Приветствую, вас, читатели данного эпоса. Пора продолжить повесть о доработке маслонасоса. Ещё весной прошлого года он был отдан в расточку, а летом был у меня на руках. Но добрался я до него только сейчас.
Если вспомнить прошлую запись про маслонасос, то там я писал про смещение оси вращения большой шестерни в корпусе маслонасоса из-за большего диаметра малой шестерни и обводил маркером на корпусе контур, который подлежит расточке. Там ясно и отчётливо просматривалось смещение.
Так, что мы имеем сейчас. Малая шестерня теперь центруется по оси коленвала в корпусе маслонасоса своим выступом. Родная малая шестерня от в6 этого делать не умела и болталась как говно в проруби, ой простите, плавала. Как я и предполагал, смещение большой шестерни произошло. На одной из фотографий штангенциркулем показано, в какую сторону оно произошло, видна разная толщина стенок колодца, в котором находятся шестерни. Все зазоры показаны на фотографиях. Для сравнения также показаны зазоры насоса от z18xe. На доработанном насосе немного смущает осевой зазор между шестернями и корпусом в 0,07 мм. Он хоть и укладывается в допуск, но я его, наверное, немного уменьшу.
Также мне не очень нравится следующий момент. Шестигранник на малой шестерне z18xe немного больше, чем на родной от в6. Смысл такой. Родная шестерня от в6 сидит на шестиграннике колена не плотно, а с некоторым люфтом и начинает вращаться только тогда, когда колено провернётся, допустим, на 15 градусов. Поскольку шестигранник у шестерни z18xe больше по размеру, то при установке её в маслонасос и на колено в6 шестерня начнёт вращение при повороте колена не на допускаемые и предполагаемые15 градусов как с родной шестернёй в6, а, опять же допустим и предположим, на 25 градусов. Жаль нет под рукой коленвала чтобы показать это дело. Но я думаю, смысл понятен. На двух последних фото я лезвием ножа изобразил одну из сторон шестигранника коленвала.
Хочу сказать большое спасибо тем людям, кто мне помог в этом деле, а именно tehnik81 и deimossk .
Комментарии 15
Осталось дождаться установки и проверить его в деле) Очень надеюсь, что он будет работать долго и давать хорошее давление)
Пока в закладки, а то ооочень много букв.))
Добавь ещё и вот это.
www.drive2.ru/l/552003491606823252/
Добавил.
А можно пояснить в чём весь смысл вот этих подмен насосов для V6. У штатного слабая конструкция или просчёт какой в проектировании? Просто не первый раз встречаю что мастерят с других вот и решил спросить. А так подход технический и толк однозначно будет тем более я понимаю что оборудование для доводки есть под рукой:) удачи в этих начинаниях!
У штатного насоса ранних годов тонкие шестерёнки. У поздних годов шестерёнки сделали толще. Когда в самом маслонасосе, на коленвале, распредвалах, во вкладышах, постелях и бугелях со временем появляется выработка, то не хватает давления масла для нормальной работы мотора. Заменой вкладышей и проточкой коленвала, установкой другого, более живого насоса эта проблема частично или полностью решается. Но не всегда. Вот для этого "не всегда" и увеличивается производительность насоса методом установки других шестерёнок. Что из этого получится конкретно в моём случае будет видно тысяч через пять, по весне ближе к лету, когда подойдёт время менять ремень грм.
Получается в рестовом x25xe уже поправили болячку, интересно то что я не видел рестовых;)
Да, с 1998 года это дело исправили.
Вот, для примера.
www.drive2.ru/l/518817481901474675/
Насчёт смещения оси ведомой, я думаю, чем больше диаметр ведущей, тем меньше расстояние между осями шестерён, тем больше расстояние от оси ведущей до края ведомой в точке их соприкосновения, поэтому и надо смещать ось ведомой чтобы работало без ненужных напряжений
С таким подходом- результат должен быть! Борьба за давление- фишка вэшестистов))
Как при мне великоват зазор. Я делаю по 3-4 сотки. А там — хозяин-барин
Это про осевой зазор в 7 соток? Я писал, что хочу его уменьшить.
Ротор- корпус (многовато ) а ротор и сама стальная крышка — вполне себе даже 0.07 мм
Да, планирую. Осталась сущая малость -шлифануть корпус и поставить на машину.
Планируешь вариант с шестернями z18xe довести до конца?