Некромантия. Эпизод 4. «Нужны новые паруса»

Дилемма выбора «парусов» всегда стояла для меня достаточно остро. Со времен первой сборки я рассуждал о том, какое бы хотел поведение получить от двигателя. В целом, с того времени особо ничего не изменилось, хоть и довелось поездить только на моноскрольных относительно больших турбинах.

Впрочем, я не сказал, что это были плохие времена. Хороший «пинок» на выходе в буст, смелая «давка» до самой отсечки – очень приятные чувства, особенно для тех, кто перешёл со стока и видел несколько противоположное поведение. Однако, сейчас я всё-таки решил несколько изменить концепцию.
От старого турбокита не осталось ничего. Поэтому, в какой-то мере это будет интересный и чистый эксперимент, по крайней мере, с точки зрения эмпирического подхода: конфигурация мотора, эбу, навесного остается неизменной. Меняем только «турбокит» и сравниваем результат.

Итак, концепция новой сборки это некоторый баланс между спуллом и мощностью, потому что от мощности, конечно, отказаться я теперь не готов. Синоним спулла – это, конечно, твинскролл, особено, если речь заходит за L4 «двухлитровый рядный сок». Если спула не получим, то как минимум в «середине» у нас что-то будет «поддувать бустом» за-за упорядочности прохождения газов.

К счастью, удалось приобрести twinscroll-коллектор. На мой взгляд, он достаточно короткий, раннеры на глаз достаточно узкие, примерно такие же, как были на предыдущем моно-скролле. Приятным бонусом было расположение TOP-Mount для турбины. Возможно, это позволит разгуляться с выхлопом, не делая жуткого изгиба как в стоке. Да и учитывая высокую «смертность» турбин позволит меньше заморачиваться с их частой заменой.

До меня уже был переварен фланец под tial-44mm. По правде говоря, концепция тиалов (естественно, оригинала) всегда нравилась. Полное отсутствие всяких регулировок, требуемый буст устаналивается пружинами внутри, как и степень подпора газов. Я предполагаю на какой буст хочу выйти, поэтому данное решение мне очень подходит. Бонусом всего этого является наличие водяного охлаждения, что заставит работать его в примерно одинаковом тепловом зазоре, исключая всякие форс-мажорные ситуации. А Однажды я уже хотел перейти на тиал44, но тогда судьба отвела от этого. А теперь, время пришло.
Вестгейт тоже приобрелся, но фото его под рукой нет.

И, наконец, встречаем нашу новую чашу: BorgWarner S200SX-E! Да, верно подмечено, горячки в комплекте, увы нет. Потому что эта модель для нищебродов. Об этом чуть позже…
На этот раз из «пакета». За 3 года было достаточно времени, чтобы поизучать данный вопрос. Хотя, к этому решению, я пришел довольно быстро. У Боргов достаточно интересные турбины, хоть и менее популярные, чем Garrett. Если коротко, то S200SX это "сводный брат" серии EFR7670 лишенный всяких «плюшек» и свистелок-перделок (не очень то и хотелось). От EFR’a досталось лишь колесо холодной части. Да, старая втулка, но приправленная цельноточенной крыльчаткой и антисурджевой холодной частью. Ну а куда нам нищебродам до шариковых технологий?
Но смысл не в этом. В самой же серии SXE есть два, уже кровных брата, с номерами 03 и 19. Тот, что 19ый имеет 52ое колесо (из-за этого кличется, как S252), и теряет 100 «сил» против своего бОльшего брата «03». Но теряет их не просто так, а в пользу спулла (по крайней мере, теоретически, если верить турбокарте), именно поэтому выбор пал именно на него. Кстати, назвать этого борга «слабым» тоже нельзя. По той же турбокарте он выдает до 550лс, что больше, чем у всех турбин, на которых я ездил ранее. Да и вообще когда-либо. Поэтому сравнение предстоит быть интересным.

С горячкой повезло меньше. Поскольку, данная модель направлена на сегмент «нищебродов», то в заводской коробке горячкой она не снабжается. Хотелось добыть A/R 1.00, но на практике приобрел 1.14. Не скажу, что это очень плохо, особенно в условиях твинсколла, но в спулле и респонсе определенно из-за этого немного потеряем.

www.instagram.com/p/CD4im…i2/?taken-by=combat_st205
А здесь тестируем эту горячку:) И завершаю своё повествование, на самой интересной ноте, как в сериалах. Продолжение следует. А я жду развязки сильнее всех.

На данный момент 1006 дней без буста. На столько запредельная цифра, что я даже забыл как выглядит буст. И существует ли он вообще? Но я уже где-то совсем близко у цели…