Про чип-тюнинг

Прошивка остаётся. Были обратные случаи, но в конечном счёте проблема решалась обращением в техподдержку.

Так и делаем)))

Конечно есть. Просто никто не готов судиться с теслой

А поговорить?:)

Ну наверняка там есть служба поддержки))

много услуг дистанционно уже. Корона и возможности каналов. А что то остаётся только с приездом сервис мена. Если нужно прикрутить блок какой н…

А где гарантии, что через пару лет на лобовой проекции у BMW на российском рынке не будут показывать двух совокупляющихся геев? Вопрос настолько же бредовый)

Я дико извиняюсь, но я не понял вы специалист по BMW или по геям? то что Apple резала функциональность это не бред…прогуглите.

Нет, просто была смешная ситуация с BMW в этом июне.
В этом плане у Теслы другой подход — вместо того, чтобы впаривать новое железо с новым автомобилем, стимулируя продажи, они предлагают платную/бесплатную его замену, продлевая актуальность(новый компьютер для автопилота и новый компьютер для ОС), тем самым превращая машину 2017 года по железной части в машину 2020 без необходимости продавать новую.

"…просто была смешная ситуация с BMW…" — НЕТ.

Вы попутатли.

Просто у Вас смешная реакция на банальные (для воспитанных) вещи !

В плане? Я не гомофоб, если Вы про это. А бурление говн по такому пустяковому поводу среди «четких пацанчиков на бнв» показалось мне смешным)

Тогда стоит внятнее излагать,
т.к. по вашему пояснению — "…смешная ситуация …" была НЕ у БэМэВэ, а у тех самых "…четких пацанчиков …"

А ваш первый коммент — имел обратное толкование.
)

Действительно смешная история, я бы сказал трагическая когда плюут в душу миллионам водителей которые не разделают радости гомосеков и лесбиянок. Да еще это на лого автомобиля проецируют.

Вот ещё одно подтверждение. Трагедия, б**.

Это смешная история, учитывая то, что никаких манипуляций с логотипом BMW в российских аккаунтах не было — была просто временная (буквально пара дней) смена в честь Pride Month для стран, в которых этот праздник есть. Машины от этого стали хуже? Нет.

Поржал знатно

Это всего лишь работа программистов и исследовательского центра. Посмотрите на эволюцию S. В 2014 еще не знали, что будет в 2020.

Вы считаете, что в мире живут одни лжецы ?

Может у Вас "локальная ментальность" и Вы ошибаетесь ?

Нет что вы, все такие белые, пушистые, честные…как вы.
А где вы слово лжец прочли в моих постах? Я не нашел…ну вы же врать не будете, можно ссылку?

"…где вы слово лжец прочли в моих постах…" — вот тут — "…заведомо срезанными опциями…"

По волю судьбы сегодня В Германии начался судебный процесс над бывшим руководителем автоконцерна Audi Рупертом Штадлером и ещё тремя фигурантами «дизельного скандала»…В разработке дизельных двигателей, вредные выхлопы которых в действительности серьёзно превышали установленный предельный уровень загрязнения, обвиняются три инженера компании. Такими двигателями были оснащены более 430 000 автомобилей, продававшихся, главным образом, в США и европейских странах.

Все верно уважаемый Бюро. ЭТот руперт Лжец и подлец. …вы вроде взрослый мужик а как ребенок наивны и доверяете всем…надеюсь это не ментальность…локальная.
Ps.ничего личнего только факты.

Есть нюанс — "опция" и "показатели" это как "конь" и "лошадь"

Так уже прилетала такая обнова для некоторых моделей Тесла, только бесплатно

Ааа, насмешил😂😂

Автолюбитель сможет позволить себе Теслу, когда доллар снова будет стоить 40 рублей, а это случится сами знаете когда)

Ну если за прошедшие "…20 лет." не смог, то с чего бы через следующие "20-ть." сможет ?

Цена упадет однозначно, появится здоровая конкуренция.

Конкуренция и сейчас вполне велика.

