Хочу поделиться своим опытом капитального ремонта старенького немецкого мотора, что актуально по сей день . За красоту описаний прошу строго не судить, так как делаю впервые.
Приобрел я этот чудесный автомобиль с довольно серьезной болезнью(диким масло жором )но при покупке я этого не заметил так как он не дымил даже на высоких оборотах, это только в начале, первые месяца полтора, а потом началась дикая коптильня, я с этим фактом дальше ездить не стал и принял решение починить этот мотор.
Мой ремонт начался с подготовки, подготовка заключалась в приобретении необходимого инструмента, а так же мне пришла в голову мысль соорудить гаражный кран, для удобства вытаскивания двигателя .
Из кучи вот такого металлалома я со своим корешом принялся за дело, потратив целый день на изобретение этой конструкции и ещё следующий день на сварочные работы
В итоге получилась вот такая конструкция :
К сожалению много фотографий с начала ремонта не сохранилось так что предоставлю что осталось .
И так, разобрав всю морду я добрался до двигателя
, вытащить его целиком как планировалось не получилось из-за того, что половина болтов была намертво захряще и мне пришлось разбирать все по очереди.
Качество этих фотографий оставляет желать лучшего но, как то так обстояли дела с поршневой
. Открутив все остальные болты я все таки смог вытащить уже половину мотора
Поршня как не странно были не такие уж и горелые (для информации поршня с завода тут стоят Mahle), после разбора блока, выяснилось что только на одном цилиндре были залёгшы кольца, а на остальных еще вполне приличном состоянии
Съездив к расточникам с блоком и коленвалом был поставлен диагноз блок точить в +0.25
коленвал тоже 0.25, коленвал я расточил сразу
, а блок я отложил на потом так как блок точят по новым поршням, а на тот период к моему несчастью у меня началась черная полоса со стороны финансов и мой ремонт затянулся на неопределенный срок .Расточка коленва в моем городе стоит 2000 тысячи рублей, но мне обошлось в 2300, триста рублей расточники с меня содрали за снятие с коленвала звездочки привода маслонасоса и выпресовки игольчатого подшипника
.Для тех кто не знает, после расточки коленвала необходимо сделать фаску масляных каналов если этого не сделать то новым вкладышам придет писец после двух оборотов собранного двигателя
, лично я узнал про необходимость обработки фасок из видео на ютубе, и попробовав на старом вкладыше это подтвердилось, почитав на эту тему предлагают два варианта пройтись сверлом или пробить отверстие шариком от подшипника, но опробовав понял что это туфта и не стоит этого делать так как металл начинает поднимать, я сделал их наждачкой с 500 зерном. На этом мои манипуляции с блоком закончались до лучших финансовых времен .Рассухарив голову
я забрал ГБЦ из гаража домой чтобы отмывать, начал искать в интернете чем можно облегчить эту работу и наткнулся на описание помывки средством для мытья духовых шкафов, почитав состав стало ясно что таким нельзя мыть алюминий так как там много щелочей которые будут окислять его, походив по магазинам я нашел специальное средство для мытья алюминия стоит данная жижа в районе 120 рублей,
Через час головка приобрела такой вид
, после этого я отдал ее в сервис для замены направляющих фтулок, фтулки в местном магазине мне привезли мало известные и обошлись мне в 800 рублей(надеюсь походят), за работу с меня взяли 600 рублей .Новые фтулки все не убрали люфт выпускных клапанов, впускные сели хорошо, сделав замер микрометром стало видно, что износ выпускных гораздо больше чем впускных итог замена выпускных клапанов. После я отдал гбц на местный завод для шлифовки плоскости, что обошлось мне в 1000 рублей, сняли с плоскости всего три сотки
.
Для качества ремонта я начал изучать немецкий мануал и нашел Данные которые мне были нужны:
ГБЦ
Максимальное допустимое отклонение от плоскости разъёма головки блока цилиндров с блоком цилиндров 0.1мм
Минимально допустимая высота головки блока цилиндров: 132.6
AHL:поршняСтандартный размер 80.965 мм Максимально допустимое отклонение 0.04мм
Диаметры коренных шеек: Бензиновые двигатели AHL и ARM:
Стандартный размер… 54.00 мм (o/0‘7.D/037)
Первый ремонтный размер… 53.75 мм {о/017.0/0э7)
Второй ремонтный размер… 53.50 мм (о/017.0/0Э7)
Третий ремонтный размер… 53.25 мм (о/017.0/0Э7)
Размеры шатунных шеек .
