Передняя ходовая и рулевое собрано, — переходим к задней ходовке.
С редуктором, вернее с его крышкой, возникли некоторые проблемы, поэтому об этом в следующий раз, а начнем с раздела
выходной вал
Он же полуось, он же ШРУС, он же Шарнир Равных Угловых Скоростей. (Кстати, не ШРУЗ, так как не Зкоростей ))
Сначала я не планировал их разбирать, так как жалоб на них у меня не было. Но глядя на очень ржавую гребенку АБС, решил таки разобрать, отпесочить и покрасить — мож вдруг АБС перестанет глючить ) Внутренние пыльники я несколько лет назад менял, поэтому их крышки снялись легко, а вот внешние крышки снял с трудом — только после обильного поливания "ведешкой" и жесткого ковыряния и так покоцанной крышки. Она кстати, вообще не доступна к заказу и аналогов я не нашел — так что надо таки ковырять аккуратно. Под крышкой еще есть уплотнительное резиновое кольцо — крайне желательно его тоже не порвать, так как в ЕТК оно тоже не фигурирует. В-общем разобрал, отпесочил, покрасил, крепеж обновил желтым цинком. Хомуты купил ленточные из нержавейки.
Внутренние ШРУСы
Внешние ШРУСы
При разборке я помечал левый/правый и внутренний/внешний, что-бы не перепутать и собрать так же. Начал собирать. Сначала одеваем обойму на шестерню, потом их одеваем на вал и ставим стопорное кольцо. Вставляем вал с шестерней в "гранату" и начинаем вкладывать шарики…но тут что то пошло не так… ) Шестой шарик я запихнул с большим трудом…после чего ШРУС стал колом в вертикальном положении и никуда больше вообще не двигался! )) Оказалось, что нужно шевелить не только шарики в ШРУСе, но и шарики в голове! ))) Со второй попытки все получилось — шарнир стал нормально работать. На фото справа — НЕ правильно собранный ШРУС, слева — правильно собранный ШРУС. Видно, что один работает, а второй заклинен.
А суть в том, что на первый взгляд, кажется логичным выставить пазы для шаров на "гранате" и внутренней шестерне точно друг напротив друга, что-бы туда влезли шары. Но из-за наклона этих пазов, этим самым шарнир тупо расклинивается и не может работать. Нужно сместить пазы на один, тогда они не совпадают, но за то при наклоне оси — совпадают и туда влазит шар. И так 6 раз! ))
На фото видно разницу по расположению пазов. Слева — правильно.
Может я пишу очевидные вещи, но читал много отчетов по переборке ШРУСов, и нигде про этот нюанс со смещением пазов не пишут… Хотя, судя по отзывам, оч часто собирают не правильно, а потом разбирают/собирают, до тех пор пока с N-го раза сборки случайно не получится правильно! ))
Продолжим — набиваем смазку, одеваем пыльник. На всяк случ на герметик. Завальцевать крышки на глухо у меня так и не вышло, поэтому стянул временными болтами.
Дальше одеваем внешний пыльник и его крышку, и собираем шары также, как и на внутреннем ШРУСе. Набиваем смазку. Под крышку не забываем одеть резиновое кольцо. Внешние крышки, благодаря канавке можно хорошо завальцевать. Затягиваем хомуты на пыльниках. ШРУСы работают и полуоси готовы к установке.
Дальше переходим к балке и рычагам.
Балка заднего моста/подвеска колеса
Моя балка была с варенным ухом, поэтому купил целую. Рычаги не в идеальном состоянии — на них раньше я уже менял тарелки пружин, но за то они ровные. Нижние реактивные тяги купил на разборке, так как мои сгнили в труху. Ну и все это привел в красивый вид ) Сайлентблоки балки и рычагов — SWAG.
Левая сторона
Правая сторона
Все симметрично, одинаково, включая датчики ABS.
Кстати, датчики тоже купил по свежее — опять же в надежде, что пропадут глюки в работе ABS. На них даже сохранилась белая разметка для расположения клипс. Клипсы все на месте — по две (№17) на каждый рычаг, и по одному кронштейну (№16) с каждой стороны на балку. Одного у меня не было — купил новый.
Следующий раздел
Полуось задн.моста/подшипн.ступ.колеса
Тут все просто — ступицы отпесочил и покрасил, все остальное новое. Стопорные шайбы для гаек оригинальные. Подшипники FAG — в комплекте были стопорные кольца и гайки. Поэтому, старые кольца и гайки, обновленные "желтым цинком" не пригодятся.
