Ремонт рулевой рейки с помощью ремкомплекта от reika.pro

Наверное уже не первый год мне не давали покоя стуки на мой взгляд где то в рулевой системе, особенно явно об этом давало знать бряканье отдаваемое в руль на мелких неровностях ("стиральной доске", щебне, грунте). Подозрения на рейку признаться были изначально, но была какая то боязнь ремонта, снимать рейку, что то с ней делать, и я все откладывал в долгий ящик. За время стуков были поменяны тяги, наконечники, рычаги, но стук все не хотели уходить, и вот настал день X. Решился и заказал себе ремкомплект от reika.pro. Слышал давно, читал отзывы, и наконец стал обладателем какой то н-ной генерации ремкомплекта (оказывается за то время пока я присматривался к этому ремкомплекту, произошла не одна смена материала да и доработки ремкомплекта теперь как я понял сведены к минимуму). Про материалы у них на сайте все расписано, лично мне было интересно почитать. Есть довольно подробная инструкция, хотя дурак всегда спросит больше, и вопросы к ней в процессе у меня все таки возникли:(
Итак по порядку, сперва надо рейку как то снять.

Впринципе вопросов открутить именно рейку нет, два болта снизу, и болт в салоне (будем считать что тяги это само собой разумеющееся, и вопрос снимать их или нет изначально не стоял), но не тут то было.
Открутил тяги, замерил расстояния на сколько рейка "торчит" из корпуса, открутил болты с гайками крепления к подрамнику, затем открутил болт в салоне от рулевого кардана (впринципе надо было бы делать наоборот, незнаю почему я решил делать так…сперва надо открутить в салоне, потом снизу)

Как видно из фото, даже этих, состояние рейки уже позволяет желать лучшего.

Рейка казалось бы свободна, бери и вынимай, и почему то мне казалось что где то я натыкался на то что так ее и можно вынуть, но спустя пол часа попыток начал монотонно откручивать усилитель подрамника и задние болты подрамника(слава богу этого хватило, и весь подрамник снимать не пришлось). Как пишут многие что открученный сзади подрамник падает сантиметров на 7, наверно где то так и есть, попутно снял нижнюю подушку силового агрегата что бы подрамник еще немного можно было оттянуть на себя. Ну и встречайте, виновник торжества на свободе.

таким образом пол дня под машиной, а ремонт даже не начался, гайковерт был бы кстати…
дальше все по инструкции. Инструкция очень не плоха, вопросов к ней почти нет. Видно что ребята из reika.pro постарались, что бы даже у самого придирчивого клиента вопросов не осталось.
Сперва разбираем поджимной узел

Судя по смазке в ней побывала вода…очень интересно откуда, но как будет видно дальше горизонтальный вал, точнее его состояние тоже говорит об этом. Становится понтяно что такое вторжение в рейку было уже необходимостью.
Далее открутил гайку крышку рулевого вала и вытащил сперва рулевой, а потом горизонтальный валы, выковыриваем по инструкции втулку с пассажирской стороны. Стало понятно в последней диагностике перед демонтажем, эта втулка издавала в поворотах дикий скрип(что то типа резины по металлу) ну и конечно там был уже на мой взгляд неприличный люфт.

Полюбовался на свои труды и принялся за смаю неприятную часть работы, а именно выбивание игольчатого подшипника. Была мысль его оставить, что бы не курочить рейку, но а мой придирчивый взгляд в нем присутствовал незначительный люфт, ну и курочить так курочить…и тут то все пошло не по плану. Просверлил отверстие, вроде бы нащупал корпус подшипника, уперся в него пара ударов, моя выколотка падает вниз, корпус подшиника лопнул, но сам подшипник и не думал выходить. уперся в то что осталось…в итоге выбил все ролики, внутренний сепарато, остался ток внешний корпус, который очень не хотел выходить. Решил что мне не повезло, и просверлил отверстие с другой стороны(уже два…), и там то же самое просто с третьего удара откололся край корпуса и все, подшиник и не думал выходить. Так прошло часа два, по итогу психанув со словами я или подшипник взял старую надломленную отвертку, самый большой молоток, упираясь жалом отвертки поперек обоймы подшипника начал колотить по ней со всей дури, и о чудо, перевернув рейку после десятка таких ударов я понял что обойма стала выходить…не без разочарований, отвертка рвала попутно и посадочное место этой обоймы…ну уж лучше так чем никак. Худо бедно выбить получилось. К слову хочу заметить что посадочное место получилось испортить только с нижней половины. Вообщем то метод рабочий, и забегая вперед скажу что это никак не повлияло на установку втулки, но сам факт что с этим элементом именно мне (видел отзывы где подшипник выбивали целым) пришлось так повозиться как то заставил меня засомневаться на секунду во всем ремонте. Зря

с помощью оправки втулка была установлена на свое место, с усилием, села довольно плотно, но трудностей с установкой не возникло, даже не смотря на слегка испоганеное мной же посадочное место

На фото варварских методов почти не видно
Проверил рулевой вал, садится плотно, крутится тоже тяжело, гораздо тяжелее чем до того, но от руки, что не может не радовать, люфтов тоже нет.

Втулка с пассажирской стороны. она заметно длиннее родно, что наверное все же плюс. и тут возник вопрос…а какой стороной ее ставить. На первый взгляд залезет и так и так. В итоге поставил ее прорезями наружу, надеюсь так и должно было быть. Из доработок снял фаску изнутри в месте захода горизонтального вала.

По поводу резинок — попробовал и так и так, в итоге оставил 4, разницы в ходе вала от руки вообще не заметил, резинки в целом не сказать что бы сильно деформировали втулку при их одевании, поэтому когда после двух струдом вынул ее и поставил 4 не заметив координальной разницы решил уже ничего не доставать.

Вал. Вал пришлось шлифовать, по рекомендациям инструкции взял наждачку с 400 зерном. Ржавчину и потемнения с пассажирской стороны удплось победить, но там где ржавчина была особо глубокой рытвины конечно остались. Убедив себя что они остались на нерабочей части вала, начал рейку потихоньку собирать.

Здесь стоит наверное сказать о том о чем предостерегала инструкция, а именно что вал во втулку с пассажирской стороны входит довольно сложно, и постоянно втулка норовит выскочить, держать пальцами втулку в смазке довольно неудобно, порой до боли в пальцах. Но в целом конечно это сложность ничто по сравнению с тем как я выбивал обойму игольчатого подшипника:)

Закрутил все по инструкции на места, доработал поджимную втулку, отрегулировал "на глаз". Даже без поджимной втулки люфта с водительской стороны почти не было, поэтому закручивал от руки пока не появилось усилие на кручение рейки от руки, если что потом подрегулирую, хотя добраться к узлу регулировки на установленной на машину рейке не так то и просто.
Пару слов про выставление вала и меток, метки делал, но когда мыл вал они все конечно же стерлись., на валу и корпусе были какие то отметки голубого цвета, может с завода, но в итоге ориентировался я на отверстие в рулевом валу, относительно корпуса, запечатлённого на фото
Смазывал все смазкой ABRO

По итогу стуки пропали, попутно я перепресовал еще и одну слабоватую шаровую, но все что отдавало в руль, перестало это делать. Правильность этого решения безусловно покажет лишь время но объективно за эти деньги с подробной инструкцией и руками из плеч это на мой взгляд лучшее решение проблемы рейки. Рад этой работе очень сильно, было интересно и результат все таки очень на лицо