Пишу вторую часть моего ремонта системы охлаждения, вот первая👆.
С наступлением жары, автомобиль начал греться. Причем на ходу температура вообще не разу не опускалась ниже 90 градусов. Уточню ещё в мае было все более менее, только не пойму либо температура же из за жары росла либо из за неисправного термостата. Ну начну по порядку.
Что я проделал.
Решил в этот раз чтобы не париться с утерей, долгого спуска охлажайки решил поставить краники на радиатор и блок.
Быстро открутил гайку на блоке и сразу закрутил краник, охлаждайки пролилось по минимуму. Ну не тут то было, изначально я думал что на него налезет обычный топливный шланг, но краник слишком тонкий, ехать в магазин было уже не на чем, поэтому намотал на краник пару слоев изоленты и натянул бензиновый шланг. Открыл всю систему, чтобы начал поступать воздух, но либо из за того что шланг был слишком длинный, либо из за чего ещё, жидкость не хотела сливаться.
И тут мне пришла дебильная идея, а давай как как с бензом, помогу ей слиться, по итогу, не успеваю убрать шланг, тосол еба.ул мне до горла🤢, я на доли секунды почуял его сладкий вкус, и ещё через секунду понял что не могу сделать вдох😰. Стою задыхаюсь, потихоньку, потихоньку начинаю дышать, и бегу к крану с водой. Фух😓 еле отпустило. НАРОД НЕ КОГДА ТАК НЕ ДЕЛАЙТЕ! Он ядовит!
По итогу позвонил товарищу и съездил с ним за нормальным шлангом, подошёл тонкий, сказали газоотводящий. Приезжаем. Я накручиваю второй краник на радиатор. Вставляю шланг и процесс слива пошел, прада не так обильно как хотелось бы. Но ладно. Пошёл пока снимать краник печки.
Сняв краник начал спускать охлаждайку с блок. Впринцыпе краники удобная вещь. Но слышал он может отломиться в блоке цилиндра. Буду осторожнее.
Краник печки в этот раз решил взять подороже. Ну можно сказать самый дорогой из двух которые мне предложили.😁
Это керамический кран, ну впринцыпе как и бывший. Но этот вроде как разборный, и я видел его даже как его обслуживают. Надеюсь он походит.
Установив краник, опять с потерей кучи нерв, и высказанных нехороших слов на инженеров ВАЗа, кран был установлен.
Следующим этапом было, снять вентелятор, и снять радиатор.
Решил по пути промазать вентелятор, так он немного подсвистовал. Разобрал заднюю часть, и оказалась что сзади нет подшипника, а до переднего добраться не получилось, ну хотябы промазал ту часть которая трется без подшипника и собрал все обратно.
Снял радиатор чтобы промыть, настроил Керхер и начал его промывать. Не нужно сейчас критики. Промывал я его правильно, держав пистолет под углом, чтобы не загнуть соты. Правда он был не особо и грязный, но промывка не помешала, так же помыл его и внутри, заполнив его пару раз, не вылетило не чего, видемо он чист.
После был процесс установки радиатора и вентелятора обратно.
Так же сразу заменил и термостат на новый, так на него у меня было больше всего сомнений, что он не исправен.
Клапан был какой то кривой ещё тогда. Но как то он работал до лета.
Читал что хороший термостат фирмы "ПРАМО", он кстати и дороже всех которые мне предложили. Но брать я его не стал, так как он уже из коробки зачем то немного пропускает воздух. Поэтому взял предыдущий по ценовому сегменту, термостат фирмы "БЕЛМАГ"
Оставил старые патрубки так как менял их только два месяца назад.
И тосол залил тот же. Так как я его тоже менял два месяца назад вместе с патрубками. Правда он стал зелёный🟢 вместо голубого🔵. Но ладно думаю это не его свойства не повлияет.
В общем собрал всю систему, и начал заполнять ее. Узнал что если снять патрубок с инжектора то он будет заполняться лучше. Так и сделал.
В процессе заполнения сразу заметил, что прогрев двигателя идёт дольше. И теперь при езде температура 88, 90, градусов.
Но все же быстрый нагрев на стоящей на холостых машины идёт довольно таки быстрый. Впринцыпе как и раньше. Не знаю может это и нормально. Но у товарища ваз 2112 и на холостых у меня вентелятор сработал 3 раза, у него только 1 раз. Он говорит это потому что у меня тосол, а не антифриз. Хрен знает короче почему так. Возможно кто знает, расскажите.
В общем вот так💁♂️
Так же народ! У моего автомобиля есть отдельный Instagram, которому нужна поддержка! Подпишитесь кому не сложно. Туда я выкладываю видео и фото дороботок которые я ещё не успел выложить на DRIVE. Кстати там уже есть видео следующий доработки которой я выложу следующей. Вам понравится!
