Доброго времени суток. Давненько ничего не писал, так и не было на это причины))). После замены маслосъемных колпачков, Дюша. была передана в эксплуатацию дочке с зятем, успела съездить в Москву, а в остальном использовалась исключительно для езды по городу. Не было печали, как у младшего брата на VW оборвало ГРМ и он остался без колес, пришлось срочно выручать и передать Дюшу в его надежные руки. Ничего не предвещало беды, но в один из вечеров, а я был за 1000 км в командировке, звонок от братишки с вопросом ни текло ли у меня чего-либо снизу и если нет, то что это могло быть в объеме примерно со стакан? Конкретное место утечки неизвестно, поскольку снизу установлен пластиковый пыльник (защита). Ничего кроме разрыва уплотнительного колечка на маслорадиаторе мне в голову не пришло. Контрольная лампа масла не светилась, движок работал ровно, уровень чуть ниже среднего… Поскольку на улице была зима встал вопрос где разбирать? Снежно, холодно и темно)). В общем договорились с теплым местом, загнали на яму и сняв пыльник обнаружилась течь с поддона двигателя в районе выштамповки под датчик уровня масла. На моей модификации сам датчик отсутствует. Вот тут на фото как раз видна капелька масла:
Слив масло и сняв поддон обнаружилась трещина…по всей видимости от старости… За все время эксплуатации, а это почти 9 лет, я ни разу не бил Дюшу поддоном о твердые предметы, пыльник стоял новый, однако снаружи явно виднелся след шарканья по асфальту, видимо от предшествующего собственника. Сначала думали просто заварить, но при внимательном осмотре изнутри весь поддон был усеян паутинкой трещин…пока конечно не сквозных. Дабы не разбирать дважды и потом по-новой менять масло, было принято решение купить новый поддон. Выбор пал на Febi 31481, качество приемлемое, цена вопроса 2 тыс руб. Опять же при разборе на поддоне стояла металлическая прокладка, хотя с 1999 года их уже ставили на герметик. Решили не изменять конструкцию и купили еще и прокладку Reinz 71-34211-00 за 500 руб. Понятное дело был взят новый фильтр Mann и масло Neste 5W40, кстати на этом масле Дюша ездит с 2012 года.
Поддон снят, сеточка осмотрена, меняем поддон.
Снятый и отмытый старый поддон
Фото нового и старого поддона в сравнении, абсолютно идентичны.
При установке поддона, согласно Эльзы, болтики закручивались крестообразным способом усилием 5 Нм и потом доворачивались с усилием 10 Нм.
А вот так Дюша стояла, пока ждали приезда нового поддона))
Параллельно работам по замене поддона и масла, был обнаружен порванный пыльник одного из наружных шрусов. Соответственно он был заменен, с разбором, чисткой и промывкой шруса, на новый из набора Löbro, был в загашнике.
Видим картину
Снимаем, разбираем, чистим, моем, набиваем новой смазкой и ставим на место
Все работы проводились в феврале 2020 года. Дюша снова в строю! На настоящий момент времени никаких замечаний в работе Дюшки не замечено.
Комментарии 15
Ром привет 🤝, как всегда отлично проделанная работа 👍
Хорошая статья, надо будет свой поддон глянуть.
Блин везет владельцам а6с5, как все просто, а на пассате б5, чтобы снять поддон — я мучался 4 дня, т.к. 2 болта хитрых есть.
На 1.8 геморрой снять поддон
TheRigle
Блин везет владельцам а6с5, как все просто, а на пассате б5, чтобы снять поддон — я мучался 4 дня, т.к. 2 болта хитрых есть.
Разве что только поддон…а все остальное))). Хотя мне всегда было интересно, почему В5 и А6С5 собранные из одних и тех же деталей настолько разные!
раз уж менял поддон — лучше бы взял с отврестием под датчик и датчик уровня масла.)
Ну я сам высверлил доукомплектовал.
А как проводку к нему тянуть ?
обзоры есть в инете, но я вот хочу прям чтоб как с завода было и еще пока думаю над этим, в общем там 1 провод к земле, 1 к плюсу, 1 в приборку подключается, загугли в драйве много статей "доукомплектация датчиком уровня масла" пиши. и далее passat b5 или audi a6 c5
Понял )спасибо )
Mildik
А как проводку к нему тянуть ?
вот тебе моя тема
www.drive2.ru/l/557314407646888001/
там внизу схема есть
TheRigle
раз уж менял поддон — лучше бы взял с отврестием под датчик и датчик уровня масла.)
Ну я сам высверлил доукомплектовал.
А смысл? Машина в стоке, отсутствие этого датчика уровня никак не влияет на техническое состояние или удобство пользования). Тем более, что установка такого датчика потянет за собой внесение изменений в других агрегатах. К примеру как это будет отражаться на приборке если нет компа и ЖК экрана? Получим датчик сам для себя. А если менять все, то это уже другая история и другой авто))) Для этого у меня есть "Мышь серая"!
не знаю как на а6с5, но на б5 пассатах, произведенных в европе с завода на всех без исключения шел датчик уровня температуры масла, на произведенных в сша лишь как опция шел, поэтому большинство доукомплектовывает, Вприборке все поддерживается, просто кодировку 1 циферку подправить, что проще пареной репы, никаких изменений в других агрегатах не требуется — лишь в поддоне дырочку 40мм высверлить и все и провод провести. Датчик очень важен лично для меня, позволяет не заглядывать каждый день под капот и вытаскивать щуп, и не проворонить случай низкого уровня масла, мало ли что бывает, напр.поддон человек повредит и не заметит.
А как проворонить то…будет низкий уровень — снизится давление — сработает датчик по давлению. И какой смысл каждый день щуп тягать…это ж как надо машину не любить, что б так не доверять))) шучу. За девять лет эксплуатации ни разу не сталкивался с такой проблемой, разве что лет пять назад зимой в минус 37 выдавило передний сальник коленвала. Так я завести не успел как у меня красная масленка и зуммер сработали)). Для меня в дорестайле достаточно того, что имеется, поэтому эту функцию я не модернизировал. А капот поднимать надо хотя бы для того, что б там порядок и чистота поддерживалась). В общем кому интересно — пусть ставят, я же не против)
Ух ты. Какой страшненький поддончик :-)
Леш, так ему 21 год))) и чего он только там изнутри не видел)))