итак, в записи биг проблем с рулевым редуктором :( я расписал проблему. и вот, теперь представляю на ваш суд решение которое было реализовано нашей командой "Экспериментальный цех Яртюнинг".
решено было отрезать от старого редуктора вал, и приварить его к новому. итак, размечено, отрезано
для того чтобы соблюсти соосность Женя предложил просто положить в уголок, и на нём уже варить.
на станке проточили конусы под сварку
ну и собственно сварка в исполнении Женька:) варили аргоном само собой:)
результат
после чего проточили на станке
само собой просто сварить и понадеяться на бога скорости мы не могли. для усиления конструкции решили выточить втулку
после чего оная была засажена на горячую, и обварена агроном
Комментарии 31
эээх, мне вот менять рулевой редуктор на днях…с трудом его вытащили с донорской машины, теперь мне плохо становится, как представлю, что его ещё и ставить теперь на свою. К слову, что -нибудь особенное должно быть написано на заводском редукторе, можно как-нибудь отличить оригинал от новодела?
новодела не бывает. они все оригинал. бывают просто после ремонтов. какойто воронежский вроде завод их массово ремонтировал
прям не бывает? Мне прост на рынке говорили, есть неоригинал и оригинал. А год выпуска примерно как-нибудь установить можно? Имеется ввиду редуктор 2140
не бывает:) их делал только сам завод. ставить любой редукор можно, они все одинаковые
я думаю, мы не знаем всех нюансов, с учётом того, сколько всего у нас подделывается и делается в гаражах…да и у завода качество в разные годы тоже разным было
корпус и валы редутора слишком сложная делать, чтобы делать её в гаражах:) это не окупится:) это литьевое и металлообработочное производство. редукторы делал только завод:)
я колхозил намного проще, рулевая колонка альфа а механизм москвич, руль электроизменением наклони, последний внизу кардан взял от сиеры, он под треугольный зажим, просто обточил край вала механизма болгаркой на треугольник, езжу 14 лет…
ну если есть токарный станок то можно было заморочиться варить вал не в стык + втулка, а нарезать резьбу скрутить и обварить
нецелесообразно. к томуже вал всё равно с изгибом даже по заводу. так что точно нарезать резьбу в нём — нужен не простой токарник мохнатых годов
Вот ещё давно спрашивал у (kalaboks408) думал поставить на свой 412, вот что он мне ответил
"Для установки тебе нужен будет механизм переключения (боковая крышка КПП с тягами) от 408го, Труба рулевой колонки, сам рычаг переключения, ну и кулиса с тягами, которая закрепляется на рулевой колонке. Рулевой редуктор и рулевой вал идентичны. По сути, сделать придётся вот что:
1. Снимаешь КПП
2.Снимаешь руль, отсоединяешь трапецию от сошки, снимаешь рулевой редуктор вместе с рулевым валом.
3. Разбираешь рулевую колонку родную, снимаешь с неё кожух.
4. Собираешь на родном рулевом валу механизм переключения 408-й. Там всё идёт в одной трубе, вокруг рулевого вала. Ставишь кожух
5. Устанавливаешь обратно колонку с редуктором, присоединяешь трапецию. Потом ставишь на кожух 408-й хомут с кулисой
6. Ставишь стаканы подрулевые (нижний придётся подпилить под рычаг переключения), потом сам рычаг, руль
7. присоединяешь тяги к кулисе
8. Снимаешь с КПП боковую крышку, разбираешь механизм внутри (это всё у меня в бж есть)
9. Аналогично берёшь 408ю крышку, заменяешь на ней длинный вал механизма переключения на 412-й
10. Ставишь крышку, ставишь коробку, подключаешь тяги
11. С недельку ебёшься с регулировками тяг, ибо это очень геморно
Ну вот, эт можно сказать исходя из имеющихся у меня знаний. Хотя я лично на 412 не ставил)"
"Хотя я лично на 412 не ставил"
вопросы? 412тый и 408мой редукторы разные.
таки нет. Ранний 412й редуктор одинаковый с 408м. И там тоже цельный вал. И колонка нетелескопическая. Говорю про машину 1973 года.
редукторы разные камрад. просто может быть был 412тый, но ещё с цельным валом. но этото чтото вроде переходного редуктора. выпускались они судя по всему пару лет всего, и скорее всего только для тачег с кпп на руле. вообщем они очень редки, и найти такое…
Предполагаю что на поздних 408 могут стоят редукторы больше и кулисой! Вот 408 поздний в 412 кузове, годов 70-х, видно справа рычаг, но правда это первый поздний 408 который я видел с КПП на руле, может потому что он экспортный! pp.vk.me/c625717/v625717777/41de/vRXkXAxHtRk.jpg
вроде как были переходные редукторы. тоесть уже большие, но ещё не телескопические. но сам лично не видел такие не вживую, ни на фото. и если их и было, то очень мало. твоё фото не о чём, редуктора там не видно
да, не было возможности его сфотографировать! И это предположение)
очень интересное решение положить валы в уголок, ваш Женя — мозг операции )
так точно:)
всё круто, но я бы унифицировал — к старому валу приварил бы шлицы от нового чтоб если вдруг редуктор менять то уже без сварки ) или так не получилось?
чукча не читатель? проблема именно в том, что там нет места под шлицевое соединение. и зачем приваривать шлицы к старому изношенному валу? не понимаю я тебя
По тексту не понятно. Я этот механизм в глаза не видел. А вот по фоткам в следующей записи уже понял — был неправ. Когда я говорил "старому" я имел в виду рулевой вал старого образца )
вообщемто написано, что рулевое старого образца в живом состоянии найти сложно
Да ты не понял! Я не зная что нет места для шлицов предположил что можно от старого редуктора отрезать вал с механизмом переключения передач, приварить шлицы от вала нового образца который без механизма, а редуктор нового образца не трогать и установить как есть.
чувак. ты не понимаешь принцип работы. нет такм никаких шлицов под переключение. есть вал цельный. на него одевается труба, которая и управляет переключением передач. а сверху одевается вторая труба-кожух.
Ну я то уже понял. Если вдумчиво перечитаешь то и ты всё поймешь — а нет то и фиг с ним. Работа проделана на 5. Всё правильно! Молодца! А я протупил маленько :-)
мне то что перечитывать, это ты не догоняешь и делаешь неправильные выводы:) погляди фото конструкции 408 рулевого и 412. там всё понятно. они разные во всём. похожи только внешне и по принципу работы.
Я всё давно догнал. Это ты не догнал что я догнал что механизмы совершенно не совместимы и унифицировать невозможно. Поэтому просто забей :-)
сварщик!)) уровень бог))
ну не бог, там ещё есть куда растить. но очень крутой да:)
аргон рулит!
а аргон и токарка втройне!
Основательно сварили.