Toyota Celica Project Eleonora

BEST 0-100:
4,20 (2016)

BEST 1/4 MILE:
12.1 (Калинка 2016) 2 место
12.44 (g-tech)

Двигатель:
— Мотор СТОК=)
— Блок +0.5 размера, поршни +0.5 СТОК
— Вкладыши коренные, шатунные, полукольца коленвала ACL
— Распредвалы GSC S1 POWER DIVISION 268/268
— GSC Single Spring Titanium Retainer Shim
— Бронзовые направляющие клапанов GSC
— Маслонасос 3S-GE Beams Altezza
— Топливная рейка GSC
— Форсунки Bosch 850cc high imp
— Регулятор давления топлива Tomei (USA)
— Топливный манометр Aeromotive (USA)
— Топливный насос Walbro 255lph (USA)
— Шестерни HKS (China)
— TURBO BLITZ k26-3070 (Japan)
BLITZ k27-3072 (Japan)
BLITZ k27-3072 second (Japan)
Precision 5557 (USA)
Borg Warner S200SX-E (USA)
— Выпускной коллектор unknown (custom T3) unknown (custom v-band 2.25) OBX-R T4 TwinScroll (USA)
— Wastegate SARD 38mm (Japan) Tial 44mm (USA)
— Термоизоляция коллектора HeatShield
— Сцепление OS Cusco (Giken) Super Single Сцепление OS Giken R2CD
— Редуктор Заварка
— Термообмотка интеркуллера aka "кастрюли"
— Фронтальный интеркуллер 550х280х63 (china) Фронтальный интеркуллер Blitz 600х300х63 (Japan)
— Масляный куллер с переносом TRUST Greddy
— Пайпинг-кит custom
— BOV Greddy (китай) Blitz Super Sound DD HKS SSQV III (Japan) Blitz Super Sound
— Впуск Custom 102mm
— Фильтр Apexi Blitz ST205 kit (Japan) Noname 100mm
— Аутлет Китай 76mm Custom 63->76mm Custom 76mm
— Даун пайп C-ONE 76mm Custom 76mm
— Фронт Пайп C-ONE 76mm
— Средняя часть выхлопа C-ONE 76mm
— Банка Kakimoto С-ONE 76mm/110mm Выхлоп средяя/катбек Fujitsubo Legalis R
— Бронепровода Nology Hotwires с выделенной массой
— Кулинг-панель Custom=)
— Комплект патрубков SAMCO под ОЖ
— Радиатор медный KOYORAD
— Свечи Denso VK20y (ngk6) HKS M35i (ngk7) NGK Iriway 8 (ngk8)
Электроника:
— ЭБУ Bliz Access Apexi PFC ST205
— Apexi Commander (LED)
— FC Datalogit FC Hako
— Ланч-контоль Techtom IIC-460
— HKS EVC 2(3) HKS EVC 6 MAC 3-port Solenoid
— Датчик Буста Greddy 60mm Грядка Defi BF blue: boots, t water, oil press + oil temp
— ШЛЗ AEM LSU 4.2 AEM LSU 4.9
— Шифтлампа Autometer
— EGT Autometer EGT Greddy EGT Defi BF
— Датчик детонации сток + K-mom Gizzmo
— Приборная панель TEKNIO
— Аккумулятор в багажнике
Экстерьер:
— Линзованная оптика рестаил с японским ксеноном ichikoh
— Хрустальные поворотники
— Диодные повторители
— Высокий спойлер GT-FOUR
— 6-точечный каркас безопасности DASH Каркас безопаности Custom
— Распорка C-ONE 3 точки
— Колеса Volk Rays Challenge, 17x7JJ 5x100 c резиной bridgestone playz
Тех.жидкости:
— Масло моторное Castrol Egde 5w40 + Supratec Total Quartz 10-50
— Масло трансмиссионное Castrol Transaxle 75w90 + Supratec Castrol 75w90 Universal
— Масло заднего дифференциала Castrol Limited Slip 75w140 Takumi limited slip 75w90
— Масло ГУР Castrol Dex III
— Тормозная жидкость Castrol
— Антифриз TCL (RED)
— Бензин 98 РоснефтьНК Альянс

Список планов на будущее:
0. Собрать кузов
1. Собрать салон
2. Повесить турбос
3. Вальнуть буста
4. Отреставрировать кузов
___________________________________________________________________________
Итак, дорогие читатели. Я сделал ЭТО. Несколько лет я вынашивал мысль о создании блога об этом автомобиле…

Меня постоянно переубеждал внутренний голос: "ну что я буду писать в блоге? О том как я сменил масло и заправился? Кому это интересно?" И как оказалось, я ошибался. Автомобиль действительно очень интересный и заслуживает внимание читателя. А за три прожитых вместе года было море приятных впечатлений, радости и разочарований и, конечно, тюнинга. А в следствии недавних не очень приятных событий (но об этом в другой записи) определенно было решено — блогу быть…

