Сегодня, в первый выходной за месяц, глянул первый фильм. Это был "Ford против Ferarri" Джеймса Мэнголда, который мне рекомендовали многие друзья. Признаюсь, что в последнее время не часто испытываю какие-либо эмоции от Голливуда, но в этот раз пару моментов прям зашли. Динамичный сюжет, правильные тачки, хорошая операторская работа, хорошие актёры, особенно понравилась игра Кристиана Бэйла. Одним словом — отличное видео скоротать пару часов. Рекомендую в развлекательных целях к обязательному просмотру всем любителям автогонок и истории мирового автоспорта.
При чём здесь этот фильм и мой бортовик? Ответ неожиданный — дежавю из-за одной сцены. ) Это момент, когда после очередного теста GT40, в мастерскую заходит жена Кена Майлза (герой Бэйла), которая по сюжету разбирается в авто больше среднестатистических жён, и говорит, что в этой быстрой тачке Кену надо разобраться с тормозами, так как по тестам старых явно не хватает (перегреваются). Месяц назад, когда моя жена узнала о покупке мною суперчарджера Tom's, она на моё удивление задала только один вопрос: "Ну ты же под новый двигатель поставишь соответствующие тормоза и всё остальное?" Я был в приятном шоке, так как в первые годы свапа в основном от неё слышал только упрёки в адрес своего хобби. )
Да, конечно, обновлю. Сейчас у меня спереди четырехпоршневые суппорта от UCF20/21, а сзади стоковые двухпоршневые от IS200. Но новый апгрейд уже в процессе. Правда, так как процесс немного затянется, то буду выкладывать обновки частями. Никакого пафоса и жира не будет. Всё как обычно по-нищебродски. Ну а как мы знаем, для нашего кузова максимальный приход за относительно минимальные деньги — это переход на тормоза от UCF30/31. Дёшево и сердито. Хотя всё по уму и "под ключ" по факту выходит нихрена не дёшево, что в конце всех серий вы и увидите.
Первая глава про диски и колодки. Здесь также без каких-либо экспериментов — всё Advics.
Всё уже пришло, "украшено" и приготовлено к дальнейшим действиям.
По задним дискам небольшой прогресс относительно общепринятых норм.
Вместо обычных стандартных вариантов навешивания задних суппортов от UCF31 на стоковые диски от RS200/IS200, с диаметром 307 мм и толщиной 12 мм (у AS200 они 305 мм и 10 мм), я пошёл по более прикольному пути. Куплены уже вентилируемые тормозные диски диаметром 310 мм от Lexus GS.
Они шли на многие модели, в том числе и на GS350/460, которые подходят к нашим колодкам ручного тормоза. Оригинальный заводской артикул, по которому я делал заказ, 42431-30290, и у Advics это А6R113B толщиной 18 мм. В упаковке идёт один тормозной диск. Напомню, что проставок под установку этих дисков с задними суппортами UCF31 в продаже пока нет. Потребуется кастом, но об этом будет следующая глава.
По передним дискам всё проще. Они также от Lexus GS350. Напомню только один момент — они идут не с простой вентиляцией, как задние, а уже с направленной. Поэтому передний левый диск не взаимозаменяем с передним правым.
Оригинальный артикул переднего правого 43512-22260, по которому я заказывал Advics A6F543B.
Оригинальный артикул переднего левого тормозного диска 43516-22010, по которому я заказывал Advics A6F544B.
Данные передние Advics имеют диаметр 334 мм и толщину 30 мм.
Соответственно, укомплектовал новые диски новыми тормозными колодками.
Выбрал также Advics для суппортов от UCF31.
Комплект задних тормозных колодок Advics под вышеуказанные диски имеет артикул SN113E.
Позже я перешел на передние тормозные колодки с механическими датчиками износа — SN133P.
Комплект передних тормозных колодок Advics под вышеуказанные диски — SN112E.
Оба комплекта из стандартной гражданской линейки "Ceramic Formula", которые я уже не первый год ставлю на обе свои машины.
Ну и бонусом решил произвести небольшой "улучшайзинг" дисков.
Просмотрел много видео разных блогеров про насечки и перфорацию. Про эффективность и про безопасность выполнения этих действий кустарным способом. Мнения разные, но для себя остановился на опробовании дополнительного нанесения насечек на стандартные диски.
Основные задачи насечек и перфорации на спортивных дисках — это очистка трущейся пары от фрикционных отходов, отвод образуемого газа при трении, и частичное улучшение вентиляции.
Сразу оговорюсь, что я не собрался на этих дисках покорять "24 часа Ле-Мана" после просмотра фильма "Ford против Ferarri". У меня просто не те режимы эксплуатации, чтобы по-серьезному потребовались бы такие "улучшения".
Я преследовал только две цели:
1. Эстетическое решение. Ну как бы с насечками диски для меня смотрятся более красиво, более спортивно. Дизайн я выбрал как у "DBA T3". Напомню, что передние диски именно с направленной вентиляцией, поэтому требуют и соответственного направления насечек.
2. Индикатор износа. По мне это прикольный бонус, чтобы не брать в руки штангенциркуль при каждом ТО. Мои передние диски имеют изначальную толщину 30 мм и минимальное значение при износе 27 мм. Таким образом, эту разницу в 3 мм делим на 2, и получаем глубину насечек в 1,5 мм. То есть, как только насечки стёрлись, то диски сразу на помойку. К сожалению, с задними это не прокатило. Они новые толщиной 18 мм и допустимый минимальный остаток 16,5 мм. При этом, из-за геометрических особенностей головки фрезы, делать насечки глубиной по 0,75 мм получается эстетически некрасиво (малая глубина при круглой форме канавок). Поэтому, задние запилили по 1,1-1,2 мм.
