ДХО — контроль исправности ламп

К сожалению тема только для опытных радиолюбителей-автолюбителей.
Но никто не мешает заказать опытному мастеру повторение данной разработки.
Схема создана путём долгих проб и ошибок потому очень хочется чтоб она пошла в массы.
.
Ниже будет много букв с картинками, но по другому ни как, рассказать есть что.
:-)
.
Как-то давно я озадачился сделать контроль ламп стоп-сигнала, но не всё сразу получилось.
Схема на герконах прекрасно работала, но чудила при перепадах напряжения.
Обломался, демонтировал и сделал вторую попытку, но уже на датчиках Холла.
Всё получилась и прекрасно работает по сей день: www.drive2.ru/l/548745363775816565/
По образу и подобию схемы на датчиках Холла была создана схема контроля ламп ДХО.
Вот тут я опять обломался — при долговременном протекании тока по схеме, железо датчиков намагничивалось и они переставали реагировать на аварийный обрыв цепи.
Пришлось изучать тему дальше и пробовать уже специализированные датчики тока Allegro ACS712
.
Сначала была создана вот такая схема (на один канал).

В двух словах принцип работы таков:
Датчик тока ACS712 получает питание 5V от стабилизатора LM78L05.
В спокойном состоянии на выходе (7) датчика тока присутствует половина питающего его напряжения, то есть 2,5V.
При появлении тока через контакты (1,2 — 3,4) напряжение на выходе датчика смещается вниз или вверх, в зависимости от направления этого тока.
По памяти, примерно 200-300 mV при токе нагрузки 1,6 А (одна лампа).
К выходу (7) датчика тока подключён регулируемый стабилитрон TL431 в качестве датчика превышения напряжения.
При напряжении на управляющем электроде стабилитрона напряжения ниже 2,5V он закрыт.
Датчик тока открывает или закрывает стабилитрон, а тот в свою очередь транзистор коммутирующий индикаторную лампу или зуммер.
Всё прекрасно заработало, была сделана спаренная плата на две лампы и…
И блин прям на столе зачудило, начались ложные сработки при перемещении платы в пространстве.
Долго пытался понять что не так пока не открыл ящик стола находящийся прям под лежащей на нём платой.
Ящик открываешь — схема сработала, закрываешь схема становится в дежурный режим… мистика, мля!
:-)
Оказалось, что лежащая в ящике большая намагниченная отвёртка рвала крышу у датчика тока.
Такой чувствительности от этих датчиков я не ожидал.
Датчик реагирует на магнитное поле большой отвёртки с расстояния в 10-15 санитиметров!
Вобщем получился у меня охренеть какой чувствительный датчик магнитного поля.
:-)
Короче выше приведённая схема для поставленной задачи НЕ ГОДИТСЯ.
.
Начал думать, что с этим делать, датчики то перспективные.
Нужно было нейтрализовать воздействие магнитных полей.
В голове начали рождаться мысли о помещении платы в коробку типа "сейф".
Безумие.
.
Поломав голову решил забить на магнитные поля, пусть воздействуют.
Решено было создать схему контроля НЕ относительно "опорного" напряжения 2,5V как в предыдущей схеме, а от напряжения которое возникает на датчиках при воздействии магнитного поля.
А оно, в зависимости от полярности, может смещать напряжение на выходе (7) датчика тока и ниже и выше половины питания.
А как же тогда различить разрыв контролируемой цепи лампы?..
Всё просто, сравнить с исправной цепью рядом стоящего датчика, который так же находится под воздействием этого же внешнего магнитного поля.
Короче, вот что получилось:

