Уф. Как оказалось (впрочем, как и всегда) быстрее сделать, чем описать.
Но вроде выпал свободный вечерок — надо опыт излить на окрепшие и неокрепшие умы вольвоводов. Получить само собой тонну критики, чаще обоснованной :) Но таков путь вольвовода — без цели. Как у самурая :)
В предыдущей записи было о том, как я боролся с вибрациями. Победили, чо. Заменой ступиц.
Забрал я машинку. А потом решили с Максом вечером встретиться на потрындеть.
И уезжая со стоянки Гиппо вдруг ХЕРАК — заглох. Прям на большом перекрестке. Благо, хватило инерции доползти до автобусной остановки.
Что думает в таком случае вольвовод? Правильно, обрыв ремня — капзда ГРМу.
Но нет, ремни на месте. Зажигание включается. Ошибок на экран не кажет. Попытался завестить. Завелась, УРА!
еду, но понимаю, что еду как овощ — еле-еле поднялся на МКАД по горочке.
А время позднее — решил доползти домой и утром уже почитать ошибки.
И что мы видим? Страшные вещи. На самом деле-то.
первая ошибка по регулятору — 21:24 — это я завел машину и поехал к Максу.
ворох ошибок на 21:58 — это я заглох.
страшно, да? и мне было страшно. Но машина-то едет! Первая мысль — надо колупать начать от первой ошибки. Т.е. подкинуть регулятор! А как известно, он одинаковый с 11 года вроде. В общем, через пару дней доехал к Максу на гараж и подкинул регулятор с его машины (не нашлось нового на 2 болта :( ) Меняется он простейше. ДВа торкса и вот он в руках. Тепленький :) П.с. заодно помыли Максу сеточку на регуляторе. Было пару пылинок.
В общем. подкинул — и хренушки. Выехал на горку — даванул тапку — и заглох :(
Какая вторая мысль? Если есть ошибка по обрыву цепи? Правильно — проводка. Кто же не знает о болезни проводки всех дизельных 5котловых вольво (забегая вперед — не всех).
где-то тут проблема :)
Полез я ее курочить. За первый день вскрыл не все. Было страшно, погода пугала дождем.
Гадки сапун впускного патрубка нагадил маслом в свою ветку проводки — решили, что надо там и искать. Разматывал — мыл. Разматывал — мыл — сушил.
и че? а уй через плечо. те же ошибки.
колупаем:
Посмотрел на коррекции форс и слегка при*ел.
сразу помянул недобрым словом вдашевцев, из-за которых я поменял ИМА коды форс, исправив правильное на новое. Но тогда не было таких чисел!
Заодно решил проехаться с видой.
Опаньки — а давляк то в рампе падает! Когда жмешь тапка-пол.
Вывод? Прально — форса льет млйа! точнее сливает в обратку под нагрузкой. Такие дела бывали и на прошлых Д5, да и по пьезо-форсы такое слышал. Сначала решили проверить методом "пузырьков" шприцев.
А хрен там плавал — в обратке есть клапан, без подпора которого машина не заведется :( ну по крайней мере, такие случаи известны и слова сервисмена это подтвердили.
Эхххх. Просто не получится. Снимаем форсы и везем на бош-сервис.
Но… все чики-пуки. Форсы для пробега в 230 тыс — идеальны.
несколько дней я взял на паузу. Машина ездит. После "мойки" проводки — вроде даже в аварию не падает.
Но решаю, что надо добить вопрос. Тем более, что ошибки так и висят.
Самое смешное, когда приехал в этот раз к Максу. Доехал и амба. Машина перестала заводиться :) совсем.
ну что ж. остается 2 варианта. крупский и делчев дальше копаем проводку со съемом АКБ и проверяем топливную рампу.
Макс заказал на разборе рампу с датчиком и регулятором + ТНВД.
А я полез дальше в проводку (четырехдневка рулит, по пятницам я целиком был погружен в машину).