Вот только не для всех "рынков"
)

У на уже есть Теслы до 30к долларов, правда год 13-14

)))))

Хейт относится к хитромудрым маркетологам, которые продают тебе авто с искусственно ограниченными настройками, а затем, когда ты уже в их власти, вытягивают из тебя деньги за разблокировку ПО. Железо ведь не меняется.
К владельцам же Тесла (но не всем) относится легкое пренебрежение, так как они не автомобилисты в классическом смысле, а просто купили себе большой гаджет с колесами.
Зависть конечно тоже присутствует, к тем которые могут себе Перфоманс версии позволить. Но и к владельцам Порше она такая же:)

Вам так же продали авто с мотором, у которого есть запас по мощности, но за его увеличение никто ответственности нести не будет. А здесь наоборот.
И автор хотел донести — как просто это сделать.

А чем именно отличаются "автомобилисты в классическом смысле". Они как-то по-другому пользуются автомобилем?
Я лично не заметил отличий кроме того, что Тесла — удобнее и едет лучше "классических авто".

Ну Вы сами и ответили на свой вопрос: для автомобилистов существуют авто различных производителей и, в том числе, Тесла, для владельцев Тесла (большинства) существует Тесла и уже потом авто прочих производителей (о которых они зачастую маловато знают). Ну, в общем Тесловоды это такие мирные фанатики:)

> Вы сами и ответили на свой вопрос…<

Эту красивую фразу говорят, когда в вопросе реально есть ответ. В данном же случае это получается просто фраза, не имеющая под собой абсолютно никаких оснований, сказанная, судя по всему лишь для "красного словца".

Ответа вы так и не дали. Да, есть различные автопроизводители, и Тесла — один из них. И что? Чем всё-таки отличаются "автомобилисты в классическом смысле"? И каким образом "классический автомобилист" перестаёт быть таковым, когда меняет автомобиль с ДВС на другой — с электромотором? А если он купил гибрид, он уже перестал быть "классическим" или остаётся им наполовину?

>для владельцев Тесла (большинства) существует Тесла и уже потом авто прочих производителей (о которых они зачастую маловато знают)<

Откуда такая бредовая теория? Практически все владельцы Тесл перешли на них с других автомобилей, так что знают предмет. Более того, многие из них — энтузиасты-автомобилисты, просто нашедшие в Тесле принципиальное решение вопроса улучшения динамических характеристик автомобиля. Говорю как один из них, перешедший на Теслу с GT-R. И таких реально немало.

> Тесловоды это такие мирные фанатики:)<

У меня от всех около-тесловских дискуссий за последние годы сложилось впечатление, что тесловоды почти всегда вынуждены защищаться от нападок, а фанатики, причём часто как раз не очень мирные — это как раз те, кто нападает на них. Прямо конкретная аналогия: обвинения религиозными фанатиками еретиков, посмевших "сменить веру" и отказаться от "религии ДВС". :)

Уже, автопилот по подписке. Также как и гарантия. 4к в год плати чтоб оставаться на гарантии и не потерять половину функцій, потому что не заплатить тебе илон удаленно снесет апдейты и заблокирует часть авто

ааааахринеть) не для нашего рынка машина конечно…

Ну, кстати, с автопилотом там несколько другое — кому-то просто не хочется платить 8000$ за опцию разом и они предлагают (будут предлагать) подписку

Откуда такой бред про гарантию?

Апгрейд не сохранится, новый владелец должен будет опять заплатить. Только бизнес, ничего личного 😂

Да, верно, прецеденты были. Получается что твоя Тесла не только твоя, но и все еще немножечко Маска, так сказать совместная собственность:)

С чего бы?

Судя по описанию — "апгрейд" единовременный и привязан к авто.
Так что всё останется при продаже.

По аналогии с ПК (опер. система)

Люди, купившие Теслы с пробегом, писали, что апгрейды, которые купили предыдущие владельцы, не были доступны новым владельцам и для их активации требовалась повторная оплата. По аналогии с ПК, перед продажей системного блока можно удалить аккаунт со всем дополнительно приобретённым софтом (не вдаваясь в детали), останется только голая система. Так и с Теслой — колёса и сиденья остаются, а софт — нет.

"Лицензионное соглашение" — в студию !

Да уж. Это конечно маразм — так закрывать систему, которая, очевидно, должна обновляться.
Но у этих старых автопроизводителей даже если и можно обновить карты, как, например, на нашем Додже, это стоит заметных денег, которые отдавать совсем не хочется. Так и приходится ездить с картами 2013 года.
При этом Теслы выпуска того же года до сих пор получают обновления, и карта в них всегда актуальная.

