Как я ранее писал у меня была проблема с генератором, а точнее с зарядкой, которую выдавал генератор в 12 -13 вольт.
Сразу же первым делом пал взор на регулятор напряжения. Поэтому снимаем генератор (хотя можно и не снимать, а открутить все на месте), откручивая два длинных болта, перед этим снимаем вискомуфту (с ней я немного помучился, давненько ее никто не откручивал). Хотя вроде как можно и не откручивать вискомуфту, а нижний болт можно вынуть через отверстие
Сняли генератор
откручиваем чехол (две гайки на 13 и на 15, и болт), откручиваем регулятор
и далее нам необходимо его проверить…как? Более подробно можно найти в инете.
Далее подключаем регулятор с некой сетью к выпрямителю с регулировкой силы тока (включая регулировку напряжения)
на щетки надеваем лампочку и подключаем тестер, чтобы знать сколь напряжения подали.
Напряжение подавал от 4V до 15V. Один раз мимолетно загорелась лампочка на 9V и через 5 сек потухла
На 7,5V лампочка горела постоянно, но на выходе (на щетках) было мизерное напряжение 0,5V
Во всех других диапазонах
ток на щетки практически не шел, что означало конец регулятору…значит под замену(
Так же во время осмотра было замечено, что шкив (обгонная муфта)
крутиться свободно в обе стороны, относительно вала генератора(должна крутиться только в одну, в обратную сторону)…тоже под замену.
Значит под заказ: регулятор напряжения, обгонная муфта и ремень генератора. Мой не совсем старый ремень уже довольно сильно подъело, то и гляди уже порвется. Скорей всего его подъедало из за натяжителя ремня генератора
который летом мне так и не удалось заменить, а сейчас он уже довольно сильно подскочил в цене, из за кризиса(. Езжу пока так, может глядишь к лету подешевеет:)
Цены на запчасти всюду разные. Поэтому обгонную муфту покупал в EXISTе (вышло на 400р. дешевле чем в магазине под заказ), а регулятор с ремнем заказал в местном магазине (рублей на 300 дешевле, чем в экзисте).
Вот пришли детали:
Регулятор напряжения: Фирма HUCO — 13 0573 — 1900р.
Обгонная муфта: Фирма Ina — 535 0005 10 — 1450р.
Ремень генератора: Фирма Gates — 5PK1435 — 350р.
Удивило то, что недавно покупал такой же ремень, он был не прошитый (какими то белыми нитками), а который купил сейчас, прошитый…
Ладно, приступаем к замене сначала муфты, но для этого нам нужен спец. ключ, который у нас нигде не купить. Поэтому он был выточен вручную (правда не мной)
А во внутрь вставляем биту М10
Очень долго пытался открутить, в итоге только поломал ключ
но так и открутить не удалось. На следующий день шкив открутил мой отец, при помощи молотка и кувалды и он с легкостью вылез:)
Т.к. генератор прошел уже довольно много, неизвестно сколь осталось жить подшипникам и в каком они состоянии. Поэтому хотелось на них взглянуть и смазать, чтоб они все же прожили подольше. Но после снятия диодного моста
больше мне не удалось открутить ни один болт и я плюнул и начал собирать все обратно. Собрал, поставил все на место
После этого погонял двиг. на холостых и уже потом проверил напряжение под нагрузкой. При включении всех эл.приборов напряжение держалось в районе 14-14.2V при 2000 т. оборотах.
Комментарии 20
Схема для проверки регулятора собрана неверно, поэтому такой результат.
диодный мост как проверить?
Поделюсь и я своим опытом. У меня на Поло генератор Валео с регулятором Бош №145 225. В один прекрасный момент стал разряжаться АКБ. Хотя лампа контроля генератора не загоралась. Стал проверять в чем дело. На работающем двигателе проверил напряжение на клеммах аккумулятора. От первоначального при запуске 13.5 в напряжение постепенно падало до12. Тогда понял, что дело в регуляторе. Стал разбираться, почему не загорается контрольная лампочка. Сейчас не помню где, но вычитал, что она загорается при превышении напряжения 15в и при ниже 11,5в . После этого установил вольтметр(заказал на Алиэкспрессе) в свободное гнездо выключателей. Вывод: контрольная лампа не идеальный источник информации состояния бортовой сети и работы генератора.
Вот и у меня теперь постоянно перед глазами вольтаж генератора
Нельзя тупо верить лампочкам. Многие паникуют из-за лампы CHEK. Хотя в большинстве случаев проскакивает какая-либо ошибка системы. Если в работе двигателя и других систем ничего не замечено, рули дальше и не паникуй.
Должно ли меняться напряжение, при нажатии на педаль газа? У меня сейчас, как бы не газовал напряжение одно и то же. Не понимаю реле регулятор дохлый или так и должно быть
Так и должно быть, значит все отлично, регулятор работает.
Спасибо.
Вот и я попал на замену всего этого счастья. Муфточка подклинивает видимо, т.к. ремень до ГУ колбасит как бешенного и свистит. Да и напряжение при полной нагрузки борт. сети у меня 12.8В( Значит и регулятор, судя по твоему ремонту, накрылся. Весело. А ключа то нет для снятия муфты. Можешь объяснить как твой отец там это дело хитро снял?
Сначала лучше проверить регулятор, вдруг он рабочий. Муфту то снимали с самодельным ключем, зажимали газовым ключем и другим откручивали, вообщем засела заводская муфта сильно было))). Или лучше в мастерскую по ремонту генераторов отдать, пусть они открутят муфту, у них есть такие ключи.
Я хочу сначала муфту махнуть, и посмотреть как дела будут обстоять, т.к. ей уже 100% конец пожаловал. А потом и гляну изменится что по напряжению или нет. Лучше я закину этим горемастерам на 5 минут, чтобы поменяли. А то у самого нервы не выдержут так крутить)
Лучше им отдать, иначе замучаешься искать или изготавливать ключ.
Как генератор себя чувствует? Тоже хочу перебрать. Реле регулятор не барахлит?
Пока все отлично. Все вроде работает как надо). Но в скором времени нужно будет контактные кольца заменить и желательно подшипники, немного подсвистывает один.
Знаем теперь слабые места.
Так же подшипники, ходят примерно столько же, сколь и обгонная муфта)
Подскажи, у меня стоит регулятор BoschF 00M A45 300. В емексе выдает аналог такой же как ты поставил. Если я его поставлю, работать будет?
Привет. Если генератор точно такой же, то скорей всего да, чем нет. Но точно не знаю. У меня как было видно, отличалось немного креплением от заводского.
Нормально подшаманил))))
Спасибо)