Всем доброго дня (вечера, у кого что)!
В каждом автомобиле есть такой решала:
Но мне чутка повезло: просто пришел к автомобилю забрать кое-что, клацнул брелоком сигналки, она благополучно с охраны снялась, а на авто ни поворотники не моргнули и я не услышал привычного звука открытия ЦЗ, дверку естественно мне мой авто ни одну не открыл. Печалька!
Ключом ковырнул водительскую дверь, открыл капот. А накануне, буквально за пару дней до этого купил и положил в машину тестер для гаража. Достал тестер кинул на батарею и…
Звонок другу-коллеге (как в тв-шоу), и он спонсировал меня на пару дней не новой, но вполне работоспособной батареей, с которой мне пришлось покататься пару дней.
Старый (6 лет) друг-аккумулятор был снят и повторно замеряно на нем напряжение:
После ночи на зарядке он смог показать получше:
Но нагрузочной вилки у меня нет, а прогноз погоды явно не в летнюю сторону, поэтому был куплен новый аккумулятор в зачет старого (за 1000 р.).
Первоначально целился на Мутлу с нужными характеристиками, но приехав в магазин обнаружил, что в наличии у них 2 батареи Мутлу: одна марта, другая июня 2018(!) года.
Поэтому взял что было посвежее по дате выпуска и подходило по параметрам:
Дата выпуска свежее гораздо:
Напруга вот такая:
А старичок после зарядки сумел показать даже более нового напряжение:
Но это без нагрузки, также отклеив наклейку после зарядки обнаружил не очень хороший знак:
В общем старую батарею списал на подпирание ворот в гараже.
А для установки новой пришлось провести модификацию крепежа заменой и вживлением деталй от незабвенных "жигулей":
Но ведь это не главное,
Всем удачи на дорогах!
Комментарии 38
Внутри замыкание, но глаз на фото продолжает гореть зеленым.
Вот оно качество Ниссан))
да так и было при вольтметре 6.6
m.ru.aliexpress.com/item/32909476971.html
Можно вот такую вещь в прикуриватель. Сильную просадку отловить вполне подойдёт, думаю. Работает с весны.
Для меня установка вольтметра лишняя суета. Брелок сигнализации при необходимости показывает напряжение.
Всей этой волокиты можно было избежать, если бы был перед глазами вольтметр, который я, например, установил вместо заглушки. У исправного аккумулятора по умолчанию напряжение должно быть до 12,6вольт, во всяком случае не меньше 12. Все это можно было увидеть задолго до полного выхода аккума из строя и своевременно отреагировать. Обращаю внимание потому, что отдельные автолюбители яростно спорили после размещения поста, что вольтметр не нужен. Это яркий пример, что очень даже нужен. Пусть ваш новый служит подольше, но за разрядкой, особенно зимой, все равно надо следить.
А как ты определяешь, что напруга 12.6 ? У меня после простоя авто показывает 11.8- 11.9, хотя на клеммах 12.6 . По этому вольтметру только хорошо просадку наблюдать при запуске.
Это говорит о том, аккум отличный, а вот точка подключения вольтметра, быстрей всего, выбрана неправильно. Оптимальный вариант- прикуриватель, естественно, снять панель и снизу подключиться. В других местах, падение напряжения на проводах, предохранителе, реле и тому подобное. Это при условии исправности вольтметра.
на прикуривателе на пару десятых выше показывает, но тоже не точно, вольтметр норм, думаю такую хрень поставить
ru.aliexpress.com/item/32…937460.0.0.5d242e0eXqfrDj
Если волтметр исправный, ищите проблемму в подводящих цепях, начиная с подтяжки винтов на клеммах аккумулятора. Токи большие, малейшее переходное сопротивление в какой то точке, вот вам и падение напряжения. Там неправильно подключились, потеряли 0.2-0.4в, слабо затянуты винты на клеммах аккума-еще потери и т. д. Замена вольтметра проблемму не устранит. Тем более если приличное падение напряжения, то это сказываеться и на других узлах.
Ltunzhtd
на прикуривателе на пару десятых выше показывает, но тоже не точно, вольтметр норм, думаю такую хрень поставить
ru.aliexpress.com/item/32…937460.0.0.5d242e0eXqfrDj
Какой смысл ставить то, что стоит в десятки раз дороже, если цифровой вольтметр прекрасно справляеться с тем, что от него требуеться. Все равно когда припечет лезем под капот с мультиметром. Кого не устраивает подключение от прикуривателя, подключитесь прямо к аккуму. Но это лишнее.