Драговые корчи давно за 2 секунды первую сотню разменивают, с бюджетами менее 10к. когда кто то говорит про тесловские 5с я смеюсь ))))

При этом Тесла — это нормальная, полноценная, комфортабельная машина, а корч — это именно что только корч, который кроме разгона на четверть мили по прямой ничего больше не может по определению. Да и это может сделать лишь ограниченное число раз до тех пор, пока не развалится. Так что кто тут смеётся — ещё вопрос.

Пример корча за 10к и 2с в студию

www.drive2.ru/r/bmw/3_series/288230376151798354/ давно правда было ))) и машинка сейчас покоится на крыше гаража.

Ага. 4.3 гольф едет во влажных мечтах и с лаучна. Тут нажал просто и 4.3.

Да, верно, и по влажной трассе тоже едет:) И да, с лаунча. В Тесла, чтобы поехать максимум, тоже должны быть определенные условия/настройки. А вообще, про матчасть — это о соперниках из Порше

Чип от производителя? С сохранением заводской гарантии?

Нет, конечно. Но такой чип был раньше от ABT. В моем случае возможен откат в сток, а там уже зависит от сути гарантийного случая и дотошности официалов.

Чувствуете разницу да? И от ABT ценник наверняка будет не 800$.
Кстати на канале teslaservice. kiev уже было упомянуто, что они могут хакнуть standart до версии performance, что будет аналогично VTG, REVO и т.д.

Богдан ещё тот шутник

Какие условия и настройки? Единственное условие — батарея, заряженная хотя бы процентов на 70. Дальше — просто без всякой подготовки педаль в пол, и всё.

Всего лишь батарея, заряженная % на 70… Сколько времени использования авто у Вас заряд выше 70%? Явно меньше 50%, правда? То есть, большую часть времени электромобиль не может использовать весь потенциал. В то время как классический авто по мере снижения уровня топлива в баке поедет быстрее.
А мне тут рассказывают про сложность использования лаунча:)

Поскольку зарядка не требует никаких усилий — это всего несколько лишних секунд на втыкание зарядного кабеля в разъём, когда поставил машину в гараж — заряжать можно хоть каждый день.
Но это и не обязательно. Эти 70+% нужны только для того, чтобы достичь заявленное время разгона. Ну будет с 30-50% заряда не 4.3, а 4.5с или даже 5с — всё равно это быстрее 95% окружающих автомобилей.

Речь о том, что достижение этого результата не требует никаких усилий или особых условий — ни использования Launch control, ни умения переключать передачи, ни специального топлива.

А самое главное: этот разгон может спокойно применяться хоть с каждого светофора. Он не добавляет лишнего износа: всё штатно и обычно, без ударных нагрузок на трансмиссию как при лаунче с ДВС, из-за чего число "запусков", производимых подряд, всегда ограничено. Кроме того, старт с каждого светофора на Тесле из-за отсутствия дикого рычания двигателя и выхлопной системы не привлекает ненужного лишнего внимания окружающих, что тоже позволяет пользоваться этим постоянно.

1. Нет у меня гаража;(
Как и у большинства окружающих.
2. Вот мы уже и до 5 сек до 100 докатились, а ведь в исходном посте с Порше мерялись
3. Если у тебя автомат, ничего переключать не нужно:) Лаунч включается за 3 сек
4. Все-таки мы разные, меня например, хорошо настроенный выхлоп, услышанный на улице, радует:)

1. Сочувствую. Только мы ведём речь о Теслах и их владельцах, которые в подавляющем большинстве заряжают свои машины там, где они припаркованы.
2. Вы не поняли. Речь всего лишь о том, что заявленное время разгона легко достигается без особых условий и настроек. И подобный разгон можно спокойно использовать просто каждый раз на любом участке дороги — с любой скорости и до лимита на том участке.
3. Я как бы в курсе. Знаю, что пользоваться неудобно, и он не всегда доступен.
4. Меня тоже. Но 99% окружающих, к сожалению — нет.