Края всех насечек обрабатываются, чтобы не было острых задиров. Все работы выполнялись на фрезеровочном станке с ЧПУ.
В итоге получилось как-то так:
Ну и кому вдруг интересно — видео процесса фрезеровки насечек на станке ЧПУ.
Данное видео снято при работе именно над моими дисками:
Продолжение здесь:
№204 — Тормоза stage 2 part 2 — Проставки под UCF31
№208 — Тормоза stage 2 part 3 — Армированные шланги Goodridge
№210 — Тормоза stage 2 part 4 — Суппорта UCF31 в круг
№211 — Тормоза stage 2 part 5 — ГТЦ и вакуумный усилитель 2JZ
№216 — Тормоза stage 2 part 6 — Итоги установки UCF31
Комментарии 31
Спасибо
Здравствуйте, невозможно приобрести Advics A6F544B, подскажите пожалуйста будет ли ему соответствовать оригинальный тойтовский 43516-22010 (имеется ввиду вес, и другие технологические особенности)
Приветствую. У меня никогда не было 43516-22010, поэтому, к сожалению не подскажу по его весу, размерам и по внутренней форме его вентиляции (направленная или обычная).
сейчас тоже предстоит замена торм. дисков, тоже суппорты от GS350, по дискам от Advics какая то дичь с ценами) правый 3.5-4к, а вот с левым A6F544B дич дичью) кто во что горазд от 9к и до бесконечности))) кто нибудь знает в чем проблема? Смотрю по наличию в Мск, из регионов то ценник всё равно больше чем за правый диск в 1.5-2 раза + доставка
Бывает такое. Проблема в том же, в чем и во всём остальном) Возможно, будет достаточно немного подождать, регулярно мониторив цены, пока не выскочит адекватное предложение на левый диск.
Я так, например, делал, когда заранее собирал наборы для двух ТО-ГРМ прошлым летом. По некоторым позициям нередко выхватывал действительно до двух раз дешевле. Но это по времени растянулось месяца на три, хотя в сумме экономия вышла тысяч в 30 за обе машины.
А эти колодки встанут на стоковую тормозную систему?
Да, если это стоковая система от is350 или celsior
Ну у меня is250, мне они не подойдут?
Нет. Суппорта разные
Спасибо за этот шедевр!
Как узнать есть ли на суппорт газ данной фирмы ?
Подскажите как спустя время себя тормозные диски адвикс проявили.
Текущий пробег уже более 10.000 км на них. Пока никах претензий нет, даже при активной езде.
На треке конечно не проверял.
Но вероятно от насечек иногда присутствуют шумы и при резком торможении "ощущения" на педали. При этом само торможение весьма эффективное.
Advics CF классные колодки, умеют тормозить и не пылить как многие другие колодки, например с бмвшные оригинальными колодками страшно на литые диски смотреть после недели без мойки.
Сильно пылят или нет — зависит от состава связующих веществ, который производитель предпочитает использовать во фрикционном слое. Я это особо хорошо вижу, т.к. езжу на белой ковке. Но ответить, какие именно лучше тормозят (пылящие или нет) — однозначно пока не готов, слишко много нюансов.
Вопрос конечно интересный, почему столько производителей делают пылящие колодки, когда можно сделать не пылящие и тормозящие, скорее всего вопрос цены
Возможно, ещё и вопрос "религии" производителей ) У каждого из вариантов есть как свои плюсы, так и минусы. Колодки — это в первую очередь обеспечение максимальной эффективности, а не эстетика.
Я себе хотел тоже сделать, но на момент установки не было лишних денег отдавать на насечки :)
Я отдавал по 7$ за каждую сторону. Итого 56$ вкруг.
У нас просят ~28$ за пару с насечками аля дба
Ваши 28$ за пару = наши 56$ за четыре )
А блин, я не так прочитал) думал 7$ за каждый диск)))
Интересно, если сзади сделать обычные прямые насечки, будет ли разный износ колодок
На сколько я понимаю, по умолчанию износ передних и задних колодок разный настолько, что вид насечек никак влиять на это не будет.
Насечки, однозначно, работают👍
Слав, не рассматривал к установке суппорты от гээса350? Они дороже, но ставить проще.
А то были у меня 30-е цельсиоры, не самая простая проставка. Поэтому с них ушёл.
Борь, если про передние суппорта, то готовые проставки в продаже в наличии, т.е. никаких проблем с установкой нет.
Да, про них.
Тем более, диски у тебя есть.
Выбор за тобой🤷♂
Но из опыта установки, я склоняюсь к гээс-суппортам.
Точить их не надо, колодка по всей площади диска, проставка меньше, легче и надёжней. Комплект от 18, без дисков, итого дешевле.
Ну уже поздно думать, всё куплено )
Суппорта 6.5, точить 1.0, проставка 6.0 = 12.5 тр (дешевле на 30%).
Отлично. Тогда лёгкой эксплуатации 👍
Отлично все расписано! Хороший слог, информационно полезно и познавательно! И как всегда взвешенно и технически грамотно! Аплодисменты!
Спасибо )