Ссылка на Instagram: ЖМИ👆
Комментарии 17
🤔
А по датчику заводскому, когда включается и отключается, просто у меня нет бк)
Данный краник очень хороший, у самого такой же. Но единственное из личного опыта скажу, что его лучше всего перед установкой разобрать и родную прокладку с двух сторон грамотно промазать герметиком и потом дать сутки просохнуть. У меня на первом таком кранике не долго прокладка прослужила, и тогда я тогда по неопытности не разобрав просто снаружи щели промазал, в итоге года на три или даже четыре хватило, прежде чем капать по тихой начал. Потом хотел разобрать и смазать по нормальному, но болты так прикипели, что капец. Сверлить не стал, купил такой же новый и уже сразу с разбором как следует грамотно промазал. Грамотно, это когда герметика по нормальному намазано а не так, что аж огромными кусками наружу и внутрь всё при затяжке выдавливается. И плюс если раз в месяц-два будешь краник открывать-закрывать что бы не закисал, то он реально дохрена прослужит и ни какую сантехнику присерать не надо. Хотя у него не столько прокладка сколько просто резинка которая со временем усыхает и начинает пропускать.
По поводу того, что греется.
При городской эксплуатации такая температура в 90 градусов и выше, норм. Так как скорость между светофорами небольшая и из-за этого обдуваться как следует не успевает. А вот по трассе может спокойно от 86 до 88 градусов темпер быть. Это конечно если краник печки не перекрывать а просто заслонку закрыть. Плюс жиги сами по себе имеют дурацкую систему охлаждения которая не особо хорошо работает в отличии от той же двенашки или и вовсе иномарки. Плюс сильный нагрев ещё и от моторного масла зависит. Есть масла которые нагреваются до 90-100 градусов очень быстро, и из-за этого антифриз всегда будет в высоком диапозоне. Просто у меня стоят доп датчики по температуре и давлению масла, машину эксплуатирую в разных режимах (город-трасса), пробовал несколько разных моторных масел (по производителю) и знаю о чём говорю.
Так что единственный способ что бы просто не давать перегреваться двигателю, это ставить бортовой комп в котором например включение вентилятора на 94 или 95 градусов выставлять, либо заехать к прошивальщикам и их попросить изменить порог включения и выключения вентилятора и смириться с его частым включением.
А то по заводу там с каждым включением вентилятора вообще потом аж чуть ли не до 110 градусов порог включения вентилятора смещается зачем-то. А то, что залито, антифриз или тосол, это пофиг. Тут главное качество от производителя. Но в какой-то степени всё же по качественным автифризам выбора больше.
Вот такие вот дела. Будут вопросы, спрашивай. Что знаю, подскажу.
Спасибо за рассказ. Я лью тосол, который год по заводу, этот. Так и не знаю что лучше лить тосол или антифриз. Масло всегда лилось Mobil 2000 10w40, на этот раз залил shell hx7 10w40, ну думаю обратно на Mobil перейти. И как раз третью стадию обработки suprotec пройду
В плане антифриза выбора больше и можно действительно какой-то по лучше выбрать. Но надо по читать тесты и какой для жиги лучше по своим свойствам подходит. Хотя у жиги сама по себе система охлаждения по глупому сделана. Тюнеры вроде как умудряются каналы в блоке цилиндров разширять, что бы по больше охлаждайка было в системе и лучше эффект был.
Пожалуй единственный вариант как можно улучшить охлаждение, это найти советский мадный радиатор охлаждения. Вот только как он себя зимой проявит, тут трудно сказать.
Я слышал установка помпы от ш.нивы помогает. А ты что за антифриз льеш?
Ну, отчасти помпа да, помогает. Но она не то, что бы прям снизила бы температуру, она больше помогает быстрее прогнать охлаждайку по системе. Что хорошо поможет быстрее выключить вентилятор и при движении поможет по максимуму снизить темпер. Но если ловить все красные, стоять в пробке, то частые включения вентилятора однозначно будут. Конечно ещё зависит от того, какой порог включения вентилятора охлаждения, но суть всё та же, что и описана выше. Так что в любом случае установка хорошей помпы, это дело правильное. Но прям супер эффекта не получишь, но и приятный эффект всё же то же есть.
Правда вот на счёт помпы от шнивы ничего не могу сказать, лично не тестил. У меня была по мимо заводской, ещё от Мастер-спорта (долго прокатался), а сейчас Лузар-турбо стоит. И вот от мастера и сейчас лузара приятный эффект и реально быстрее по системе прогоняется охлаждайка нежели чем если простую от лады или её аналога брать. Но как и говорил, если в большом потоке часто ловить красные светофоры, от частого включения вентилятора никуда не деться.
У меня залит антифриз Синтек G11. Порог включения вентилятора сейчас на лето стоит 92 градуса (ставил по бортовому компу). Помпа лузар-турбо (если что, у меня в одном из последних БЖ есть её обзор).