Вот это видео очень в тему. :)

Хорошая у нас дискуссия получилась, но из песни слов не выкинешь:
1. За одну и ту же сумму денег, например, 40 000 долл., новая Тесла 3/Y будет медленнее, чем какой-нибудь заряженный хетч (и, чем больше будет дистанция заезда, тем больше Тесла проиграет)
2. За 80 000+ долл. Тесла не будет медленнее спорткара сопоставимой стоимости, но там уже появляются другие критерии для сравнения.
3. У Теслы таки есть ограничения/условия (уровень заряда) и чем беднее страна, тем они более критичны (зарядная инфраструктура)
4. Да, наверное, при постоянных лаунчах, авто с двс потребует ремонта гораздо быстрее электрокара
5. Спасибо, что не вспомнили про экологию, это отдельная боль:)
А вообще, все дружно топим за водород:)

1. В стоке? Сильно сомневаюсь. А "заряженность" с потерей гарантии и сильным сокращением ресурса двигателя и других компонентов интересует мало. Ту же Теслу тоже можно сломать и подавать больше напряжение на моторы, убивая их ресурс. И она сделает любой заряженный хетч.
Кстати, как раз большая дистанция и скорость вообще не интересуют. Гораздо больше актуален разгон с 0 до ~70, и в диапазоне 30-80 — те условия, в которых автомобиль используется больше всего.
Да, ещё. Цену как считаем? Только машину? Это вообще-то неправильно — надо бы добавлять ещё стоимость эксплуатации. Просто для выравнивания по общей стоимости владения придётся брать хетчи классом пониже и "заряженность" пожиже, чтобы скомпенсировать разницу.
2. Критерии — дело личное. Я, например, после того, как поездил на электромобилях, ДВС уже в принципе не рассматриваю для авто на каждый день. У спорткаров конечно есть свои прелести, но едут они хуже.
3. Конкретно для разгона ограничений и условий гораздо меньше. Инфраструктура — это совсем другой вопрос, к характеристикам автомобиля не относится.
4. Однозначно! Возможность лаунча обычно ещё и отключается после пары-тройки раз.
5. Экология меня лично мало волнует. Я выбираю автомобиль по характеристикам и удобству лично для себя.

Водород — тупиковое направление. Возможно для некоторых применений это и подойдёт, но в целом по всем параметрам кроме скорости заправки он проигрывает обычным электромобилям.

1. У базовых версий Model 3/Y разгон до 100 составляет 5,7 сек и это за 40 тыс. долл. За ту же цену можно прибрести ваговский хетч/миникрос с полным приводом, который без лаунча будет разгонятся за 5-5,3 сек в стоке.
Расчет стоимости владения покажет, что для окупаемости 20 тыс долл (разница между Model Y владельца блога и моего Гольф Р) потребуется 2 года эксплуатации с пробегом 50 тыс км в год или около 10 лет с моим пробегом в 10 тыс км в год (а если учесть стоимость денег во времени и того больше). Так что в бытовой (некоммерческой) эксплуатации экономикой не пахнет.
2. Не, ну у вас гтр был, вам виднее:)
3. В том то и проблема, Вы сравниваете авто в ваших весьма благоприятных условиях, а я — в любых.
4. Больше трех раз подряд не стартовал, поэтому может быть
5. Аналогично.

Может в штатах и тупиковое, но в европе планы весьма серьезные

А с владельца блога магарыч, мы ему драйв подымаем такой активностью:)

Golf R — хороший агрегат. Только где он был 7 лет назад, когда я искал именно что-то подобное? :-/
OK, возьмём его за пример. В Штатах он с DSG стоил $42k (больше не продаётся). Полноприводная Tesla Model 3 Long Range — $47k, и едет она 4.6с до сотни. Разница в цене — это примерно три года эксплуатации с пробегом 10 тыс.км.
Если брать базовую Model 3 — она стоит $38k, и с ней надо сравнивать GTI, причём максимальной комплектации, чтобы сравниться по фичам (кожа, панорамная крыша, навигация, ACC, и т.п.). Такой стоит $36500, и разгоняется он медленнее.

Вообще тут разговор про Model Y — она гораздо больше 3, тут уже надо рассматривать кроссоверы. Какой едет 4.3с 0-60 mph?