Краткое описание принципа работы:
В спокойном состоянии на выходах (7) датчиков тока присутствует половина напряжения питания (2,5V).
Если происходит воздействие внешним магнитным полем, то это напряжение может уплыть либо вверх либо в низ — не принципиально.
.
С двух датчиков напряжение "суммируется" резисторами R1 R3 и подаётся на входы компараторов и является как бы "опорным" для сравнения.
Оно чуть задирается вверх с помощью резистора R2, чтобы компаратор был уверенно выключен.
.
Так же, эти напряжения с датчиков идут на "контролирующие" входы компараторов, но уже порознь, от каждого датчика к своему компаратору.
Компараторы сравнивают поступающие напряжения с "опорным" и принимают решение, включится или нет.
.
Проще говоря, изменение напряжений РАЗОМ на двух каналах контроля (при воздействии магнитного поля), не вызывает срабатывание компараторов.
(Естественно датчики должны быть максимально рядом в зоне одного и того же поля).
При изменении напряжений в ОДНОМ из каналов (сгорела лампа), компаратор этого канала (ориентируясь на другой канал) включается и запускает аварийную сигнализацию.
.
Аварийная сигнализация собрана на оставшихся двух элементах микросхемы LM324, ну чтоб не пропадали зря.
:-)
Это обычный генератор пилообразного напряжения, который через транзисторы заставляет моргать лампу контроля (или пищать зуммер).
Резистор R9 регулирует скважность — можно получить либо очень короткие вспышки, либо очень длинные вплоть до ровного горения.
.
Транзистор VT2 у меня на схеме с чудовищным запасом, просто потому что такой был под рукой в наличии.
Можно заменить на любой другой маломощный.
.
Плата.

Плата сделана зеркально под лазерно-утюжную технологию.
При распечатке в указанных размерах, можно смело переносить.
.
Готовая плата.

Обратная сторона.
Датчики тока припаиваются со стороны дорожек.

Со стороны дорожек был подложен кусок пластика и плата была утянута в термоусадочную трубку.

Вот так выглядит плата в термоусадке.

Индикаторную лампу решено было установить на место не используемой у меня лампы "ABS".
Просто взять и вкрутить её в штатное посадочное место нельзя, так как с обратной стороны платы сохранились контактные площадки подключенные к схеме приборной панели.
Потому у патрона были удалены части "опасных" контактов, а к оставшимся припаяны провода.

Припаялись провода от схемы контроля.

Сама лампа была зафиксирована на приборной панели с помощью хомутов продетых через проделанные отверстия.

У индикатора "ABS" чёрной краской были замазаны ненужные буквы, получился вот такой загадочный значок.
Мигающий при обрыве лампы ДХО.

Те у кого этот индикатор задействован, могут использовать любые другие варианты индикации на свой вкус.
.
Входы датчиков были подсоединены в разрыв проводов идущих к лампам ДХО.
Для этого был "взорван" кабель возле запаски и найдены нужные провода — в моём случае это голубые с красной полосой.
Провода были разрезаны, концы идущие в сторону ламп удлинены и запущены в салон под приборную панель.
Концы шедшие от разъёма (находящегося под приборной панелью), были втянуты внутрь, где всё соединилось с платой контроля через пайки.
Принципиально никаких разъёмов не делалось.
.
Нужные провода.

Разъём от которого выходят нужные провода в сторону ламп ДХО.

Пробные проверки не выявили каких либо проблем в работе схемы контроля.
Схема разрабатывалась под лампы накаливания, но не исключаю что она будет работать и со слаботочными светодиодными фонарями.
Чувствительности датчиков должно хватить, но нужно проверять…
.
Датчики тока Allegro ACS712 можно купить либо отдельно либо в составе готовых модулей, вот таких.

При желании, можно даже использовать эти готовые модули, чтоб не паяться с мелкими микросхемками на плате.
.
По схеме есть нюанс который я обязан озвучить.
Так как схема работает по принципу сравнения состояний одного канала с другим, то она НЕ покажет аварию при перегорании двух ламп одновременно — что гипотетически возможно, но маловероятно.
:-)
.
______________________________________________________________________
ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ ЗАПИСИ ЗДЕСЬ: www.drive2.ru/r/lada/4x4_3d/548562844845616609/