Jeep Wrangler (JK)

Их можно шприцевать, путем замены (выталкивания старой смазки на новую). Вранглер гараж умеет. Да и это не сложно, нужно купить приспособу для шприцевания и самому шприцевать. Вообще не дорого. И делается быстро. Наболатыкавшись 10 минут и готово)

Если при этом смазка полностью поменяется (вместе со старой смазкой уйдет песок, вода) тогда да, к этим полуосям нареканий нету. А для доступа этой иглы при шприцевании достаточно колпачок на колёсном диске снять?

Да, просто новая смазка выталкивает старую через пыльник. Согласен, не самое лучшее решение, но разбирать и вычищать полуоси после каждой покатушки, ну такое… Метод "замещения" работает до поры до времени, дальше замена пыльников и рем.комплект шрусов. А так, на сами палки пожизненная гарантия да)

Если кот понюхал и одобрил, всё заработает!

Истина

В ЭБУ, через Жскан, перевести с галогена на Led, тогда логика процесса будет.

Ну, коли есть запрос, наваяю. Вообще хорошая идея, про машины давно уже писать тупо нечего.

Спасибо! С нетерпением буду ожидать ))

Агнище!

Кримпер лучше "автомат" в разы лучше качество обжима

Я всего один раз за прошивку платил, егр и сажевый. За железо не платил, своими руками пилил/варил. Захочу даунпайп — сделаю, но это потом. Программа минимум выполнена. Гибкость это хорошо, но по закону подлости, торчащее бревно со дна лужи, переплываемой со словами "нам бы не утонуть", прилетит четко в этот даунпайп, который потянет за собой нерезиновую гофру, отворачивая турбину от мотора. Не просто так с завода кат прикручен к блоку. Если и будет рвать, то сначала кат от блока, потом уже турбину, если уж совсем не повезёт. Но на моменте срыва ката с блока скорее машина остановится, до турбины не дойдёт. Так, мысли в слух.

неправильные мысли, ну да ладно. по прошивке тебя просто развели (в части отшивки сажи)

Возможно развели, не отрицаю. Возможно и с датчиками на сажу развели. Возможно сами не врубаются, запустили демо-режим на сканере (как в jscan без лицензии например). Как сейчас это проверить — без понятия, точку невозврата я прошёл, хотя можно было бы покататься по электрикам, посмотреть на эти датчики сажи, которых нет. Но, егр действительно отрезали, по крайней мере разъём с клапана скидываешь — чек не лезет, а должен.

Никаких мастик принципиально. Только незасыхающий масляный антикор, самостоятельно. И механическая защита понизу, там где это возможно. Паджеро, например, максимально зашил снизу алюминиевым листом и тонким пластиком, в комплексе с антикором получилась "Серебряная пуля" против коррозии.

Тоже имелись кое-где ненужные отверстия и долго думал чем их запечатать. Нашёл вот такой неплохой наборчик ozon.ru/t/iN8yKbn

Ок, спасибо прикупил в коллекцию.

Поршень не пружинит. Его уводит ТЖ разряжением. А колодки остаются на месте. Просто расслабляются. И для того, чтобы они отошли от диска быстрей и дальше пружинных усиков хватает. Решений этой задачи есть несколько: или 2 штуки V — образные пружинные вставки в основания колодок или лепестки в пружинные подкладки на скобах. Усилия на них вполне хватает на все время жизни колодки. И они расходка. Замена с каждой сменой колодок. Безусловно, можно обойтись и без этих фенечек. Экономия малозаметная, по моему опыту наблюдений. Конечно при условии, если регулярно делать ТО суппортов, смазка в опорных точках оснований есть и ям ( набоев и выработки) в опорных точках колодки на держателях нет. А если «конь не валялся» годами, колодки прикипела наглухо в посадочных местах, или ямы набиты и пренебрегли заменой этих подкладочных деталюшек, там уже ни о каком вспомогательном отводе колодок и речи нет, фенечки все эти бесполезны. Ну и направляющие — вообще отдельная песня.

Я был впечатлен, что на JL расторможенное колесо крутится свободно, как будто суппорта нет вообще. Думаю, что в этом не последнюю роль играют эти пружины. На дана 30/35 суппорта все равно создавали сопротивление вращению даже при отпущенной педали тормоза. Как бы я их не перебирал и смазывал

Не могу найти powerstop, не сфоткал тогда пакетик Ну может продавали частники, а сейчас нету Вот такого типа надо, только подобрать под 392 (точнее проверить правильный код BR) www.ebay.com/itm/174690971532 Но при такой цене как-то смысл теряется, набор колодок на одну ось со всей хурмой продается ну где-то 14-16 тр для спешащих, неспеша 6-8тр, скобки в комплекте, а тут 25*2*80 это 4 тр и еще упрашивать, чтобы привезли. Нашел и за 8 фунтов, но с англичанами связываться неохота. Посмотрю еще BBP, там одна контора китайская все делает и фасует по разным пакетам

Гофра на jk еще то дерьмище. На моих обоих сыпалась. На ZJ и близко нет такой проблемы.

