Экспедиционник из G500?! План есть!

Итак, Перегонный Куб вернулся в семью, чтобы стать моим автомобилем для экспедиций. (Если вы еще не читали чудесную историю возвращения, обязательно прочитайте!). В этом месте у пытливого читателя моего блога может случиться короткое замыкание. Ведь если ты любишь Гелики, то экспедиционник представляешь себе не иначе, как подготовленный G Professional. Что-то вроде этого:

Да, безусловно, это очень классный автомобиль. Брутальность, харизма, мечта. Но прежде чем выбирать себе машину для путешествий, надо понять, а что такое для тебя “экспедиция”. Кто-то не мыслит свою жизнь без приключений и для него экспедиция это формат “Кэмел-Трофи”, с сотнями километров по суровому бездорожью. Кто-то собирается в кругосветку. Кто-то мечтает объездить всю Азию. А для кого-то экспедиция — это исключительно зимники, торосы, Воркута и Надым.

Так сложилось, что для меня “экспедиция” — а, точнее, просто путешествие на машине — это в основном поездки на лесные реки для рыбалки весной и летом, отдаленные деревни для охоты зимой и маленькие “походики выходного дня” с Немодным клубом в течение всего года. И, может быть, раз в год длительная поездка по европейской части материка. Или, наоборот, куда-нибудь подальше от цивилизации. Да, возможно, я хотел бы рубиться по снежному зимнику, где в радиусе тысячи километров ни души, ни заправки. Или путешествовать по африканскому континенту, где в пластиковых бутылках продают сомнительного качества топливо. Но я не могу себе это позволить по причине отсутствия свободного времени и наличия рабочей зависимости от интернета. Может быть, когда-нибудь всё изменится. Но не сейчас.

В общем, мой формат “похода” — это тысяча-полторы километров по трассе и населенным пунктам и несколько километров по умеренному бездорожью. Конечно, допустимы и “сюрпризы”, ведь если вы едете колонной и вдруг перед вами возник брод или разрушенный мост, то не сворачивать же назад. При этом я привык ездить достаточно быстро и динамично, так что тошнить 90 км/ч на атмосферном дизеле за какой-нибудь фурой — это точно не моё. Ну а про расходы на топливо и говорить не приходится. Если у тебя Гелик, то деньги его заправить у тебя всегда есть.

Таким образом, необходимые составляющие экспедиционной машины это комфорт в салоне, динамика на трассе и уверенность на бездорожье. По первому критерию сразу отпадает G Professional, ибо он насколько брутальный, настолько и спартанский. Если я еду в экспедицию, то это не значит, что я не хочу сидеть на комфортных вентилируемых креслах и слушать музыку, а не шумы снаружи. "Обычный" дизельный Гелик отпадает по второй причине. Хоть машина с 642-м мотором и будет потреблять психологически важные “меньше десяти литров на сотню”, я не уверен, что её динамики будет мне хватать на трассе и в городе. Особенно если автомобиль загружен экспедиционным шмурдяком.

Вот и получается, что мой выбор — это G500 с небольшими доработками. А именно:

— Энергоёмкая подвеска, чтобы трястись по грейдерам, ухабам и пересечёнке и ни о чём не думать. Доступные варианты: ORC, OME или даже просто оставить штатную. Я выбираю OME, которая отлично показала себя на Кристине. Она дает небольшой лифт, что позволит поставить колёса чуть большего размера, а с учетом установки лебёдки — компенсировать угол въезда.

— Колеса чуть большего размера, а именно, 285/65R18. Это почти 33” (32.6), против штатных 30.5”. Сильно сказаться на динамике и расходе не должно, зато вкупе с лифтом подвески машина станет чуть повыше. Это важно, так как шноркели (их нужно два) я ставить не собираюсь. К сожалению, на Гелики с V8 нормальных шноркелей нет, а изобретать самому пока не хочется. Как и не хочется резать крылья. Резина — АТ, чтобы не жертвовать комфортом и безопасностью на трассе. По этим же соображениям не перехожу на меньший диаметр диска, хотя на G500 можно воткнуть и R16. В момент написания этого поста в упомянутом типоразмере предлагался только АТ-шный BFGoodrich, и он полностью меня устраивает как проверенный вариант.

— Лебедка в бампер, чтобы добавлять уверенности при съезде с асфальта, мало ли с чем придется столкнуться. Мне повезло и своего часа давно дожидался бампер от ORC. Он похож на штатный, но посередине у него — корзина под лебёдку. Это максимально лёгкий и компактный вариант. Джечить, скорее всего, за него не получится, но это не страшно, достаточно купить лифт-мейт для подъема за колесо. Лебедка — WARN, потому что экспедиционник с V8 должен смотреться солидно :)

— Дополнительный тяговый аккумулятор для дополнительных потребителей. Думаю изготавливать ящик над колесной аркой в багажнике. На него будет переключен задний прикуриватель, тот, что в багажнике. На него же будет подключена лебёдка.

— Дополнительный бак на 88 литров. Делают ORC, он устанавливается в багажник и поднимает уровень пола на 10 см. Это вполне допустимо, так как Гелик высокий и забить его шмурдяком “до потолка” крайне проблематично. С полученным запасом по пробегу около 1000 км вполне можно отправляться в путешествие вместе с большими дизельными братьями и ни в чём себя не ограничивать.

— Рабочий объемный свет сзади, как я сделал на Кристине. Очень эффективно освещает лагерь темными ночами.

Всё! Автомобиль получается максимально приближённым к штатному. Никакого силового обвеса, никакого багажника на крышу, никакой люстры. Делать из машины монстра только ради того, чтобы раз в год чем-то воспользоваться, считаю излишним. Организация салонного пространства должна как-то гармонично случиться сама собой, так что про неё сейчас не думаю. Я давно вожу весь туристический шмурдяк в боксах “РИФ” и меня в целом они устраивают. Компрессор “Беркут R24” вожу в штатной сумке, монтировать его не буду, так как часто травиться не планирую. Для жесткого оффроуда есть Кристина :) По этой же причине не ставлю никаких дополнительных защит помимо штатных. Это всё лишние килограммы, а лишний повод сунуться в жесть и погубить гражданскую, в целом, машину мне не нужен.

Предвижу вопросы: а как же спать, а как же зимой? Честно говоря, я до сих пор не убедил себя, что спать в машине — это лучший выбор. Меня вполне устраивает палатка, на худой конец я даже могу уснуть на заднем сиденье. Главное иметь теплый спальник, а он у меня есть. По этой же причине не планирую ставить фен. Гелик маленькая машина, и организовывать в ней спальное место это значит существенно пересмотреть компоновку багажника. Возможно, позже я приду к этому, но не сейчас.

Как-то так. Критикуйте, предлагайте!

P.S.: Драйв, видимо, из-за монетизации, зачем-то приклеил внизу этого поста упоминание компании. Я не нашел, как это убрать. Но я туда НЕ обращался, не знаю, что это за люди и как они сюда пролезли.