Обслуживание и замена тормозной системы-День второй!

Итак, в продолжение прошлого дня, начал переборку передней тормозной системы!
Для начала пережал тормозной шланг спец. зажимом открутил его от тормозного суппорта, снял сам суппорт

Снял колодки и скобы суппорта, очистил и пролил WD-40 место крепления шланга и тормозной трубки

Сорвал тормозную трубку старым Вазовским ключём для тормозных трубок и открутил шланг! Думал сильно польётся жидкость, но оказалось она еле капала, т.к. давления в системе не было!) Быстро прикрутил новый тормозной шланг TRW и начал колдовать с пыльником! Т.К. на новых суппортах скобы чуть больше-она упирается в родной пыльник! Решил не отгибать, а аккуратно подрезать пыльник Dremellем!

Там много подрезать не надо, поэтому некоторые пыльник просто немного отгибают, но я решил всё сделать красиво не меняя сам пыльник!
Вся установка заняла намного меньше времени, чем вчера с задом!) Процесс сборки был лёгким и не принуждённым

Передние диски имеют гравировку-на какую сторону устанавливать! Задние же диски такого не имеют и устанавливаются на любую сторону.

Правая сторона неожиданных сюрпризов не принесла-всё поменялось без танцев с бубном)

Кто говорить, что при замене тормозных суппортов на двухпоршневые, надо менять на специальные тормозные диски-НЕ ВЕРЬТЕ ИМ! Тормозные диски подходят штатные, колодки немного шире стандартных и колодка прижимается почти до края диска-остаётся 1-2 мм зазор! Просто если будете ставить старые диски-смотрите чтобы не было на них большой выработки! Иначе новые тормоза будут не эффективные! Лучше эту процедуру планировать с заменой дисков на новые.

Правая сторона почти собрана

Померил заодно свои старые тормозные диски! Минимально допустимое значение-это 26 мм! На новых 28 мм! На моих старых было 27 мм-можно ещё поездить, ведь диски ещё в допуске и не кривые!

Результат второго дня-я уже поехал домой на машине! Напоследок прокачав тормозную систему!

Поехал прикатывать новую тормозную систему!

На третий день оставил регулировку ручника, мойку зимних колёс и подготовку кузова к лету.
Зимние колёса мыл в несколько этапов, как всегда. Сначала керосином, потом щелочной жидкостью для дисков и просто шампунем! Все грузики были срезаны и места крепления отмыты!

Затем начал заниматься машиной-помыл двигатель и саму машину, так называемой, трёхфазной мойкой-сначала керосином для сильных загрязнения, дальше шампунем

Потом очистителем кузова от битума и других органических загрязнений и на по следок прошёл всё глиной

Вот такой получился набор для преображения и защиты кузова к лету

Дальше прошёл всё антисиликоном и нанёс твёрдый воск от SOFT99 для светлых авто!

Всё рас полировал и довел до блеска! Также заменил дворники на оригинальные летние и подкрасил поводки стеклоочистителя!

Итогом проделанной работы я доволен-машинка преобразилась, чего я и хотел! По тормозам, скажу сразу, сильных изменений я не заметил!( Да, стали, информативнее-меньше требуется усилия на педаль тормоза для остановки! Но если у Вас нет необходимости в замене тормозных суппортов BOSCH и они у Вас работают исправно, а так же нет некоторого количества денег на приобретение суппортов Nissin, то можно эту процедуру не выполнять-большого прироста к торможению Вы не получите! Скрипов не будет, большие суппорта красивее смотрятся, на этом все плюсы и заканчиваются!
Покатался недельку-стояночный до конца так и не смог пока отрегулировать-стоит на 7 щелчке ручника! Но думаю при катаю ещё немного и ещё раз отрегулирую!
Про новую резину могу сказать, что по моим ощущениям тиши Toyo o/с HT! Держит дорогу хорошо, аквапланирование на высоте! После смены колёс у нас выпал снег и пришлось протестировать резину при температуре близкой к 0 градусов-резина отлично держит мокрую снежную кашу и предсказуемо останавливается)) Что очень порадовало-она же M+S!

Всем спасибо, кто помогал мне в данной процедуре преображения!)
Если есть какие-то вопросы-с радостью отвечу!
Ну и оставшиеся запчасти, если кому надо что-нибудь, спрашивайте-отдам за небольшую плату)
Всем Удачи и ровных дорог!