Параллельно проверили вроде невероятный, но возможный вариант — забитие топливозаборника/смерть насоса в баке. Накинули манометр.
и? и 3.5 ОЧка! сначала просто в бутылку набрал топлива. тоже быстро набирает. потом и манометр подтвердил, что с насосом и заборником все хорошо.
Значит колупаем проводку :) и ждем посылки с разборки.
Посылка пришла. Начать решил с ТНВД. Благо он довольно просто меняется. Прибывший насос промыл очистителем. Продул, протер, дунул-плюнул и сунул к себе.
Что делать? прально — собирать обратно :) блин. решил проводку оставить "на весу" всю ее пересобирать не было никакого желания.
и? тестовый заезд — ВСЕ ПУЧКОМ! Машина не глохнет! Вида кажет от 11 до 15 очков в рампе! ЕДЕМ!
Значит что? Значит собираем всю проводку обратно!
А, да. выше была ссылка, что не у всех вольво есть проблема с косой проводки возле АКБ. Так вот. Моя коса даже не касалась короба АКБ. Хомут крепко ее держал возле блока. И там все было чисто и сухо.
Для упаковки пришлось перебазироваться в "цеха", т.к. гроза собиралась :)
там уже и АКБ с корпусом скинул (еще раз) и полез в глубины.
Чисто случайно (как чувствовал) купил две изоленты от ВАГа (N -10592002 и 000979950). Термостойкую подкапотную и маделиновую. Плюс выцепил у Макса обычную черную (тоже подкапотную, но гладкую). И погнали все восстанавливать по феншую. Не жалея не сантиметра лент.
уф. умаялся я упаковывать. Дико мешал патрубок охлаждения, но я справился.
Тестовый заезд! Все окей! УРаааа!
смотрим ошибки :) любимые окна :) как вы мне дороги :)
смотрим коррекции
мишшен комплит!
П.с. Пропало шатание оборотов на ХХ. Которое было заметно тыщ со 140-150. Видимо, уже тогда тнвд начал потиху умирать. Умирал целых 90 тыс. Как-то так.
А… ну и разогнулся я нормально только к вечеру субботы :) спина мне не простила целую пятницу в позе зю
П.п.с. Спасибо огромное Максу MozgMax за моральную поддержку, волшебные пендели и снабжение ништяками!
Комментарии 44
Приветствую! Замяли насос коода домкратили машину вже ставим 3-й насос ставили от туарега, китайский аналог, и от опеля insigna. Эффект такой как у вас.Регулятор ставили с другой машины все равно не помогло, пробег 240тыс .Поставили насос заводится, на холостых работает, и до 2000 оборотов все хорошо начинаешь держать чуть больше оборотов и машина глохнет, с тнвд выходит давление до 2000 тыс оборотов в норме потом не хватает.Что может быть?
Слушай у меня сейчас такая же проблема, глохнет на ходу, и просто когда стоит у дома запущенная глохнет насос жужит. Тоже когда глохнет на ходу ошибка по коробке по топливу выскакивае. Проводку смотрел, но не так ка ты досконально . Тоже все крепенько сидит . Не хочется ТНВД менять. Есть может совет какой куда ещё посмотреть?
Двигатель работает, но после разгона машина дергается и двигатель глушится.
Добрый день,
У меня такая же проблема с моим Volvo XC60.
Машина заводится без проблем, но после добавления газа двигатель глохнет и не едет.У меня те же ошибки, что и у вас.
Подскажите, пожалуйста, что Вам помогло в ремонте?У нас в Чехии с обслуживанием не умеют.
большое спасибо
Сори, что долго.
Поменял тнвд в итоге
Доброго времени суток! Подскажите кто знает что это за узел (из под него потекла солярка) как он называется и под каким каталожным номером его искать в продаже. Заранее благодарен.
