Не успев осенью самостоятельно произвести обслуживание климатической системы, столкнулся с проблемой неприятного запаха при включении вентиляции. Проблема-то, скорее всего, была изначально, но раз уж в теплое время года руки до нее не дошли, а с первыми морозами она временно скрылась, проявлясь лишь при оттепелях, решил наконец обратиться в дилерский сервис — терпеть это до весны не хотелось.
В общем, ценник вышел мне немногим более тысячи рублей, семь сотен из которых принял на себя баллон спрея с полуметровой длины трубкой.
По первому впечатлению от дороги до дома — всё удалось. Фильтр оставили прежний, выбив из него о стол всю скопившуюся за три месяца нечисть. Как самому устранить запах кондиционера.
Заодно глянули на тормоза, которые периодически начинают посвистывать. Колодки на исходе (предельной считается толщина в 2 мм), но до весны со своим средним пробегом думаю дотяну, а диски еще послужат, хотя с беспрестрастрастным замером штангенциркулем на сервисе так и не заморочились (для 15'' передних тормозных дисков Astra J с исходной толщиной в 26 мм предельной будет 23 мм, а задних — 12 и 10 мм соответственно… диски бывают и 16'', но только на 1.6turbo). Выполнено.
Что еще… На новогодних праздниках мотались в деревню. На трассе решил побаловаться круиз-контролем, но как обезьяна с гранатой: по равнине — так по равнине, а в гору — так в гору… В общем, в гору электронный мозг жарит машину аккурат на 4000 оборотов без переключений, сопровождая это соответствующим ревом… кто не знал — знайте, запомните и не повторяйте) По приезду в населенный пункт в салон стал проникать химический душок, что при открытом тут же капоте было диагностировано как "перебор")) На движке и прочих внутренностях по ходу распределения набегающих воздушных масс сродни поросёнку Петру обнаружились сбежавшие от давления и жара капли моторного масла… хорошо в багажнике имеется подливка — недостачу перед обратной поездкой компенсировал (сбежало-то совсем немного)… А ведь в инструкции наверняка что-то было про пользование системой исключительно на ровных участках!
Кстати, сервисмены сегодня посоветовали не забыть при случае прочистить или заменить подающую к турбине масло трубку. Она якобы имеет свойство со временем забиваться от нагара (перегрева), что не есть хорошо. Новая, а они сейчас идут с термоизоляцией, стоит по некоторым оценкам около 2 тысяч, так что идея с прочисткой не так уж и плоха. Ну да это не к спеху — такая профилактика потерпит до следующего ТО. Выполнено.
Что еще… Решил, как это планировалось мной еще с покупки, оформить продление гарантии 3+1 по соответствующему предложению с официального сайта. Согласно условиям акции оформление оного возможно до истечения 33 месяцев с момента первой продажи авто, что как раз у меня и назревало. В общем, 4 января пошел я к дилеру, где благополучно был отправлен отдыхать обратно еще на пару дней покуда на работу не вышла курирующая тему девочка. Я приехал снова — девочка вышла, а вот "Ингосстрах", который, собственно и оформляет продленную гарантию через страхование, еще нет — ждать до 12-го… В общем, когда все наконец наотдыхались, мрак специальных предложений завертелся… Шучу — как это обычно бывает с гарантией — не вышло них.ра. Для девочек дилера это оказалось слишком интимно, так как я весь такой желающий отдать кому-то за что-то десятку оказался у них первый и они попросту не знали что делать, на всякий случай открестившись в сторону страховой. Агент страховой ушел от них немногим дальше — сначала неделю вёз документы, а когда я попросил кое-что в них уточнить и исправить пропал вовсе… В общем, 33 месяца за время прений уже истекли и даже запрос в представительство остался безответным… Может опять кризис, санкции и нестабильность "подфартили"? Интересующимся пионерам по памяти расскажу, что в договоре очень много и красочно расписано не подлежащее гарантии оборудование и скудно и непонятно — подлежащее. К последнему относятся ДВС и КПП (в случае полной замены), ГУР и что-то еще… В общем — чего же боле, вот только если речь о полной замене не идет, подетальная роспись обоих важнейших компонентов с точки зрения рядового потребителя очень невнятна — какие-то конкретные валы и шестеренки, а вот слова "турбина", к примеру, я не нашел… на этом же вопросе от меня "слился" и страховой агент и российское представительство марки. Я не говорю уже о том, что по тому списку документов, что мне предлагали завизировать, было очевидно, что толком агент их толи не изучил, толи решил несколько посвоевольничать — процедура выходила не по предписанию. Я же, внимательно прочитав бумаги и попросив уточнить мне информацию по порядку оформления договора и наличию турбины в том или ином перечне, чести общаться ни с дилером, ни со страховой более удостоен не был — забыли наверное, а время и прошло… Халатностью конкретных индивидуумов я остался без продленной гарантии, страховая без десятки, а дилер, возможно, без мзды за ТО. Так-то все в накладе( Выполнено.