Ltunzhtd
А как ты определяешь, что напруга 12.6 ? У меня после простоя авто показывает 11.8- 11.9, хотя на клеммах 12.6 . По этому вольтметру только хорошо просадку наблюдать при запуске.
При работающем двигателе и исправном генераторе вольтметр должен показывать 14,4-14,6вольта.
При работающем он показывает напругу которую выдает гена, а основная задача определить состояние акума перед запуском, особенно когда машина стояла несколько дней . А та приспособа подключается к акуму и если напруга меньше допустимой, то, при подходе к авто присылает по блютузу уведомление на телефон .
Не хотелось отвечать, особенно когда глупость зашкаливает. Сначала сам лезет с мультиметром мерять напряжение на клеммах аккума, который показывает то 6вольт, то 8. А это означает, что аккумулятор уже загнали, потом грузит зачем нужен вольтметр? Да для этого и нужен, чтобы по показаниям судить о состоянии аккума и своевременно принимать нужные решения, а не тогда, когда уже машина не заводиться, да еще в дороге.
Можно накупить разных приспособлений для диагностики и нацеплять, потом придеться возить прицеп с собой, благо их сейчас море и хорошо, если денег мешки. Можно приобрести компьютер специально для диагностики аккума. Но, спрашиваеться, зачем это надо? Если достаточно маленького, копеечного приборчика, и не надо будет беспрерывно лазить под капот с мультиметром.
А состояние аккума перед запуском, можно достаточно хорошо понять по показаниям этого же приборчика, который всегда перед глазами.
Дружище, ты о чем ? Какие 6, 8 вольт ? Какой акум загнали ?
shevanik2015
Не хотелось отвечать, особенно когда глупость зашкаливает. Сначала сам лезет с мультиметром мерять напряжение на клеммах аккума, который показывает то 6вольт, то 8. А это означает, что аккумулятор уже загнали, потом грузит зачем нужен вольтметр? Да для этого и нужен, чтобы по показаниям судить о состоянии аккума и своевременно принимать нужные решения, а не тогда, когда уже машина не заводиться, да еще в дороге.
Можно накупить разных приспособлений для диагностики и нацеплять, потом придеться возить прицеп с собой, благо их сейчас море и хорошо, если денег мешки. Можно приобрести компьютер специально для диагностики аккума. Но, спрашиваеться, зачем это надо? Если достаточно маленького, копеечного приборчика, и не надо будет беспрерывно лазить под капот с мультиметром.
А состояние аккума перед запуском, можно достаточно хорошо понять по показаниям этого же приборчика, который всегда перед глазами.
уважаемый, я вас нисколько не пытался оскорбить или озлобить, а вот у вас.получилось, я про глупость. вы походу старый знатный тролль😂
shevanik2015
Не хотелось отвечать, особенно когда глупость зашкаливает. Сначала сам лезет с мультиметром мерять напряжение на клеммах аккума, который показывает то 6вольт, то 8. А это означает, что аккумулятор уже загнали, потом грузит зачем нужен вольтметр? Да для этого и нужен, чтобы по показаниям судить о состоянии аккума и своевременно принимать нужные решения, а не тогда, когда уже машина не заводиться, да еще в дороге.
Можно накупить разных приспособлений для диагностики и нацеплять, потом придеться возить прицеп с собой, благо их сейчас море и хорошо, если денег мешки. Можно приобрести компьютер специально для диагностики аккума. Но, спрашиваеться, зачем это надо? Если достаточно маленького, копеечного приборчика, и не надо будет беспрерывно лазить под капот с мультиметром.
А состояние аккума перед запуском, можно достаточно хорошо понять по показаниям этого же приборчика, который всегда перед глазами.
по поводу то 6 то 8 В, 6.6 было, когда я пришел к авто с севшим акб, стоявшим на авто (сигнализация снялась с охраны), а 8 было потом на снятой батарее через несколько часов после сняття ее с авто. Сигналка тоже кушает энергию, как то так
shevanik2015
Всей этой волокиты можно было избежать, если бы был перед глазами вольтметр, который я, например, установил вместо заглушки. У исправного аккумулятора по умолчанию напряжение должно быть до 12,6вольт, во всяком случае не меньше 12. Все это можно было увидеть задолго до полного выхода аккума из строя и своевременно отреагировать. Обращаю внимание потому, что отдельные автолюбители яростно спорили после размещения поста, что вольтметр не нужен. Это яркий пример, что очень даже нужен. Пусть ваш новый служит подольше, но за разрядкой, особенно зимой, все равно надо следить.