А потом надо будет проводок ковырнуть из косы, а там изолента тканевая, которая со временем превратится в монолитную броню, и начнется веселье) Мне как-то надо было проводку ШЛЗ на 1jz выдернуть из косы, участок 30-50см был в тканевой ленте. Целый день ушел на скальпирование этого дела, очень не понравилось Но за работу респект, это было смело

Такое не сваришь)) Новую купил)

Передний мост это конечно какая-то ахиллесова пята ренглера… Вот был у меня исходно дана 30. Поломалась крестовина. В итоге заменил на шрусы rcv. Паралельно трубы внутрь и ребра жёсткости Терафлекс на уши приварил для увеличения жёсткости. Текли сальники. Шрус в rvc приводе с одной стороны стерся так, что на полном приводе и более менее нагрузке он попросту прощелкивал. В итоге мост заменил на рубиконовский дана 44. Тоже с усилениями (трубы внутрь и ребра на уши), но полуоси на крестовинах. Этот в общем-то держался молодцом, ничего критичного не сломалось в нём, но сальник с левой стороны потёк. Я так ездил пол года, масло чуть ниже заливной пробки ушло и на этом остановилось. Ну и совсем недавно наконец-то перешёл на усиленный с завода (китайского) чулок моста. По внутрянке все подходит от рубиконовского дана 44, но при этом прочность и жесткость на изгиб значительно выше. Это я к чему: во сколько телодвижений (и затраченных денег) обошлись манипуляции с передним мостом и для сравнения задний мост: один раз поменял главную пару (с 4,1 на 4,88) и всё! Ничего не гнется, ничего не течет, ничего не ломается в нём. Зачем Крайслер инженеры сделали настолько разнопрочные узлы я не понимаю.

Инженера порой умом не понять Видимо из каких-то соображений так сделано, каких? Остаётся догадываться P. S. Я и сам инженер-конструктор 😁

Ставь regid в головной свет и кайфуй, у вас там этого добра навалом

Да, хАрАмбамара БамбУрУм)) Порекомендую все двойные тройные линии проложить кабелем ПРКС 2*1,5/3*1,5 (даже и 0,75 думаю вытянет нагрузку). Этот кабель приятно-мягкий, всепогодный -50… + 180 град.С! И выключатель на торпеде заменить на светящийся, такие не сложно найти…

Мм, колхозная электрика… У меня похожим образом разгрузочные реле на фарах висели на 3х волгах.

Поставь и забудь про всякие сопли, блок под капотом а там клади как хочешь

В штатном отверстии болта нет. Нужно же было стянуть усилитель и родной кронштейн панары. А так усилитель работал сам по себе. Вот и обломился в самом слабом месте.

Да. Именно так и произошло. После этого кронштейн получилось восстановить. Усилитель и исходный кронштейн стянул не сквозным болтом (для этого ещё нужна была втулка, чтобы при затяжке болта он не погнул кронштейны), а двумя отдельными. Во второй части есть фото.

Да я увидела, что доставка быстрая и заказала))) честно говоря, даже не подумала, что запчасти могут подделывать)

Кстати, вспомнил, почему решил упомянуть про подобные аналоги шрусов. Прошлым летом ставил трипоид в сборе от Stellox (КМК не далеко ушел от Febest'a) — по итогу через непродолжительное время появился гул в определенном диапазоне. Подозреваю подшипнику хана…

Ну вот из-за одного ослучая хоронить фэбэст точно не стоит 🤔Если купить по допуску, то никаких проблем не будет. Не знаю, мб и преувеличиваю. У меня шарнир Febest с осени 23 года стоит. И никаких проблем. Я только пыльник поменял.

За порошок я отдал две тысячи, за обе петли. Без подготовки, там всё равно пескоструят. Баллончик эпоксидника тысяча, баллончик нормальной краски… Тысяча. Обезжириватель сколько-то, зачистные круги на ушм… В моем регионе по крайней мере, дорого это. Краскопульт мне лень заряжать ради такого, на растворитель больше денег уйдет. И я точно знаю, что та же карсистем облупится за месяц. Бампер, рама, мосты, суппорта — только самому, а такие небольшие детальки мне вот понравилось в порошок отдавать. Утром отдаю, вечером забираю, мастерская находится возле моего гаража. Но да, за фаркоп они захотели 4 тысячи, якобы деталь сложная🙂 Повторюсь — эксперимент. Если облезет от первого же шакла — перестану этим заниматься.

У нас от 1000р деталь.

2 года держится без грунта. Просто окрас на металл после песочки) Хотя летит на нее полно всего) И защита бака тоже)

Спасибо, залил мне бальзамом душу. :) Вчера/сегодня колхолжу задние, там пострашнее будет.

Все, понял о чем речь. Я не знаю. Саму компоновку я срисовал с современных JL. У них все подобные расширители начинаются примерно так, как я сделал. И спереди и сзади. Чисто эстетика без какого-либо функционала. Ну, будет хлопать на скорости, тогда буду думать, что с этим делать. Сейчас без ходовых испытаний пока ничего непонятно.

Да и ладно. Ключевое и так сделано: закидывать не должно. А то это прям бич, причем у меня закидывает от колес, которые внутри сидят и не выпирают.