Установка 3uz-fe. Часть 8. Электрика, начало.

Привет всем, ну что, продолжаем?)))
С чего все начинается? Конечно же с "мозга", с больного мозга, который все это затеял))) Так вот этот мозг решил оставить эбу двигателя под капотом, как он и был установлен с завода. Удлинять косу и затягивать ее в салон я не решился, мне пока кажется идеей получше оставить эбу на улице и закрыть его относительно герметичным коробом. Сам корпус эбу герметичен, влага может проникнуть в него только со стороны разъемов, по этому располагаю его разъемами вверх, а сверху изготовлю крышку, которая будет держать воздушный пузырь в области разъемов. В теории звучит не плохо, а как будет на самом деле, время покажет.
Коса у маджесты короткая и приходит в район левого аккумулятора, значит тут ему и место. Из листовой нержавейки вырезал и сварил кронштейн, в который устанавливается эбу.

На эбу двигателя 5 разъемов под проводку. 3 разъема подключаются от косы двигателя и акпп, так что с их подключением никаких сложностей. А оставшиеся два разъема приходят в эбу из салонной косы. Вот с ними и придется повозиться.
Свап комплект мне достался со всей проводкой, в том числе и салонной, и со всеми блоками. Аккуратно выплел из всей косы провода, которые подходят к этим разъемам, лишние пины, которые не будут использоваться в моей машине удалил из разъемов.

И так все разъемы эбу у нас заполнились, осталось только это все поженить с проводкой машины. Еще из моторной косы выходят три разъема, на которые нужно подать плюсы и минусы с нужных цепей, но об этом позже.
Для того чтоб запитать эбу и запустить мотор, сначала решил сделать так, как советует большинство контор, по изготовлению проводки. Тоесть изготовить монтажный блок, который позволит запустить мотор не зависимо от того, на какой машине он стоит, да хоть на поддоне. Но большинство этих контор берут колодку предохранителей от газели, 5 реле и сматывают это все между собой изолентой. При этом разъемы и колодки используются российские, откровенно фуфлыжные. И за это просят не малые деньги между прочим. Мне это не нравится и я решил заколхозить монтажеый блок на базе какого-нибудь штатного блока тойоты. Сначала решил сделать на базе блока силовых реле, он довольно компактный, но толстые провода и массивные релюшки отбили желание переделывать этот блок.

Затем взял другой подкапотный блок, он оказался слишком массивным, и 70 процентов этого блока просто были незадействованными, и расположить его в подкапотке нормально не получалось.

Дальше я пытался взять корпус блока силовых реле и сделать в нем самопальный монтажный блок, и я его даже сделал, но мне все это не нравилось.
И я решил не идти по этому пути. Все эти конторы по производству проводки понять можно, им нет дела как и где люди будут располагать эти блоки, проводка сделана, мотор заводится, что вам еще нужно, остальное — это ваши проблемы.
А то что штатные блоки машины остаются на своих местах и стоят там мертвым грузом -это тоже не их проблема.
И я решил идти своим путем, то что могу, буду использовать из штатной проводки, то чего не достает, сделаю сам.
Из штатного тойотовского блока забрал лишь два элемента. Первый, это блок интегрированых реле, небольшая коробка которая содержит в себе уже 2 предохранителя и 3 реле : два реле efi и реле открытия. Этого достаточно чтоб запитать почти все системы эбу и топливный насос. Второй элемент -это реле топливного насоса с силовым резистором, которые понижают напряжение на насосе при спокойной езде и повышает при активном педалировании.
К тому же в этом элементе есть свободные колодки под реле, одну из них я использовал, для того чтоб делать реле зажигания, так как у паджеры его не было, оно снялось вместе с моторной проводкой. На этом с реле все.

Так же из одного из блоков вырезал разъем под предохранители и скрепил его с импровизированым блоком реле. Получился вполне компактный бутерброд, который запитывал все что было необходимо. Реле стартера и реле вентиляторов использовал штатные паджеровские.
Резистор топливного насоса расположил перед радиаторами, кстати все провода по топливной системе не удлинял, везде все проложено штатными тойотовскими проводами, их длины хватает.

За одно перенес радиатор акпп на место, где раньше стоял интеркуллер, тот ему самое место.

Все короткие провода, которые будут заходить в салон удлиннены, собраны в косу и заведены в салон через штатную резиновую заглушку, там же, где и раньше заходили провода от двигателя в салон.

Все провода удлиннены без пайки, а при помощи самодельных медных обжимок, сднланых из тонких медных холодильных трубок диаметром от 1.24 до 1.8 мм . Все соединения заизолированы изолентой и поверх термоусадкой на клеевой основе.

Опережая события скажу, что на сегодняшний день мотор уже запущен и уже выявлены кое какие конфликты тойоты с мицу, но я их подружу))) Так же некоторые мои поделки требуют работы над ошибками, но об этом позже.
Продолжение следует!