P.S.> Да, мы с Астрой вместе уже 5,5 тысяч километров!
Всем чистого воздуха и полный бачок незамерзайки!)
Комментарии 31
Ездил на всей опелевской линейке. Не могу сказать плохого слова о круизе. Работает отменно.
По ровной трассе — да. От Пензы на 110 км/ч хоть всю дорогу держи и ничто особо не напрягает. А в направлении Нижнего Новгорода рельеф более развит, так вот на относительно крутых подъемах электроника в гору отчего-то замирает на одной из передач на 4000 оборотах, толи из соображений запаса мощности, толи еще почему. При этом и мгновенный расход приличный и рёв двигателя навящивый — проще уж самому без лишней напруги все проконтролировать…
CUK 2442 — тот же оригинал! Стоит сейчас чуть больше 1 тысячи рублей. Подходящие угольные фильтры заменители — 600р.
Согласен. Собираю понемногу коды запчастей в блоге (еще не публиковал), по салонным фильтрам (240х204х35* мм) вышла такая подборка:
Knecht Mahle — угольный, 340 г. — арт. LAK472 — цена ~1410 р. подтверждено онлайн-каталогом
General Motors — угольный, 330 г. — арт. 13271191 — цена ~1130 р.
Opel — угольный, 272 г. — арт. 1808246 — цена ~1060 р.
Mann — угольный, 250 г. — арт. CUK 2442 (4011558547400) — цена ~930 р. 240х204х35 мм, подтверждено каталогом
Bosch — угольный, 384 г. — арт. R2304 (1987432304) — цена ~900 р., 240х204х35 мм, подтверждено каталогом
Corteco — угольный, 283 г. — арт. 80001186 — цена ~760 р.
Knecht Mahle — обычный, 370 г. — арт. LA472 — цена ~680 р. подтверждено онлайн-каталогом
General Motors — обычный, неизв. г. — арт. 13271190 — цена ~650 р.
Corteco — обычный, 188 г. — арт. 80001185 — цена ~470 р.
Bosch — обычный, 146 г. — арт. M2004 (1987432004) — цена ~460 р., 240x204x35 мм, подтверждено каталогом
Filtron — угольный, 246 г. — арт. K1223A — цена ~430 р. подтверждено онлайн-каталогом
Filtron — обычный, 156 г. — арт. K1223 — цена ~300 р. подтверждено онлайн-каталогом
BIG Filter — угольный — арт. GB-9941/C — цена ~250-300 р. подтверждено онлайн-каталогом
BIG Filter — обычный — арт. GB-9941 — цена ~250-300 р. подтверждено онлайн-каталогом
Mann — обычный, неизв. г. — арт. CU 2442 (4011558547301) — цена ~неизв. р. 240х204х35 мм, подтверждено каталогом
Цены могли устареть немного, но принцип дороже-дешевле изменился врядли.
да я тоже как то попыталась по трассе проехаться на круизе. разгоняет машину он очень резко. больше не использую))))
и кстати перед зимой у меня тоже появился посторонний запах, но потом наступили морозы и все было ок. а вот сейчас снова стала замечать этот запах, но мне кажется это фильтр такой провонял складом и какой то пластмассой))) сейчас купила новый, посмотрим вдруг поможет))
если с теплом появляется — значит бактерии. я же тоже сначала просто фильтр поменял, т.к. уже холодно было. и все равно скоро вернулся, да и сейчас уже снова проявился (почистили хреново у дилера — сложилось впечатление, что не очень понимают что и зачем делается) — надеюсь к апрелю достаточно потеплеет, сам займусь.
