Соседи поднимают с колен утопленника, попросили помочь с диагностикой. Система вентиляции на JK в ступоре, ведет себя неадекватно, печка не работает и дует только в ноги, при этом никаких кодов ошибок по блоку HVAC нет, что крайне странно. Мой сканер Gscan-2 в такой ситуации прямо таки радует обилием доступной информации, что в итоге позволило достаточно быстро сузить круг подозреваемых.
Немного теории. В системе три одинаковых сервопривода, первый стоит на левой стороне корпуса "печки" и двигает заслонку перед горячим радиатором, те отвечает за "греет или не греет". Второй стоит на правой стороне корпуса печки и отвечает за перенаправление воздушных потоков "в морду / в ноги / на стекло". Третий стоит за бардачком справа и отвечает за переключение режима забора воздуха "снаружи / из салона".
Выходной вал сервопривода имеет шлицы, но рычаги, которые на них надеваются не имееют никакой привязки к ним, те одеть их можно восемью разными способами, по количеству шлицов. Первая мысль, что за дурь, как это собирается и настраивается в конвейерных условиях? Машина досталась соседям уже в виде конструктора лего, установить, в какой ориентации были привода при жизни было уже невозможно.
Сканер показывает по каждому приводу три параметра: целевая позиция 0-100%, реальная позиция и некое число "диапазон импульсов", которое ни при каких манипуляциях не меняется. Признаюсь честно, FSM я читал уже после разборок, но ход моих мыслей оказался верным.
В первую очередь удивило, что на СЕРВОпривод идет всего два провода. Ну понятно, это моторчик, а где же, спрашивается, обратная связь по положению? Откуда сканер знает реальное положение заслонки? Вскрытие сервопривода показало, что внутри нет абсолютно ничего, кроме мелкого DC мотора и пластмассового редуктора. При этом на корпусе печки слева и конструктиве привода справа есть жесткие упоры, в которые упираются приводные рычаги.
"Диапазон импульсов" + DC моторы + упоры = импульсная система позиционирования. Моторы питаются импульсами тока, которые считает компьютер, крайние положения определяются по датчику тока, когда привод упирается "в стену". Для системы, не требующей точного позиционирования, речь, напоминаю, идет о заслонках печки, решение вполне пригодно. Единственное НО, такую систему необходимо калибровать, компьютер необходимо обучить, сколько импульсов нужно для перемещения от упора до упора. С счастью, в сервисном разделе сканера отыскалась процедура теста и калибровки.
Итак, по данным со сканера, было видно, что вообще не работает сервопривод с левой стороны, а с правой он двигается на очень небольшой угол. Левый привод после залива водой просто умер, а на правом шайба, двигающая заслонки, была установлена в случайной ориентации. Если для доступа к обоим правым приводам достаточно вынуть бардачок, то для доступа к левому потребовалось полностью снять пластик торпедо, айрбэги, руль, все-все-все вокруг, воздуховод в ноги водителя и блок TCM. Только после этого его можно хотя бы увидеть, так глубоко он зарыт. В FSM же, как ни странно, просто написано, "открутите два самореза". Возможно есть какой то другой способ, но я его не нашел.
После сборки запустил процедуру калибровки, компьютер поочереди подвигал каждый привод от упора до упора и сказал, что все откалибровалось успешно и тест пройден. Цифры "диапазонов импульсов" изменились в пределах десятка отсчетов. Функциональность системы вентиляции и отопления восстановилась полностью.
Комментарии 23
Понимаю, что неактуально, но пусть здесь полежит.
Американцы умудряются его менять через окошко в панели под рулевой колонкой. Так что, кажется, взрывать всю приборную панель не обязательно.
Нормальная метода. Ключевое, насколько я понял, это знать как сковырнуть воздуховод, остальное очевидно.
Добрый день, через jscan данную калибровку можно сделать? Не сталкивались?
На счет jscan не знаю.
Приветствую. Не сталкивались с тем, что при пуске двигателя шторка фильтра салона (белая ребристая) поднимается, а при глушении опускается? Раньше было наоборот. Обнаружил при очередной замене. Как лечится?
Нет, не сталкивался. Как лечится? Сначала смотрится сканером, что хотят мозги и что получается на самом деле.
Добавлю, что это первые версии моторчиков с рядом косяков.
1. Контакты не пропаяны. Со временем контакты разгибаются и моторчик перестаёт работать.
2. Ось большой белой шестерни пластиковая. Ломает в моторчике рециркуляции. Отлично лечится куском заклёпки соответствующего диаметра, длина 27-29 мм если память не изменяет.
Вскрывал аналогичные узлы у WK2 и там указанные болячки устранены с завода. Не помню только рестайл был или нет.
Этот пациент был 2016 года. Мотор да, без пайки, просто вставляется в корпус.
Описанные проблемы у Джорни/Фримонтов на потоке, причём контакты отваливаются почему-то именно у пассажира. У Каравана с таким сталкивались на заднем контуре.
uLab
Этот пациент был 2016 года. Мотор да, без пайки, просто вставляется в корпус.
Вот так мотор реализован в Грандах. Крайние контакты – питание, три центральных – положение заслонки.
Воот! Тут есть волшебный контакт F/B (Feedback)! Тут хоть какая-никакая реальная обратная связь, реализованная на переменном резисторе, есть. На ренгах, видимо, решили не заморачиваться.
Тут скорей решили заморочиться на WK2 ;) Вот внутрянка, справа от центра на плате лежит скользящий контакт. Оцените толщину металла ;)
Ну, подпружиненый скользящий контакт не должен быть в ногу толщиной.
Интересно, в стоковых моторах корректоров фар такие же датчики положения используются?
Попадётся под руку – обязательно разберу и сфотографирую.
uLab
Этот пациент был 2016 года. Мотор да, без пайки, просто вставляется в корпус.
У Гранда Чероки оси металлические, у Гранд Вояджера 2014 года всё как у вас. Указанная стрелкой ось вылетает только в путь. Мы просверливаем насквозь корпус, вставляем ось из заклёпки и феном запаиваем отверстие, используя старую ось как замазку.
Хммм, у меня всегда после старта машины делает подобную калибровку — двигает заслонку в оба крайних положения.
Левый сервопривод как-то раз перестал работать, но ожил после того, как его отключил и заново подключил.
Спасибо за статью! Надо больше таких статей :)
Поведение после старта, возможно, зависит от версии прошивки. У себя такого раньше не замечал, но недавно обновил прошивку HVAC, но внимания на это не обращал. Посмотрю. Этот же джип 16 года и никаких движений заслонок после старта я не заметил. Больше всего непонятно то, что никаких кодов ошибок нет при явно неработающем приводе.
Эт вы там опять какое-то дюже волшебное колдунство учинили…
Никакой магии. Все только естественно-научным путем.
Я вроде видел видос про его погружение выше ватерлинии.
Да, да, был такой. :)))
Круть! А что с остальными приводами? Все остались живы?
Да, остальные живы, как ни странно. Самое непонятное, как выжил TCM, он абсолютно негерметичный, разъемы без уплотнения. А вода поднималась до лобового стекла, внутри салона.