Регулировка зазоров клапанов Mazda 3 1,6 MZR Z6

Всем Доброго Дня!
Данную процедуру я проделал еще месяца четыре назад. Предпосылом явилось то что пробег составлял 180 т.км, установка ГБО и вечно мигающий/горящий Джеки Чан. Ошибка загоралась при резком ускорении, машина начинала тупить, а потом турбо ускорение. Проверка ELM показывала ошибки по 4-му цилиндру. Катушки местами менялись и были установлены иридиевые свечи, но ни чего не помогало. Было принято решение померить зазоры на клапанах. Проштудировав Драйв, нашел несколько полезных статей статья 1, статья 2 и статья 3. Ребят спасибо Вам за полезную информацию! Но к сожалению все информация была о полной замене цепи и регулировке зазоров клапанов. Отдельно о регулировке зазоров клапанов никто не писал… ну да ладно, начнем… глаза боятся, а руки делают)))
Загоняем Матрёшку в гараж… даем остыть и начинаем разбирать. Снимаем корпус воздушного фильтра.

Отсоединяем "мозги"…да не забываем скинуть минусовую клему с акума! Снимаем свечи и катушки, отсоединяем разъемы с топливных форсунок для удобства. Можно откручивать клапанную крышку и снимать. Даем еще немного остыть машине и начинаем мерить зазоры между распредвалами и стаканчиками.
Зазоры на впускных клапанах остались в допусках — 0,27 мм, а зазоры на выпускных гуляли от 0,15 до 0,25 мм (норма 0,27 — 0,33 мм)
И тут начинается самое интересное, необходимо снять выпускной распредвал, чтобы вытащить стаканчики, при этом оставить цепь и звездочку на месте…
Манипуляции с цепью мною самостоятельно проводились впервые за мою жизнь, так что волнение присутствовало))) Что бы ослабить цепь, необходимо выставить первый цилиндр в положение ВМТ (метка на шкиве коленвала должна совпасть с меткой на блоке цилинров).

Затем выкруть сервисный болтик на крышке цепи. Через данное отверстие язычок натяжителя цепи необходимо опустить и зафиксировать, так чтоб он не смог подняться.

Дальше провернуть шкив коленвала против часовой стрелки примерно градусов на 45. Для фиксации цепи в ослабленном положении, необходимо выкрутить второй болтик в крышке цепи, который будет находится правее и завернуть в него специально приготовленный болт М7х0,75 длинной 25 мм, тем самымм зафиксировав башмак натяжителя цепи. Цепь ослабленна. Ослабляем постели и выкручиваем болты.

Откурчиваем болт на звездочке выпускного распредвала и вытаскиваем распредвал из звездочки, не снимая цепи. Таким образом цепь и звездочка остались на месте.

С помощью магнита вытаскиваем стаканчики и помечаем где какой стоит. Промеряем их и все они соответствуют заводским маркировкам.
Дальше производим расчет требующихся стаканов:
N = T + (A – S), где
N – толщина нового регулировочного стакана;
A – текущий зазор в клапане;
S – необходимый зазор в клапане;
T – толщина снятого стакана.

Дальше интереснее))) Стомость одного стакана космическая и ждать его нужно 30-45 дней. Так что начинаем искать другие варианты))) В инете много информации о том что можно с внутренней стороны стакана подточить шайбу, что и было сделано. Скажу сразу занятие не из легких. Стачивал с помощью станка, чугунной заготовки, и специальной пасты для шлифовки.

Все размеры подогнал до необходимых.
Дальше все собираем в обратном порядке и чтобы вме метки совпали! Проверяем зазоры 0,33-0,34 мм, чего и добивались))) Дособираем все остальное.

В итоге машина стала плавнее и приеместее…но Джеки Чан так и не пропал(((( Через месяц, я обнаружил причину ошибки…

и это был пережатый возле блока шланг подачи газа в четвертый цилиндр, вот как бывает)))
Всем удачи на дорогах!