Сайлентблоки, подшипники и ступицы запрессовали прессом. Сайлентблоки рычагов прессуются с внешних сторон рычага, а болты в них вставляются с внутренних сторон, что-бы их можно было потом вытащить, и снять рычаг, не снимая балки. Ну и подсобрал это все малость. Чуть не забыл вставить заглушки в рычаги — их почему-то нет в ЕТК. Кстати, важно еще не забыть перед прессовкой ступицы прикрутить щитки тормозных дисков, но о них потом отдельно напишу.
Вот эта заглушка
Все это в сборе.
Гайки сайлентблоков рычагов и ступиц буду затягивать после установки балки на машину. Главное не забыть! )) Датчики ABS буду ставить уже вместе с проводкой.
Ждем на днях решения проблем с редуктором и наконец-то она будет на колесах! )
P.S.
Кстати, трещина на кронштейне рулевой колонки благополучно заварена, не смотря на потраченные на это мои нервные клетки ))
Начали приходить всякие пакетики
В том числе и декоративное кольцо замка зажигания, о котором я писал прошлый раз.
На фото выше примерил его на замок — подходит )
Комментарии 21
Перфекто
После песка может начать глючить абс, при установке смотри расстояние до датчика…
так а что на него смотреть — датчик тупо прикручивается, — никаких регулировок по глубине посадки там не предусмотрено. У меня просто гребенка была почти полностью забита грязью и ржавчиной. Я ее как мог щеткой чистил, доступ там же совсем никакой — АБС какое то время работала. Потом вырубалась снова. Потом я на это забил ) А зимой, оно еще и к лучшему, что не работала ))
если большой будет, то будет ловить глюк.
Зазор можно отрегулировать только шлифовкой посадки датчика
будем посмотреть! )
А что ты их местами не поменял, левый с правым? Оно в таком случае вообще бы девственными местами контактировать внутри шарнира начало, считай новые привода ))
И о том, что шарнир нужно собирать неочевидным образом я писал вот здесь, в свое время: www.drive2.ru/l/3062033/
Правда, в комментах, но все же ))
Та я фиг его знает…мож и поменял… ) Я после сборки снял наклейки с метками, и потом забыл где какой ))) Поставил просто, как получилось )
А вот эту твою запись я пропустил ) Пришлось учиться на своих ошибках )) Износ у меня гораздо меньше, чем на твоих, — почти отсутствует.
Но меня вообще уже зашугали — типа все ппц, выбрасывай эти привода, и покупай новые, бо нужно было даже шарики пометить и все детали поставить абсолютно так же, как и было друг относительно друга. Типа как у человека там в каментах у тебя ) Но ниче, включил мозги и собрал вроде норм ) Кстати, "спешл тул №1" для внешней гранаты использовал такой же ))
Интересно, на заводе так же делали?)))
)) там конвейер, а тут ручная сборка ))
скоро можно будет машину на колеса поставить и перекатывать)
та уж не дождусь! )
Великолепный подход и проделанная работа👍
Класс!
А привода до разбора имели хоть какие-то люфты — или были монолитны?
Они даже новые не монолитны.
Вчера пришли новые GKN полуоси — буду ставить. Один прям как шарнир без единого радиального люфта. Второй имеет микроскопический люфт в какую то долю мм, я расстроился))
Это восстановленные на заводе старые полуоси.
Ну у меня такие же стоят в Гайке, минимальные люфты там есть. Их не может не есть, это принцип работы шарнира.
SZV
Вчера пришли новые GKN полуоси — буду ставить. Один прям как шарнир без единого радиального люфта. Второй имеет микроскопический люфт в какую то долю мм, я расстроился))
Это восстановленные на заводе старые полуоси.
зря расстроился )
SZV
Класс!
А привода до разбора имели хоть какие-то люфты — или были монолитны?
До разбора у меня к ним претензий не было вообще. Кроме внешнего вида и оч ржавых внешних гранат.
Они могут быть монолитными только, если их собрать так, как я собрал первый раз — клином! ))
После сборки есть маааленький радиальный люфт на какую-то долю миллиметра друг относительно друга. Продольный осевой люфт у них и должен быть большим, для нормальной работы шарниров.
Чуть выше написал.
Значит твои в оч хорошем состоянии)
Интересно будет снять свои старые ( оригинал но с изношенными пыльниками) на машине их диагностируют тоже как идеальными, но мне хочется это проверить путем снятия и замены на "новые"
Ну так я и говорю — жалоб на них не было — перебрал для профилактики и красоты )
Ну фиг знает, мож и будет толк от такой замены — все познается в сравнении )
Рай для перфекционистов!)))