Про водород — да, у некоторых действительно на него серьёзные планы, но пока никаких предпосылок к тому, что эта технология обойдёт батарейные электромобили. Для тех инфраструктура расширяется быстрыми темпами, и батарейки совершенствуются — Тесла планирует в течение пары лет сократить стоимость в два раза, при этом увеличить ёмкость и соответственно дальность своих автомобилей.

Ровно 7 лет назад Гольф 7Р только был представлен и стоил несуразные 56 тыс долл (в Украине).
Окупаемость за 3 года конечно хорошо, но для покупки нужны деньги здесь и сейчас.
Тигуан Р? Правда не знаю сколько он будет стоить:(
Водород — будущее покажет.
В целом, мы максимально сблизились во мнениях, насколько это возможно для людей из несколько разных измерений.
Хай щастить!

Да Golf R и у нас стоил несуразных денег. За его цену можно было уже Ауди взять.
С "окупаемостью" разницы нет при покупке в кредит: или платишь ежемесячно меньше банку, но больше на заправках, или больше банку, но меньше за электричество.
Про Tiguan R ещё ничего толком неизвестно. Но вроде едет 4.9с до сотни против 4.5 у Model Y с обсуждаемым апгрейдом.

Про "разные измерения" — это уж слишком. Всего лишь разные стороны одного океана. :)

Нет, Вы конечно можете подзаряжаться каждые пару дней или 100 км, но будете ли Вы так делать постоянно?

При годовом доходе $100000+ это мелочь.

www.businessinsider.com/i…mbol-what-it-means-2019-3

Наверное все опции будут какие есть в автомобиле, но что бы их активировать будь добр оплати активацию.

У бмв уже есть платные подписки- онлайн пробки, новые прошивки, обновления карт и проч.

То есть кошмар? В таком режиме нагрузка на агрегаты растет в разы. И так производитель себя страхует на случай гарантийной замены узлов

Почему кошмар, этот софт разрабатывали, тратили на это время, силы и деньги. В нашем обществе до сих пор считают что софт нельзя пощупать руками значит он должен быть бесплатным, но это не так

Конечно это так, но 2000$ за 0,5 сек это дохера) По сути если только платишь за сохранение гарантии. Например на бмв подобный чип с телефона стоит 300-500$

Мы не знаем сколько сил и времени потратили на разработку этого софта, и как сложно это было, так что говорить дорого или нет не можем
Та и по сути, пока сторонних разработчиков софта нету Тесла будет ставить цену которую посчитают нужным и народ всё равно будет покупать)

2000$ за 0.5 секунд, это ничто, это как впуск/выпуск на 911 порш которые дадут теже 0.5:D +еще пару тысяч и чип можно сделать и снять еще 0.5:D
снять 0.5 с 6-7 секунд разгона, это да, за это дорого, а когда уже к трем секундам, то другие цифры, просто в случае с теслой они всего лишь подают чуток больше питания на моторы(ничего не делают посути), а берут будто рили проделано много работы, но они имеют на это право) хочешь покупай-хочешь нет, и я думаю это дешевле чем разница между перфоманс версией и такой

с другой стороны, есть ваги на которых половина конфигуратора есть в пустой машине просто программно отключено, и то что "отключено" стоит не пару тысяч долларов при заказе у диллера, а гораздо больше

А как другие производители увеличивают мощность для следующего модельного года без даже малейшего изменения конструкции двигателя? Чуть меняют параметры во встроенном компе, чтобы подавать чуть более богатую или бедную смесь, или чуть увеличивают давление турбины. Только автомобилисту, желающему получить от производителя такой апгрейд, это будет стоить далеко не $2000. Ему придётся полностью поменять весь автомобиль — продать старый, и купить новый.

Эй, не перегибайте. Это будет стоить 2% стоимости машины и риска снятия с гарантии (если она еще не закончится) или повышения риска внепланового ремонта.

Раз уж мы сравниваем с конкретным примером для Теслы, речь идёт о стандартном — от производителя — способе ускорения автомобиля, естественно без какого-либо риска потери гарантии и тем более внепланового ремонта.

поинтересуйтесь скока стоит офицальная тюнячка на порш )))

и в случае кончины движка слет с гарантии )))))

Или по подписке на месяц) платишь — пользуешься опциями. Перестал оплачивать — отключили

Вот это ещё более вероятно. Это очень по-американски ну и теперь уже и по-русски.

сложить сиденье бакс, разложить два