придется чистить значит, но тут на драйве испытали более удобный способ очистки. www.drive2.ru/l/5571637/ им проще, и по словам автора эффективнее))
сейчас совсем этот неприятный запах пропал ))
ну и отлично, ток я теперь думаю где эту шашку купить)) а то фильтр то уже готовенький лежит))) ценники выросли я в шоке, 2400 уже стоит оригинальный салонный…
занятно… но обработка "сухим туманом" ( www.drive2.ru/l/4965485/ ) стоит чуть дешевле. надеюсь, с вентиляцией-то справится, а значит вопрос в том, что будет эффективнее…
обработка сухим туманом на вентиляцию вообще не влияет. она избавляет от въевшихся запахов в самом салоне. так что тут лучше эту дымовую шашку.и новый фильтр))
удалила лишнее из текста)))
Думал попробовать при обработке "туманом" включить вентилятор на циркуляцию… авось прогнало бы химию по трубам, поубивало нечисть. А что, а вдруг)
да ладно шашка вроде стоит всего лишь 600р. не такое уж и дорогое удовольствие)) зато MikestorST говорит что идеально запах исчез))
Значит будем искать)
и я вот хочу найти себе)))
smallcrabik
придется чистить значит, но тут на драйве испытали более удобный способ очистки. www.drive2.ru/l/5571637/ им проще, и по словам автора эффективнее))
"запах гари" — правильное определение, как-то так и пахнет при потеплениях((
а у меня пахнет пластмассой какой то))
В машине есть круиз, но коробка механика, и не слова про езду по равнине.
Перегонял машину между городами — 100 км на круизе, первый перегон и в горку и с горки 90 по круизу, не каких проблем замечено не было, тьфу тьфу тьфу.
ДА и на прошлой неделе 1000 туду 100 обратно на круизе, правда по льду 80 ехал, где-то.
Видать раз на раз не приходится) Да и горки бывают разные, в общем — не перегружать авто и действовать по ситуации. Просто резюмировал для себя, что электроника круиза не всегда корректно выбирает передачу, задумывается, удерживая повышенные обороты.
а чем машине 4000 оборотов не понравилось? это не 6 или 5500 ?
до пяти и шести я сам никогда не кручу, а четыре от круиза не понравились рёвом двигателя и маслом в подкапотном пространстве. сами по себе обороты для активной езды может и рабочие, вот только в горку под напругой (четыре человека в машине) и в течении скажем минуты, а потом ровняк и снова — это оказался перебор для такого режима работы.
ИМХО, всё что Вы написали про "проблемы" при езде на Круиз-контроле — чушь! Во-первых, с одной стороны раз ЭБУ и АКПП "решила", что в данной конкретно ситуации (крутизна подъёма, Вам нужно разогнаться до зафиксированной на "круизе" скорости, а Вы сейчас "тошните") нужно включить 4-ю передачу (возможно 3-ю или 5-ю) на 4000 об/мин, значит для нагрузки на АКПП это ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ! Во-вторых, у Вас есть определённый опыт, при этом на селекторе АКПП есть режим "ручного переключения" — переключитесь на следующую передачу вверх, и ваши ушки не опухнут и АКПП наверняка сопротивляться не будет. В-третьих, свою машинку, а особенно двигатель нужно (тем более у Вас АКПП — выше отсечки не раскрутишь ДВС, а АКПП в "авто"режиме сама включит следующую передачу) КРУТИТЬ хотя бы при разгоне (иногда) до максимальных (или минус 500-700 об/мин.) оборотов — что бы "продуть" цилиндры, тем более на 1.4Т турбина ощутимо "подхватывает" с 2200-2500 об/минуту, не меньше. так, что как Вы там "тошните" при Вашей езде — мне не понятно. Да и покупали бы 1,4 атмосферник или 1.6 атмо — и наслаждались бы размеренным передвижением на оборотах до 3000 в минуту))).
На "круиз-контроле" из практике на Астре я вижу только один минус — на СПУСКЕ, если он относительно "серьёзный", а скорость при этом круизом "зафиксирована" — машина разгоняется БОЛЬШЕ (например зафиксировано 90 км/м, а ехать а/м может и 105-120 км/ч) чем зафиксировано круизом, "подстраиваясь" под влиянием силы инерции под уклон дороги, ЧТО МЕНЯ НЕ УСТРАИВАЕТ! А так, ни каких проблем при езде с круизом больше нет, я его успользую постоянно — на ДПС меньше вероятности попасть, особенно при ограничении скорости на НЕ знакомом участке (выставляю круиз на максимально разрешённый, плюс 9 км/ч), и езда при этом НЕ рваная, средняя скорость соответственно несколько выше, чем при езде "разгон-обгон-торможение".