Все остальные дизельные и бензиновые двигатели:
Стандартный размер… 47.80 мм (о/0гг.0/(иг)
Первый ремонтный размер… 47.55 мм (о/0г2 0/сиг)
Второй ремонтный размер… 47.30 мм (о/0гг.0/04г)
Третий ремонтный размер… 47.05 мм (о/0гг.0/04г)
Глубина посадки игольчатого подшипника коленвала 1.5мм.
После покупки неизвестных фтулок я больше не хотел обращаться в этот магазин и начал искать где купить хорошие запчасти и нашел прекрасный сайт VAG-Заказ, дальнейшие покупки буду делать там .Об этом расскажу позже, после покупки запчастей.
Совсем забыл, Верхний набор прокладок ( артикуль 02-31280-02) и резиновые втулки соединяющие впускной коллектор и двигатель я купил через драйв у DrManager за 5000 тысяч
. Итог почти 10000 тысяч .
Комментарии 28
Отличная работа! Неужели нашел отчет вразумительный по капиталке этого двигателя). У меня честно куча вопросов, так как у меня абсолютно такой же двигатель, но задам только парочку самых важных. Сейчас встал вопрос о капиталке. В мануалах этого двигателя не прописаны ремонтные размеры… Из всех 1.6 на А4 B5, ремонтные есть только у ADP. Так вот: Как пережил блок проточку? Сколько обкатал сам, и знаешь ли что сейчас с двигателем после продажи авто? И какой фирмы поршневую ставил? Меня просто очень смущает толщина гильз… Хотя находил материалы что точить в 0.25 норм на примере AKL 1.6, что очень похож. Сам свой блок не мерил еще, но люфт на износ присутствует, + коррозия на стенках, не большая конечно после промывки, но хон пострадал. Повторную хонинговку делать не думаю что будет гуд, зазор боюсь будет большеват, ибо она от 3 до 5 соток ест.
Судьба у мотора не хорошая, я лично от ездил около 45 тысяч, после продажи где-то через пол года узнал что лопнула вторая гильза, его ещё раз перебирали и гильзовали 25 тр отадили за запчасти, по запчастям я тогда все самое лучшее ставил, поршня колбеншмидт на то время у меня ушло на запчасти 35 + масла, антифриз + шлифовка, расточка, замена фтулок, короче кучу денег отсыпал, сейчас это встанет наверное в два раза дороже, так что мой совет возьми контракт у проверенного продавца с хорошими отзывами, сэкономишь кучу времени, нервов и денег!
Спасибо за ответ! Ну после промера подумаю, может конечно и обойдеться без расточки. Ну деффектовка покажет. Вот что лопнула гильза. Это и пугает. Мотор хрупковат. Может рассмотрю и вовсе ADP блок как нибудь сдружить. Он покрепче.
LokiEEA
Отличная работа! Неужели нашел отчет вразумительный по капиталке этого двигателя). У меня честно куча вопросов, так как у меня абсолютно такой же двигатель, но задам только парочку самых важных. Сейчас встал вопрос о капиталке. В мануалах этого двигателя не прописаны ремонтные размеры… Из всех 1.6 на А4 B5, ремонтные есть только у ADP. Так вот: Как пережил блок проточку? Сколько обкатал сам, и знаешь ли что сейчас с двигателем после продажи авто? И какой фирмы поршневую ставил? Меня просто очень смущает толщина гильз… Хотя находил материалы что точить в 0.25 норм на примере AKL 1.6, что очень похож. Сам свой блок не мерил еще, но люфт на износ присутствует, + коррозия на стенках, не большая конечно после промывки, но хон пострадал. Повторную хонинговку делать не думаю что будет гуд, зазор боюсь будет большеват, ибо она от 3 до 5 соток ест.
vk.com/club129557386, этот парень продавал, вдруг у него остался, узнай.
Круто! А почему пересел на ниссан?
Просто решил по моложе что-то найти, в ниссане хоть жопогрейки есть и мультируль, .а так ниссан уступает только по шумке и подвеске, больше особо большой разницы не заметил .
Отличная работа.в этом году тоже предстоит делать.
Хотел еще отчет сделать конечный, но так и не дошло до этого, фото по сборке так и остались на компьютере . После переборки прошел год, уже накатал 22 тысячи, компрессия 14 в ряд, масло не жрет.