ИТОГ: по трассе, с закрытой заслонкой печки но открытым краником, в +20 темпер держится 86 градусов по трассе со скоростью не более 90 км\ч. Если жара до +30, то тут может 88-89 градусов темпер быть. По городу, ну тут как и говорил, когда долго катаешься и часто стоять приходится или ехать со скоростью не более 20 км\ч, то вентиль часто включается.
Но так же хочу сказать, что ещё и от масла в двигателе зависит то, на сколько сильно будет двигатель греться. У меня один раз масло было, которое весной в +10 по трассе на расстоянии в 20 езды, успевало до 95 градусов нагреваться, из-за чегоу меня охлаждайка аж вместо 86 была 89-90 градусов. А когда летом плюс 20 и выше, то по трассе со скоростью 80км\ч, масло могло аж 97 градусов быть, и в итоге охлаждайка аж более 92 градусов нагревалась. Но так же было масло которое по трассе да же в плюс 20 не более 70-75 градусов нагревалось. Так что вот такие факторы дополнительно присутствуют.
Поэтому сам не первый год уже всё кумекаю и периодически читаю, как люди стараются понизить темпер двигателя. Единственный проверенный метод, это ставить принудиловку и к помпе вентиль прикручивать, тогда всё норм будет. Но есть минус! Долгий прогрев двигателя и плюс зимой ну, такое себе на такой системе ездить. Ещё как вариант на лето ставить маслокулер с доп вентилятором на него, но здесь с выбором компонентов и правильной его установкой надо прям очень грамотно подходить.
И ещё вариант, это ставить двойной вентилятор, но сделать так, что бы второй вентиль можно было только вручную с кнопки включать, что бы например в пробке сам включил на подольше и остудил по лучше.
Sportsmen48
Я слышал установка помпы от ш.нивы помогает. А ты что за антифриз льеш?
Помпа на шниве точно такая же, там только подшипники типо другие.
Себе поставил, все норм.Главное чтоб зазор был минимальным между корпусом и крыльчаткой.
А если термостат от нивы поставить, говорят она помогает
Интересует та же тема. У меня в жару быстрый нагрев, залит антифриз Аляска G-12. Вентиль врубается четко в 100 градусов по ЭБУ. Лично мое мнение что сотка дох.я для классики?! На инсту подписка🙂
Спасибо)
ArtLush
Интересует та же тема. У меня в жару быстрый нагрев, залит антифриз Аляска G-12. Вентиль врубается четко в 100 градусов по ЭБУ. Лично мое мнение что сотка дох.я для классики?! На инсту подписка🙂
что бы снизить порог включения вентилятора, это либо к прошивальщикам ехать и их просить изменить порог включения вентилятора, либо бортовой комп купить и самому выставить.
Лично у меня семёрошный бортовой комп стоит. На зиму я выставляю 95 градусов а на лето вообще 92. Единственный минус чисто семёрошного борт компа, что он позволяет остудить буквально на два градуса. То есть, если на 95 выставить, то при 93 он выключается. Если на 94, то он при 92 выключится. Из-за чего вентиль часто включается, если постоянно в пробке стоять или от светофора до светофора кататься при длительной эксплуатации машины. За-то плюс всё же есть, нет перегрева двигателя. Но сам для подстраховки всё же хочу и к прошивальщикам обратиться что бы порог на 95 выставили. А то не дай бог борт комп откажет, так хоть подстрахован буду =)
У меня тоже БК, срабатывание стоит на 94, но все ровно не нравится что грется
Dimon4k-19ru
что бы снизить порог включения вентилятора, это либо к прошивальщикам ехать и их просить изменить порог включения вентилятора, либо бортовой комп купить и самому выставить.
Лично у меня семёрошный бортовой комп стоит. На зиму я выставляю 95 градусов а на лето вообще 92. Единственный минус чисто семёрошного борт компа, что он позволяет остудить буквально на два градуса. То есть, если на 95 выставить, то при 93 он выключается. Если на 94, то он при 92 выключится. Из-за чего вентиль часто включается, если постоянно в пробке стоять или от светофора до светофора кататься при длительной эксплуатации машины. За-то плюс всё же есть, нет перегрева двигателя. Но сам для подстраховки всё же хочу и к прошивальщикам обратиться что бы порог на 95 выставили. А то не дай бог борт комп откажет, так хоть подстрахован буду =)
Я ездил к прошивальщику, с даннной просьбой, не получилось почему-то. А вообще целью поездки к нему была перепрошивка ЭБУ. Залили более свежую прошивку, тоже Е-3. У неё тоже в 100 врубается. Пока езжу, буду тестить. Кстати при изменении порога вентилятора ошибка «функционал ЭБУ не поддерживает»
Да уж, обидно, если там такая защита от изменения включения вентилятора в ЭБУ.
Вообще(