ВУТ и ГТЦ на Надежду от 21213М

Долго ли, коротко ли, заметил что у педали тормоза начал увеличиваться свободный ход. Осмотр показал подтек тормозной жидкости от ГТЦ по корпусу ВУТ. Вердикт — умерли резинки внутри гтц. Также в таких случаях тормозная жидкость часто попадает внутрь ВУТ и разъедает мембрану. С тормозами тянуть нельзя! Так как ремонт в моем понимании должен сочетаться с тюнингом (ненамного дороже выйдет, а улучшения — это хорошо) — начал курить форумы. Лучшим вариантом было признано установить новую связку ВУТ-ГТЦ от Нива 21213М — где “М” — модернизированная, в том числе за счет того, что стоит алюминиевый ГТЦ (лицензионный на новом оборудовании) и увеличенный на дюйм вакуумник. С точки зрения закона это также оптимальный вариант, так как тормозную систему изменять нельзя, в случае аварии “тюнингатора” могут признать виновным. Здесь вмешательства по сути нет, система нивовская, все встает болт-он. Основным достоинством на форуме назвали увеличение производительности усилителя (что полезно, например, при мокрых тормозах — был у меня случай…). Также я надеялся получить увеличенный объем тормозной жидкости в ГТЦ за счет увеличенного внутреннего диаметра цилиндра (вроде 21мм против 19мм на родной системе), что увеличивает шансы все-таки затормозить в случае утечки ТЖ или завоздушивания.

Важный момент — брать нужно ГТЦ от Нивы без АБС — у него 4 вывода для тормозных трубок, у системы под АБС — два. ВУТ одинаковый. Также нужно купить бачок для тж (я взял, кажется, от приоры — старый не подойдет по посадочным размерам, а нивовские — подвесные, нам это неудобно.

Итак, снимаем старую систему, снимаем также кронштейн, к которому крепится вся система — будем сверлить новые отверстия, так как болты на новом ВУТ симметрично отзеркалены (находятся на другой диагонали).

Далее все встает как родное, штуцера подходят, педаль подходит.

Ходовые испытания показали, что тюнинга не получилось, получился просто хороший ремонт — тормозит так же, как и было. Дело в том, что ВУТ хоть и больше старого, но диаметр ГТЦ тоже больше, таким образом удельное давление не меняется. Количество тж внутри нового гтц также не больше, чем в старом, так как новый короче. Из приятных бонусов — педаль тормоза стала чуть ниже (шток на новом ВУТ чуть короче), удобнее переносить ногу с газа на тормоз. Ну и материал гтц — алюминий, коррозии не подвергается, думаю на следующие 20 лет хватит!
P.S. поскольку разницы нет, можно и не платить больше… поставить старую систему или отремонтировать свою качественными манжетами — на драйве у Сержи (мастерская МИРа) был отчет, вроде даже с подбором импортных манжет.