Доброго дня всем, кто проспал на утреннюю развозку!
Была проблема — автобус сначала нехотя поднимался на задних левых подушках, а потом и вовсе лежал на них. Ездить невозможно… Изначально приговорили кран уровня пола, но после осмотра с пристрастием все-таки или нижняя опора пневмобаллона или сам пневмобаллон задний-задний. Пневмобаллон перед колесом накачивался воздухом так, что аж звенел, но в одиночку поднять тяжелый зад не мог, даже когда мы пережимали трубку: автобус поднимался на пару сантиметров и более никак. Все осложняется тем, что заехать с неработающей пневмой на большинство подъемников или ям невозможно: настолько низко пал автобус, что при малейшей раскачке цеплял любую неровность на дороге задним левым углом снизу. По итогу были куплены 4 комплекта пневмы: нижняя + верхняя опоры и сам пневмобаллон. От театралов достались в наследство 2 амортизатора и вчера поменяли один комплект целиком. Как все легко и просто можно сделать, если знаешь: что, где и как!
от места дислокации до Вольво-центра 400 метров, 2 часа работы. Никаких проблем с заездом на яму!
Была пневма и не стало!
Правая сторона. Задняя-задняя
Вытек и высох
Наследие из прошлой жизни
верхнее крепление амортизатора из салона. Амортизатор поменяли, пока я ходил за кофе, т.е. буквально за пару минут.
Родные? Опора точно. Аммо нужно отскребать
Всем спасибо, отличного дня!
Через пару недель меняю остальные 3 комплекта пневмы с амортизаторами сзади, чтобы не началась утечка воздуха где-нибудь в дороге вдалеке от дома. Нужно докупить еще 2 амортизатора.
Вопрос знатокам: пневма и амортизаторы спереди и сзади одинаковые?
А теперь о цене вопроса:
1. комплект пневмы AVL: 2 опоры + пневмобаллон с доставкой: 5500,00руб.
2. амортизатор: пока бесплатно, в дальнейшем в пределах 2000,00руб.
3. работа у официалов Вольво: 3180,00руб., включая длинный болт в нижнюю опору — родной так и остался в ней.
4. наблюдать за работой со стаканчиком кофе — бесценно :)))
Комментарии 21
Приветствую! Амортизаторы и пневмобаллоны по кругу одинаковые. У меня на 250.59 опоры были фирменные, разборные. нижний вообще с другой геометрией стенки выпуклости. Очень удобно, резинка ходила пока не истлеет. Воздух никогда не ссал. У вас, есть 4 отверстия в верхней площадке куда вставляется опора?
Во цены… тут моему Фокусу-1 поменяли задние колодки и один ТЦ, плюс трубку магистрали сменили — почти в 6 тыр с работой вышло. На Икарус, что ли, пересесть…
И ещё, резина у тебя судя по фоткам российская, дубовая. Омская или камская 11на 20.не советую далеко на ней в жару ехать. Зимой то она ещё походит, хотя зацепление тоже не то. У меня 3 таких колеса на выстрел ушли. На заду стояли. Перед то я сразу новые рулевые евро бескамерные взял. А сейчас и задние заменил. Безопасность превыше всего.
Резина Омская, какая есть. Пока по крайней мере. О замене ее я пока не задумывался. Мы пока на нем в магазин за мороженным ездим, так что ждёт :)))
У меня хлопнуло первое колесо 200 км от дома. Тоже не далеко откатился.
нерадостно… Что берем? кама / кумхо / бриджи?
У меня на заду гудрич! А с переди
Lexx155
нерадостно… Что берем? кама / кумхо / бриджи?
Сцуко, сперва подумал, передняя стойка шасси самолёта. :)
Амортизаторы и пневма одинаковые, что с переди, что с заду. Я уже писал что там ничего сложного. Я один на снегу без всяких ям заменил все в круг. Амортизаторы от нефаща подходят. На авито 1000 красная цена за новый. Подушки сами по 500 р есть там же. Гриб Нижний можно починить как я уже писал в журнале простым запаиванием верхних дыр, ещё 20 лет проходит. А вот верхнюю опору квадрат лучше купить. Муторно её делать. У меня верхних я заменил всего 2.болт длинный снизу вообще надо было срезать и поставить коротышь в эту же дырку.