5+
Отличная работа 👍 тоже предстоит
Работа отличная. Но расскажите мне, зачем капиталить 1.6? Проще продать машину и купить с норм двигателям. Ну на крайняк контрактный поставить.
Пока не хочу ее продовать, а контрактный стоит от 35 так что не особо дороже выходит .
Ппц у вас цены. У нас контрактный 10к максимум стоел бы, а капиталка с работой около 70к. Это если перевести по нынешнему курсу. 😬
охренеть, просто в России все наживы хотят и по этому этот 1.6 стоит космических денег .
Ну у нас просто такий двигатели не актуальны. У нас почти одни дизеля, и их очень много, на них тоже такая-же цена. Машины старый становятся не актуальный.
Shark179
Работа отличная. Но расскажите мне, зачем капиталить 1.6? Проще продать машину и купить с норм двигателям. Ну на крайняк контрактный поставить.
Нормальный мотор у нас) 100 л.с. и простой как 2 рубля) да менее тяговитый но мы же не на гонках)
1.9 ещё проще + миллионик+экономный. Нефти у нас нету, поэтому топливо в два раза дороже чем у вас стоет. Зимы до -30 градусов макс, дизель выдерживает.
Ну дризель это отдельная тема. Сам бы хотел обзавестись, но не судьба пока)
Shark179
1.9 ещё проще + миллионик+экономный. Нефти у нас нету, поэтому топливо в два раза дороже чем у вас стоет. Зимы до -30 градусов макс, дизель выдерживает.
А почем литр 95?) У нас Лукойл 48рублей.
83рубля и то это я сейчас посмотрел самую выгодную цену. И ещё цена немного упала. Было 90-95 до этого. Но у нас топливо качественное. Крч у вас в Стране я мог бы ездить на v10 5.2😅
Да тебе бы такой налог выписали) ты бы бросил эту затею) разве что только где нить в Ингушетии
ну ладно с v10 я загнул но v8 норм был бы. у нас тоже налог зависет от двигателя. но я невижу в этом криминала. просто v10 по обслуживани. не потянул бы.
Вроде все красиво, но блин, как то все совершенно бестолково, … Где цифры промера и дефектовки всего после разбора?
Веть для себя делаешь…
На глаз:
1- Зря колено шлифовал
2- Зря голову шлифовал, 3 сотки не о чем а голове вред…
3- Клапана где промер? В какой размер разворачивали направляющие? Зря клапана заменил, оригинал почти вечен, надо разворачивать согласно промерам а не тем что есть в наличии… Выпуск должен сильней болтаться по отношению к впуску, это специально так сделано :-)))
4- Где прирезка седел? Сее !обязательно! после замены направляек…
5- Где дефектовка гидрокомпенсаторов?
6- Где замер высоты головы после шлифовки?
7- Где замер глубины посадки новых клапанов?
8- Где промер колена шлифованного вмести с новыми вкладышами?
9- Где промер распредвалов?
Вот почитай про головы — www.drive2.ru/l/533678755940401636/
А вот про промер колена с вкладышами, сее ОБЯЗАТЕЛЬНО делать, и шатунные и коренные www.drive2.ru/l/532072094574313552/
Тут про годрокомпенсаторы — www.drive2.ru/l/504833618141511789/
нашёл с переборки, с лева гидрики от старых моторов на которых стоит по две пружины клапана, с начала думал поставить их в место убитых, но теперь передумал так как они тяжелее на 30 грамм, закажу такие как стоят .
Диагностика что показала? Износ? Текут? Просто грязь?
👍
с 1 соглашусь, 2 это было необходимо, 3 фото замера клапанов не делал, выпуск не вечен по замерам они вышли из допуска и они по мне не должны болтаться это второй капитальный ремонт мотора в моей жизни и на первом замена направляющих и клапанов убрало люфт, прирезку седел и развертку клапанов мне сделали в сервисе при замене направляющих, 5 гидрики я перебрал, но не стал это фотографировать, если необходимо могу скинуть видео по которому я делал (при разборе расколол три штуки))), 6 замер высоты делал и до и после шлифовки, фото не осталось, 7 на счет этого ещё не заморачивался да и новые запчасти ещё не приехали так что может и сделаю, 8 сделаю позже, 9 не вижу смысла . Меньше знаешь крепче спишь )) на новый распредвал денег у меня нету.