Вот и окончание эпопеи с заменой родного генератора на тойотовский от Альтезза, или другими словами генератора Митсубиши на Денсо.
Сама замена ничего сложного не представляет, за исключением ньюанса с подтачиванием, которое произведено сугубо ради родного размера ремня.
А вот по электрической части, есть довольно интересный момент. Для правильного подключения, когда должна работать лампа заряда, необходимо заменить разъем и добавить третий провод.
Дело в том, что у Jimny стандартное подключение двухпроводное, а с новым генератором требуется трехпроводное, иначе лампа заряда будет постоянно гореть.
Третий провод по схеме (любезно предоставленной zebooka)подключается через предохранитель к плюсу аккумулятора. Я поставил предохранитель на 5 Ампер.
После произведенных замен все заработало в стандартном режиме: генератор дает зарядку, лампочка гаснет
Для проведения работы качественно, потребуется кое какой инструмент.
Все на своем месте.
Всем хорошей напруги!
П.С. Этим жарким летом заметил одну особенность: Чем жарче, тем меньше напряжение заряда, напряжение падало до 13,6 В (возможно особенность тойотовского регулятора).
Комментарии 38
беда если свой регулятор накрылся, как у меня, тогда как быть?
если переставлять нечего… а гена стоит от эскудо 2,5, там не такая распиновка, как у тойоты, заряд идет, лампа горит
?
Мы просто фишку поменяли на гене (стоит копейки)
Причем тут фишка? Интегральная плата тут другая. Фишка такая же.
А я плату регулятора переставил. Сперва хотел второй разъём параллельно повесить, потом нашёл в столе новый регулятор, его и поставил.
Все понятно что ничего не понятно! схема это для ботанов, а нам нужно наглядно какой провод в фишке!)
ты можешь кинуть прям так :)
что кинуть и куда кинуть, вот в чем весь вопрос!)))
Всё ж нарисовано. S контакт на аккум
по сути они все на аккум, только там 4 выхода а в джиме 2, то возникает вопрос вопрос где еще один!)
У автора три выхода на фишке. На гене есть маркировка всех выходов
а на схеме 4 выхода! Антоха тебе не понять мучения электрикалюбителясамоучки !)))
Андрюха ну ты жжжош. B (бэ) это контакт с гайкой
я же говорю не понять!)))
zebooka
Андрюха ну ты жжжош. B (бэ) это контакт с гайкой
вот сдесь и то все провода выведены! а есть и с 4 проводами, так вот что с ними делать не понятно!
там вон фишка. Ниче тут не выведено, а просто откусано варварами-разборщиками. На гене есть табличка где всё подписано. Где какие контакты
zebooka
Андрюха ну ты жжжош. B (бэ) это контакт с гайкой
я к таму чтобы если уж и ставить тойотовский то сразу 100А или 120А, но посути если не пользуешся постоянно лебедкой т и родного гены хватает за глаза! потаму как жрущий галоген уже отошол в прошлое!
120А ты чем крутить будешь? Ты же в курсе что на такого гену нужно и шкив ставить не 4х ручейковый? А значит шкив на помпу и на коленвал тоже менять
потуже натяжку и вперед))) он же не всегда в полную нагрузку будет работать!
zebooka
120А ты чем крутить будешь? Ты же в курсе что на такого гену нужно и шкив ставить не 4х ручейковый? А значит шкив на помпу и на коленвал тоже менять
130А стоял, сейчас 100А, нормально все и с родным ремнем.
Значит нагрузки не было такой. Будет нагрузка — будет верещать
Два аккума лебедка высаживает до напряжения меньше 12В, видимо не та нагрузка.
zebooka
120А ты чем крутить будешь? Ты же в курсе что на такого гену нужно и шкив ставить не 4х ручейковый? А значит шкив на помпу и на коленвал тоже менять
Достаточно оставить тойотовский шкиф, который больше по диаметру родного, что вполне скомпенсирует возросшую нагрузку.
Тойотовский шкив на этих генах 5 или 6 ручейковый
130A — 27060-46320
Да, тут нестыковка, я себе от lexus is поставил, он на 100А, но шкиф 4х ручейковый, влез отлично
я про сотку ничего и не говорил. Я про всё что больше сотки. К тому же не надо забывать, что под нагрузкой это всё тоже крутить надо. Если стоит чахлый 1.3 то это вообще атас будет если появится мощный потребитель.
Не вижу смысла пихать 130А. Лучше воткнуть аккум из титаната и в ус не дуть с лебедем
zebooka
Тойотовский шкив на этих генах 5 или 6 ручейковый
130A — 27060-46320
6 ручьев на гене, ремень 4, работает, нормально все
Ток соскочить изи может.
Теоретически да, практически два года эксплуатирую таким образом.
zebooka
Ток соскочить изи может.
На французах с завода идут шкивы на один ручеёк больше — ничего не соскакивает.
Я подключил на свободный пред кондиционера в блоке предохранителей, там как раз пинок стоит под него, подключать удобно.
соглашусь! это тоже хороший варик
Что-то я не вижу разницы, с точки зрения электричества… Верхний провод и так на аккумулятор приходит. Может по факту не так было, как на первой схеме.
На верхней схеме играет роль длина проводника от точки подключения до аккума. Чем ближе к аккуму тем меньше влияние на работу регулятора. В принципе, zebooka почти прав.
Тогда понятно!
Недавно на Прадо как раз этой линией поднимал напряжение. На Джимни глянул ради интереса и не обнаружил ALT-S потому как двухпроводной гена… На нашем пока нормально 14,4 В.
Можно было на уже имеющийся пред 80A прицепить
Ну вот. А зачем тогда схему кидал?
Если подцепить на пред 80 Амперный, то снизится (правда очень незначительно) напряжение заряда аккумулятора из-за паразитного сопротивления на генераторе — об этом говорит твоя схема.
Вот так. Текст там где incorrect читал? Там всё написано :)
Если ты замыкаешь контакт с альтернатора на вывод сразу на фишке, то из гены выходит 14.5в, тогда как в реальности надо сделать провод до аккума, чтобы учитывалось его сопротивление и сопротивление зарядного провода. А уж соединишь ты его через свой пред или пред на клемме — разницы никакой.
Другое дело что тут (в моей схеме) не правильно, что провод от альтернатора не защищен предом по сути. Так как ток в 80А он явно не выдержит
Поэтому я и написал, что ты ПОЧТИ прав.