+++ потом у таких водителей забиваются патрубки нагаром и мотор весь в нагаре, потому что боится крутить больше 4))) а мотор то с прямым впрыском не то, что нужно, а жизненно необходимо периодически крутить до конца.
К каким забившимся патрубкам имеют отношение обороты?
Ко всему двигателю. Нет оборотов, нет давления масла, чтобы все это смыть
SCHLIC74
ИМХО, всё что Вы написали про "проблемы" при езде на Круиз-контроле — чушь! Во-первых, с одной стороны раз ЭБУ и АКПП "решила", что в данной конкретно ситуации (крутизна подъёма, Вам нужно разогнаться до зафиксированной на "круизе" скорости, а Вы сейчас "тошните") нужно включить 4-ю передачу (возможно 3-ю или 5-ю) на 4000 об/мин, значит для нагрузки на АКПП это ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ! Во-вторых, у Вас есть определённый опыт, при этом на селекторе АКПП есть режим "ручного переключения" — переключитесь на следующую передачу вверх, и ваши ушки не опухнут и АКПП наверняка сопротивляться не будет. В-третьих, свою машинку, а особенно двигатель нужно (тем более у Вас АКПП — выше отсечки не раскрутишь ДВС, а АКПП в "авто"режиме сама включит следующую передачу) КРУТИТЬ хотя бы при разгоне (иногда) до максимальных (или минус 500-700 об/мин.) оборотов — что бы "продуть" цилиндры, тем более на 1.4Т турбина ощутимо "подхватывает" с 2200-2500 об/минуту, не меньше. так, что как Вы там "тошните" при Вашей езде — мне не понятно. Да и покупали бы 1,4 атмосферник или 1.6 атмо — и наслаждались бы размеренным передвижением на оборотах до 3000 в минуту))).
На "круиз-контроле" из практике на Астре я вижу только один минус — на СПУСКЕ, если он относительно "серьёзный", а скорость при этом круизом "зафиксирована" — машина разгоняется БОЛЬШЕ (например зафиксировано 90 км/м, а ехать а/м может и 105-120 км/ч) чем зафиксировано круизом, "подстраиваясь" под влиянием силы инерции под уклон дороги, ЧТО МЕНЯ НЕ УСТРАИВАЕТ! А так, ни каких проблем при езде с круизом больше нет, я его успользую постоянно — на ДПС меньше вероятности попасть, особенно при ограничении скорости на НЕ знакомом участке (выставляю круиз на максимально разрешённый, плюс 9 км/ч), и езда при этом НЕ рваная, средняя скорость соответственно несколько выше, чем при езде "разгон-обгон-торможение".
Если "ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ" вызывает чрезмерное давление масла это несколько странно, Вы не находите. Если рев заглушает магнитолу — это ощутимый дискомфорт, с которым не хочется мириться — это Вы тоже в тексте не упустили? Когда один пишет одно, а другой — обратное, правда в обратном не больше, чем в первом. Так или иначе спасибо за Ваше мнение.
Рев-это недоработка инженеров относительно шумоизоляции. В любом случае, двигателю в горку ехать лучше на повышенных оборотах, чем на высшей передаче.
Возможно, хотя акустически "больше скорость — меньше кочек" в данном случае работает исправно)
metodMain
Если "ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ" вызывает чрезмерное давление масла это несколько странно, Вы не находите. Если рев заглушает магнитолу — это ощутимый дискомфорт, с которым не хочется мириться — это Вы тоже в тексте не упустили? Когда один пишет одно, а другой — обратное, правда в обратном не больше, чем в первом. Так или иначе спасибо за Ваше мнение.
По факту на моей машине — потеет масло со стороны распредвалов и трубки АКПП, всё. Пока всё)). Пробег 72000 км. Коллега, из-за того, что Ваша машина в гору едет на 4000 об/мин., на исправном ДВС, масло гнать нигде не должно. А с шумоизоляцией можно "бороться" как говорили выше путём переключения на верхнюю передачу.
В общем, будем считать этот "маслогон" разовым случаем в рамках исключения из правил) По АКПП одна из трубок тоже под подозрением, однако и представительство и дилер утверждают, что под отзывную автомобиль не попадает… На ТО разберусь, заодно и "патрубки от нагара", что к турбине идет, почистить не помешает.
верно.