Итак, что же это за авто? Это Toyota Celica GT-FOUR 3-его, и последнего, поколения известного под индексом ST205. Немного истории: ST205 — это агломерация раллийного болида, который выступал на ралли в 1994-1997 годах в группе А.
Так чем же интересен этот автомобиль? Тем, что это двухлитровый полноприводный турбоавтомобиль на механике с кучей нестандартных инженерных решений:)
Каждое из этих слов уже представляет интерес для человека, который любит драйв, ускорение и уверенность на дороге.
В чем же преимущество этого автомобиля перед другими? Этот автомобиль очень СБАЛАНСИРОВАН. Действительно, в нем стоит относительно мощный и надежный мотор 3s-gte. Четырех и двух поршневые тормоза спереди и сзади соответственно. Полный привод с двумя дифференциалами, которые нам дают честные 50/50 (ну или почти) между осями и частично блокируемый дифференциал сзади типа Torsen (aka чугуняка). Всё это даёт море радости в управлении. По сравнению с конкурентами машина лишена электронных систем помощи водителю типа AYC как на эво, например. Но это не минус, а даже плюс:) Полностью ручной контроль даёт ощущение того, что управление этим автомобилем зависит только ОТ ТЕБЯ, пилот:) Это действительно крутое ощущение. Мотор заслуживает вообще отдельной записи:) Это технически продуманный агрегат, представляющий собой целое поле как для различного рода тюнинга под разные дисциплины (дрифт, драг, кольцо), так и совершенно гражданская и спокойная городская езда.
Вы думаете это все сюрпризы? А вот и нет, самое интересное впереди. Автомобиль оснащен водно-воздушой системой охлаждения воздуха турбины. Да, да. Вы не ослышались! Вода-воздух! Воздух нагнетаемый турбиной охлаждается не воздухом (как в большинстве турбированных моторов), а охлаждается водой, которая в свою очередь циркулирует в системе при помощи электронного насоса. Хочу отметить, что вода охлаждается фронтально. Аналогов я даже не встречал еще:)
И это еще не всё. На блоке есть так называемый в народе "бублик", который охлаждает нагретое масло антифризом из радиатора.
И на закуску вам, подвеска типа SuperStrut, которую не любит народ и я считаю, что очень напрасно.
И что же в итоге? Этот автомобиль действительно не требует серьёзных доработок. Он не нуждается в маслокуллере, более "жирных" тормозах. Он не нуждается по сути ни в чем:) Приобретая этот исправный автомобиль вы можете залить бензина в бак и сразу начинать дубасить:) При условии, конечно, что авто исправное:)
Я отметил лишь самые яркие инженерные решения, которые не встретишь в других автомобилях. Их еще достаточно много и если я вас заинтересовал, то вы можете ознакомиться с ними в интернете, в частности на форумах gt-four.ru

История покупки авто довольно банальная: пришёл, увидел, купил:)
Первой моей машиной была Тойота Королла в 90ом кузове, на карбюраторе и механнике. Мощность согласно ПТС составляла целых 82 лошадинных силы) Но я знал, что я хочу гонять. А для этого мне нужна полноценная гонка:) Сначала, как думаю большинство молодых людей, я выбрал Тойоту Короллу Левин с легендарным моторм 4a-ge. Немного погодя, было решено, что не нужно размениваться на атмо и сразу идти в сторону турбо. Смею отметить, что я рассматривал только автомобили марки Toyota. Уж очень мне нравилось относительная дешевизна запчастей, надежность моторов, ремонтопригодность ну и, естественно, модельный ряд:) В первую очередь меня интересовал мотор. После 4a-ge, под рассмотрение попал 3s gte. Было осмотрено несколько экземпляров Toyota Caldina GT-T, но что-то в этой машине не лежало к моей душе. Хотелось купе… Я нашёл Единственный GT-FOUR в продаже в Хабаровске. Приехал смотреть. Владелец завёл его с брелка, когда я сообщил, что приехал и жду. Этот рык, тогда еще на банке Kakimoto и штатном выхлопе от турбины, был какой-то необычный. Не такой как все… Прокатили, в целом эмоций получил не много, в калдине почему-то больше. Сел посидеть за руль…Да… я понял, что я вообще не чувствую габаритов этого авто, посадка очень низкая в отличие от седанов и Калдины, но не смотря на это салон очень понравился. Всё расположено очень удобно, как-будто делали под меня:) "В этом салоне очень удобно сидеть, но валить я на нем не смогу никогда", — были в тот момент мои мысли. Я тогда ничего не знал об этой машине. Сам не знаю почему, не находя аргументов, я решил: машину надо брать. После покупки один мой товарищ сказал, что этому кораблю нужно имя и предложил назвать Элеонора. Так и было сделано:)

За 3 года совместной жизни:) я ни разу не задумывался о том, чтобы сменить амплуа. (Автомобиль, который достоин в качестве замены только один — это Toyota Supra JZA80. И то, это очень спорный вопрос). Более того, на своей машинке я выходил из ситуаций в которых, вероятно, мог бы получить серьёзные травмы. После таких эпизодов продать её просто невозможно:)
Пробега было не так уж и много. Порядка 20 000-25 000 км. Но за это время машина ни разу меня не подводила. Один раз внезапно умерла метка, но всё это было в гараже и особых неудобств я не испытал. Да и можно ли эту поломку отнести к машине?:) Как не странно, но для турбоавтомобиля с практически 20ти-летним возрастом машина не требовала никаких колоссальных денежных вливаний на ремонт, как об этом ходят стереотипы в народе. Конечно, мелкие поломки были. В числе их замена подвески SuperStrut на контрактную, которая умерла после поездки в приморье. Замена задних плавающих сайлентблоков, замена передних сайлентблоков, замена подушки редуктора, замена неисправного датчика детонации, ремонт рабочего цилиндра сцепления. Из наиболее серьёзных — замена сцепления, замена грм со всем вытекающим. В целом все поломки не доставляли серьёзных проблем, а ремонт или замена доставлял удовольствие:) Но две недели назад случилось нечто фатальное. Это заслуживает отдельной эпопеи в блоге…

Начало эпопеи "Вторая Жизнь"
Эпопея "Вторая жизнь" завершилась!