Так навскидку не скажу, но похоже на переходник между трубками…
Да это переходник с топливной трубкой (обратка). Течь топлива устранил заменой хомута. Трубку обратки менять не пришлось.
Здравствуйте с наступающим всех кто может помочь у меня вольво хс90 2.4 д 5 тоже глохнет на ходу и не заводится с эфиром нормально заводится ошибки тоже самое
Ну красава ))))
Разложил все по полочкам
И завтра я приступаю к замене тнвд
спасибо! и удачи :)
Kudik777
Ну красава ))))
Разложил все по полочкам
И завтра я приступаю к замене тнвд
Привет, тнвд во сколько обошелся?и где брал?
Приветствую! Увлекательное изложение… Не уловил насчет "метода шприцев". Это тест обратки форсунок? А почему у Вас не получилось. Я делал без проблем!
Добрый!
Тест шприцев на моих форсах не получится. Обратка не откроет клапан для топлива.
А вот на 10 модельном и старше, если прально помню — нет клапана и можно ставить шприцы
у меня такие же форсунки, 2013MY
Вместо тройника с клапаном что ставили?
Или его в 13м уже убрали?
не понимаю, о чем речь; скинул шланг с форсунок, запихал его в пакет (из него текло сильно) и завел авто. Нужно было пережать шланг у пятой форсунки, да поленился…
Интересно… в моей 70 был шланг, который шел от обратки на клапан. И без давления там клапан не давал идти топливу на подачу.
Возможно, это особенность D3 мотора
у меня D5244T17 2013MY, но посмотрел 2010MY D5244T10 — та же схема. А D3 и D4 не думаю что отличаются коструктивно. А где этот клапан по схеме стоит? У меня подача от ТННД через тройник идет на ТНВД и обратку, и больше ничего нет
Привет! "П.с. Пропало шатание оборотов на ХХ" как будто подтраивание? было всегда или только на "горячую"
Скорее всегда. Но сейчас уже не помню
2012
Ага. Форсы почти такие же как у меня.
Если обратка не подопрет клапан на подаче, то завести почти не удастся.
Понял спасибо за помощь
Да пожалуйста.
Собрал машину но при одевании обратки не понравилось как на 1 форсунку оделась обратка с большим усилием и не понятно правильно это или нет)
Какой год машинки?
Я менял тнвд форсунки +мойка трубок и т. д. так как тнвд стружку погнал)
Обратка с форсунок которая ведёт сильно повлияет на завод машины?
Без нее не заведется с большой вероятностью
Приветствую, долго крутил когда прокачивал систему после замены тнвд?
Буквально на секунду дольше
Нифига себе ты попал …
Хорошо, что проблема решилась
Че попал то сразу :) починил
Нифига себе проводоблудие! И это дизель, у которого электрики, по идее, должно быть по минимому.
На новых дизелях оооочень много датчиков.
Плюс в той же косе управление форс, свечей и прочих.
Коррекция форсунок практически как на новом двигателе )))
Форсунки порадовали, если честно.
Комплект таких бу — 450 баксов.
Говна, стружки, воды, в старом тнвд не было?
На первый взгляд — нет
А на второй😀
А это, когда разберу
Мда, опыт хороший, на заметку взял! А, какое давление должно быть нормальным по значениям? По графикам у вас было до замены 284900 гПа, и как я понял падало. Оно падать по идее не должно. Т.е, если взять ваш случай, как опыт, то можно уже по графикам и значениям понять, что дело в насосе, конечно при исправных форсунках, которые не сливают в обратку.
Или насос или регулятор на тнвд/рампе. Который тоже под нагрузкой «глючит» и скидывает давление.
Наверняка проверить можно подключив в порт рампы манометр. И увидеть — реально ли падает давление, или это просто глюк датчика/проводки.
В моем случае — реально бы упало.
П.с. Понять причину бы этого. Может в тнвд просто уплотнитель где прохудился. Если хватит времени и задора — попробую разобрать его.