А чем обд не вариант ? Так же кажет и ничего левого.
Еще вставлю свои 5 коп. Знаю, что этих дров почти ни у кого ни осталось :) Но у NC1 показывает напряжение в меню.
Тока надо бубен достать, чтоб посмотреть :) Развлекался так на пред авто. С обдэхой удобнее.
shevanik2015
Всей этой волокиты можно было избежать, если бы был перед глазами вольтметр, который я, например, установил вместо заглушки. У исправного аккумулятора по умолчанию напряжение должно быть до 12,6вольт, во всяком случае не меньше 12. Все это можно было увидеть задолго до полного выхода аккума из строя и своевременно отреагировать. Обращаю внимание потому, что отдельные автолюбители яростно спорили после размещения поста, что вольтметр не нужен. Это яркий пример, что очень даже нужен. Пусть ваш новый служит подольше, но за разрядкой, особенно зимой, все равно надо следить.
Ну и как бы мне помог вольтметр, если я за 1,5 дня до этого спокойно съездил на соточку км, приехал, поставил авто на стоянку и все было хорошо? А пришел к 3,141здецу?
Пустой разговор, любому понятно, что при плохом аккуме напряжение меньше 12в, заряд не держит, вы сами это рассказали и показали на фото. Внезапно это бывает редко. Разговор превращаеться в срач, более не участвую.
К чему обиды? Я ушел от исправной тачки — вернулся к тачке с дохлым аккумом, как бы мне при этом помог вольтметр в салоне? Даже и без тестера мне картинка сразу ясной показалсь
У меня 72а стоит уже через пару месяцев будет 7лет.60ка не мало будет?
дык родной на 60 а/ч и был, хватило на 6 лет
52evgen474
У меня 72а стоит уже через пару месяцев будет 7лет.60ка не мало будет?
У меня родной заводской с 2011г, не знаю зиму переживет, но вопросов пока нет.
это удача, но у вас и зимы помягче будут
Мы, наверное, примерно в одной полосе, долгий срок службы отношу, быстрей всего, к малому пробегу-31,5т. км. Я даже не разбирался какая фирма изготовитель, но японский. Стараюсь контролировать заряд акума, не допуская меньше 12в. Благо цифирки всегда перед глазами. Зимой езжу мало, так что иногда подключаю зарядное без отсоединения и подзаряжаю. Все это и обьясняет долгий срок службы. Как бы кто не упирался, но я не жалею о установке вольтметра, с мультиметром под капот каждый раз не налазишся.
дык :))
Я такой терминологии не понимаю?
смотрите здесь lesamohval.livejournal.com/49506.html
А если серьезно, то каждому свое.
Нравится, или есть такая необходимость в дополнительном приборе, так ради бога, а если осознанной потребности в нем нет, то и не надо.
Зачем так усложнять?
Дополнил пред. пост.
Насколько раньше проще было жить.
shevanik2015
Зачем так усложнять?
Я внутренне был готов к тому что акк скоро прикажет долго жить, это был вопрос времени.
За все время эксплуатации на подзарядке он был 2 раза часа по 3, остальное обслуживание сводилось к протирке грязи сверху от саморазряда.
peregruz4ik
смотрите здесь lesamohval.livejournal.com/49506.html
А если серьезно, то каждому свое.
Нравится, или есть такая необходимость в дополнительном приборе, так ради бога, а если осознанной потребности в нем нет, то и не надо.
С этим согласен, но проходит время, изменяються обстоятельства, мы что то начинаем понимать по другому, а часто и жалеть, что не сделали тогда то то.
shevanik2015
У меня родной заводской с 2011г, не знаю зиму переживет, но вопросов пока нет.
Родной отработал 10 лет. На замену поставил а-мега, который нахваливал "За рулём". Спустя 2 года скажу, что а-мега скверный, своих денег не стоит. Условия эксплуатации не менялись-ни пробег, ни погода, никакого вмешательства в бортовую электрику, генератор проверен, утечек нет, но заряд уже не держит, хоть и горит зелёный глаз.
Вроде не чего особенного но написано прикольно.
спасибо😀