раскачке или сдаем назад пока не закопались. Снижение давления, неожиданно сильно, улучшает результат: по целине в 15-20 см можно ехать на заднем приводе. На полном легко движемся по снегу глубиной 30-35 см. Когда высота снега приближается к низу переднего бампера, постоянно ехать вперед не удается. Все это относится к легкому, не слежавшемуся или мокрому снегу, на котором будет уже cложно.

В завершении немного про расход топлива: он снизился в среднем на 1,5 литра по сравнению с Данлопом М/Т в том же размере.
После пробега в 5000 км вокруг шипов на передних колесах начали образовываться трещинки.

Шипы пока все на местах, посмотрим, что будет дальше.
Что же касается износостойкости, качества, это все в следующем отзыве после 50000 км.

П.С. Не забываем, что шипованную зимнюю резину надо обкатывать… Чтобы шипы лучше разместились на своих местах, да и просто самому привыкнуть к новым колесам.