Можно и самому, иногда это в радость. Но когда на улице +40, лучше в прохладе посидеть и понаблюдать :)))
Опоры могу отправить кому нужно. Варить не хочу. Верхняя опора хорошая, на первый взгляд. Но я за замену изношенной детали или узла на новую. Поэтому балконы и опоры ищут новых владельцев. За пакет сока / стакан чая.
Заварить то надо было и новые опоры прежде чем ставить. Уменьшается время накачивания. Во вторых если бы они у тебя были завареные то они бы не пропустили воздух с низу. Ведь с низу же сгнило. И в третьих не собирался бы конденсат от компрессора. Т. Е. Опора бы не гнида с нутри.
Новые опоры (нижние площадки) точно варить не следует, они ещё долго проходят, + при заварке, вы уменьшаете объём рабочей камеры сжатого воздуха со всеми вытекающими.
Варят только из-за того, что отсутствует новая, и надо, чтобы машина поработала на линии.
В данной ситуации либо просто слетел баллон с нижней площадки, часто бывает из-за мертвого амортизатора, и была бы слышна утечка. Либо, мог не поступать воздух, демпферная подушка с площадки нижней под массой автобуса закрывает сопло в верхней площадке.
Ещё, на более новых моделях стоят ограничительные клапаны при подаче на сам РУП, которые максимум дают до 6 бар на РУП, что в купе с «перекрытым соплом» в верхней площадке могут не давать возможности надуть баллоны.
Так же важен хороший объём подачи воздуха с РУПа, бывает, что из-за масла, клапанные резинки в РУПе разбухают, что приводит к плохому (малому обьему) поступлению воздуха.
Для этого и заваривают что бы уменьшить объем камеры. Какие вытекающие? Мне при замене досталась одна опора нового образца. Дак на ней с завода этих дыр небыло. А вот опора икарус 435 которые выпускались до 14 года. У меня их комплект. Дак ниодной дыры нету. Как вы это объясните?
Lecturer
Новые опоры (нижние площадки) точно варить не следует, они ещё долго проходят, + при заварке, вы уменьшаете объём рабочей камеры сжатого воздуха со всеми вытекающими.
Варят только из-за того, что отсутствует новая, и надо, чтобы машина поработала на линии.
В данной ситуации либо просто слетел баллон с нижней площадки, часто бывает из-за мертвого амортизатора, и была бы слышна утечка. Либо, мог не поступать воздух, демпферная подушка с площадки нижней под массой автобуса закрывает сопло в верхней площадке.
Ещё, на более новых моделях стоят ограничительные клапаны при подаче на сам РУП, которые максимум дают до 6 бар на РУП, что в купе с «перекрытым соплом» в верхней площадке могут не давать возможности надуть баллоны.
Так же важен хороший объём подачи воздуха с РУПа, бывает, что из-за масла, клапанные резинки в РУПе разбухают, что приводит к плохому (малому обьему) поступлению воздуха.
Они ведь другой формы.
Они уже, но выше подымают
Medwedishe
Эта площадка под меньший размер (диаметр) посадки баллона. Есть и такие марки баллонов (разные посадочные верх-низ).
Посадочный бурт как раз идёт по месту стандартных отверстий.
Встречал такие на троллейбусах с мостами RABA.
Зависимость от объема совершенно верно указана ниже, попросту говоря, плавность работы подвески будет хуже, и в следствии — износ (растяжение) баллона — быстрее.
Отверстия можно и поменьше сделать. Просто ини тут не при чем. Можно на худой конец одно по середине оставить, где отбойник стоит. А плавность работы подвески зависит от высоты поднятия автобуса. Задери автобус до максимума на подушках и будешь ехать как на телеге. Сделай норму и плыви как лодочка.
Medwedishe
Заварить то надо было и новые опоры прежде чем ставить. Уменьшается время накачивания. Во вторых если бы они у тебя были завареные то они бы не пропустили воздух с низу. Ведь с низу же сгнило. И в третьих не собирался бы конденсат от компрессора. Т. Е. Опора бы не гнида с нутри.
Я как думаю: если опора отходила 18 лет, то поставлю новую. На мой век хватит. Компрессор полностью накачивает воздух примерно за полторы-две минуты: тормоза, подвеска и прочее. А уменьшение объема камеры в пневме даёт ограничение рабочего объема в каждом баллоне и как следствие при сильной продольной раскачке автобуса повышенные ударные нагрузки.
Компрессор завтра придёшь и будет качать 30 мин. Всякое бывает. А объёма в камере уменьшения он при ударе не даёт. Низко находится. Но правда твоя. Новых на твой век хватит.