Что будет, если не менять воздушный фильтр?
В процессе эксплуатации транспортного средства одни водители предпочитают обслуживать автомобиль строго по регламенту, который четко прописан в руководстве по эксплуатации конкретного ТС. Однако другие автовладельцы сознательно увеличивают интервалы плановых замен тех или иных элементов.
Сегодня мы поговорим о том, как часто менять воздушный фильтр двигателя, почему необходимо следить за его состоянием, и какие факторы условия влияют на срок службы указанного элемента.
Как известно, в цилиндрах любого ДВС сгорает не топливо, а топливно-воздушная смесь. Эта смесь представляет собой определенное соотношение горючего и воздуха. Другими словами, чтобы сжечь какой-либо объем бензина, солярки или газа, необходимо также подать в двигатель соответствующее количество воздуха.
Как правило, в большинстве мануалов к различным авто замена предполагается на каждом плановом ТО с учетом рекомендаций завода-изготовителя ДВС. Обычно пробег от замены до замены составляет 15-30 тыс. км. Если же водитель обслуживает машину самостоятельно, тогда желательно не только менять своевременно, но и регулярно контролировать состояние фильтра и степень его загрязненности.
Важно понимать, что любые частицы, которые могут содержаться в загрязненном воздухе и не будут отфильтрованы, способны привести к нарушению режимов работы, а также к поломкам различных систем и самого ДВС.
Забитый фильтрующий элемент, способствует повышенному расходу топлива, закоксовки поршневых колец. Из-за обогащённой горючей смеси, забивается катализатор и выходит из строя датчик кислорода. Также загрязнения в воздухе могут привести к образованию задиров в цилиндрах.
Если же условия эксплуатации автомобиля «тяжелые», практикуется постоянная езда по пыльным грунтовым дорогам и т.п., тогда желательно сократить интервалы замены, как моторного масла, так и самого воздушного фильтра на 30-50%
Что касается бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом, к таким моторам выдвигаются повышенные требования применительно к качеству очистки воздуха и интенсивности его поступления в мотор. Простыми словами, на машине с турбиной настоятельно рекомендуется чаще менять воздушный фильтр.
Казалось бы, такая маловажная часть автомобиля, а отвечает за множество процессов в работе двигателя! Не экономьте на расходниках, меняйте их своевременно, и автомобиль будет служить на порядок дольше!
Комментарии 28
Как можно такое говно постить? Ну, фу таким быть. Или сильно плюсов заработать хочется?
Повышенный износ колец — вот что будет. А так же ухудшится динамика и соответственно возрастёт расход топлива.
ужас то какой))) воот оказывается из за чего кольца изнашиваются из за нехватки воздуха)) а я думал масло плохое))
Ты зря смеёшься). Я когда впервые об этом услышал от одного толкового специалиста, то подумал, что он шутит, но после детального изучения оказалось, что это действительно так и просто в этот момент я так глубоко не вникал до этого.
Вообще все не так работает. По дад и температуре определяется количество воздуха, потом уже идёт количество бензина, плюс коррекция по другим параметрам. Типа нагрузки, детонации и тд. Если фильтр забит и воздуха меньше, значит и бензина будет меньше. А значит будет меньше тяги. Придется крутить мотор больше, ехать на других передачах и уже это потратит больше топлива.
Потратить больше топлива и забогатить смесь — не одно и то же
А я сказал, что одно?
Что будет если копипастить информацию с других сайтов) Причем ладно бы полезная была, а тут вода водой
На других автомобилях забитый фильтр ни на что не влияет?
Так же
Многое зависит от размеров фильтруещего элемента, забитый фильтр влияет в основном на тягу мотора, динамику и расход бензина не значительно.Из личного опыта заметил, что на сток фильтре после 10к мотору уже тяжело, на фильтре от спорта и через 30к мотор легко крутится т.к. площадь фильтруещего элемента значительно больше
уважаемые, чего споры разводим на болтовне, автор давай графики, давай цифры с новым фильтром и "забитым", четко по факту, с цифрами!
Я ваще каждый раз при замене масла его меняю через 7-8 тыс
Интересно, а как возможно переобогащение, если параметр впрыска топлива рассчитывается от количества поступившего воздуха и коэффициента стехиометрии?
Датчик кислорода в саже передаёт не верные значения
Данные ДК берутся для более точной корректировки смеси, не для расчёта.
Смысл не измнился
Все верно. Мало прошло воздуха-> зафиксировали датчиком массового расхода->посчитали по стехиометрии->отмерили и влили топливо->сгорело. Откуда переобогащение?
Откуда лишний воздух?
Его там нету, поэтому и топлива лишнего не льется))) Учите мат.часть. единственный минус от забитого фильтра это падение тяги…
Было на 7ке с карбом такое. 😃
Фильтр новый машина не едет.
(в сервисе заодно поменяли после масла, так там бумагу вокруг не убрали
Ну это классический, во всех смыслах, случай)))
TECTABTO
Откуда лишний воздух?
Это к вам вопрос.
В статье вы пишите про богатую смесь, те воздуха не хватает (из-за грязного фильтра). Сейчас спрашиваете про избыток.
Учёт поступившего воздуха осуществляется с помощью датчика массового расхода, установленного после фильтра. Расчёт смеси строится на показаниях датчика "что прошло". Смесь готовится "по факту", те всегда правильная. Откуда неправильная смесь = переобогащение?
Вы похоже не сталкивались с этим
С объяснением "откуда переобогащенная смесь"? Нет, не сталкивался. Поэтому спрашиваю у вас, прочитав вашу статью.
Статья ни о чём.
paulsz737
Это к вам вопрос.
В статье вы пишите про богатую смесь, те воздуха не хватает (из-за грязного фильтра). Сейчас спрашиваете про избыток.
Учёт поступившего воздуха осуществляется с помощью датчика массового расхода, установленного после фильтра. Расчёт смеси строится на показаниях датчика "что прошло". Смесь готовится "по факту", те всегда правильная. Откуда неправильная смесь = переобогащение?
Все верно, только у нас ДМРВ нету. Вместо него ДАДТВВ…
Ведь не суть как технически определить расход. Верно?!
Главное иметь достоверные данные по расходу воздуха и правильно рассчитать топливоподачу.