В прошлом году купил двигатель выпущенный весной 1945 года. Двигатель был полностью разобран, отдефектован. В штатах заказана поршневая и некоторые прокладки, на просторах нашей страны были найдены другие недостающие запчасти. Затем в двигатель был перезалит баббитом, перегильзован, где необходимо шлифован, заменены выпускные клапаны. Работа при капремонте стандартная, поэтому подробно описывать ее не буду.За год собрался почти полный комплект шестивольтового оборудования, даже зарядное устройство для аккумулятора нашлось. Фотографий выложу не много, все основные моменты ремонта собраны в слайдшоу, видео запуска двигателя в конце ролика .
Комментарии 22
Здравствуйте! Класс! По регулировке клапанов не подскажите нюансы. Что нужно для этого?
Ни каких особых нюансов нет. Всё стандартно. Только толкатели не имеют регулировочного болта, поэтому ножку клапана либо надо подпиливать напильником (наждачкой) либо греть и растягивать молотком. Потом снова подтачивать. Такая вот технология регулироаки.
Спасибо большое!
Титанический труд! Хорошо получилось.
Подскажите поршни и прокладку на какой Форд искали?
Работа по полной капиталке двигателя включая перезаливку бабитом это высший уровень. Двигатель отреставрирован исключительно. Не думаю что кто то на сайте может повторить нечто подобное. И сказать нечего, снимаю шляпу.
На ящике написано "заземлять обязательно" Ты так и не заземлил )))
Я в перчатках и на коврике)))
О ! это правильно )))
Немного странная "раскраска" двигателя: салатовый блок и крышки чёрного цвета? Чем руководствовались при выборе такой цветовой гаммы?
Салатовый с черным — окраска сороковых годов. Темно-серый — конец тридцатых, серебрянка — пятидесятые. По крайней мере такой нижний слой краски на тех двигателях, которые я видел. Да и народ в интернете, который себя считает реставраторами, так считает. Если есть иное мнение — внимательно выслушаю и постараюсь проверить и учесть.
Разобрал 3 двигателя(поздних) везде серебрянка. Также разбирал 4 двигателя 30-х годов-везде серый или серо-синий. Но с контратной окраской блока и крышек столкнулся впервые. Кстати: те же эксперты считают, что салатовым красились аггрегаты ГАЗ-А, но не АА и не 67-й!
Хорошо, не буду упираться. В выходные попробую сфотографировать остатки краски на двигателе, выпущенном во время ВОВ. Может его еще не продали.
Kolhosnik
Разобрал 3 двигателя(поздних) везде серебрянка. Также разбирал 4 двигателя 30-х годов-везде серый или серо-синий. Но с контратной окраской блока и крышек столкнулся впервые. Кстати: те же эксперты считают, что салатовым красились аггрегаты ГАЗ-А, но не АА и не 67-й!
Как обещал, сходил в гости, сфотографировал, что у кого в гараже лежит. Из трех двигателей А один рассматривать не будем – жесткая копанина. Два других 1940 и 1937 годов выпуска. На них была темно-серая краска. Очень темная, возможно от долгого нахождения на открытом воздухе она поменяла цвет в сторону более темного оттенка, но однозначно серая. Двигатели М 1941 года и мой 1945 года. Сфотографировать родную краску уже возможности нет. Один отчищен до блеска, второй покрашен, но оба в самых труднодоступных местах имели остатки зеленой краски. Двигатель 1951 г.в. был однозначно покрашен серебрянкой.
На счет контрастной окраски своего двигателя я возможно не много погорячился. Обе мои помпы, если покопать, имели самый нижний слой краски зеленого (салатового) цвета. Так что красить в черный цвет, как открытую помпу полуторки наверное не надо было. Хотя, плита помпы с каталожным номером 64- 123001 похоже была изначально черной, другой краски я на ней не отковырял.
По поводу, что во время войны на конвейере для каждой модели автомобиля двигатель красили в другой цвет – я сильно сомневаюсь.
Написал что видел. Возможно те, кто чаще меня имели дело со старым железом меня поправят.
Спасибо за ответ. Тема интересная и до конца не раскрыта. На многих деталях ГАЗ 67(раздатка, коробка, картер сцепления) действительно встречается зелёный, только не салатовый, а темнее. И не факт, что это была краска, а не грунт. Мои движки АА имеют такой же цвет как и на фото, представленном ниже. Только они света точно не видали. Видимо родной цвет "на войну" именно тёмно-серый.
На моей коробке 51 года начальный цвет салатовый. Возвращаясь к вопросу цвета двигателя — двигатель 47 года, нижний заводской цвет салатовый.
Это не 47г. Это номер отливки. На корпусах КП и РК-салатовый грунт. Этот факт давно известен.
Kolhosnik
Спасибо за ответ. Тема интересная и до конца не раскрыта. На многих деталях ГАЗ 67(раздатка, коробка, картер сцепления) действительно встречается зелёный, только не салатовый, а темнее. И не факт, что это была краска, а не грунт. Мои движки АА имеют такой же цвет как и на фото, представленном ниже. Только они света точно не видали. Видимо родной цвет "на войну" именно тёмно-серый.
Kolhosnik
Спасибо за ответ. Тема интересная и до конца не раскрыта. На многих деталях ГАЗ 67(раздатка, коробка, картер сцепления) действительно встречается зелёный, только не салатовый, а темнее. И не факт, что это была краска, а не грунт. Мои движки АА имеют такой же цвет как и на фото, представленном ниже. Только они света точно не видали. Видимо родной цвет "на войну" именно тёмно-серый.
Это грунт. Обратите внимание-внутри такой же цвет.
Посмотрел на фото и задался вопросом: у этого мотора уже есть бензонасос, а насколько помню у полуторки и форда АА его еще не было? Когда оно появился?
Появился в 36 году на двигателе газ-м. Ставился изначально на м-1.
napalmv8
Посмотрел на фото и задался вопросом: у этого мотора уже есть бензонасос, а насколько помню у полуторки и форда АА его еще не было? Когда оно появился?
Их не было на двигателях модели ГАЗ-А, т.е. на сорокасильных. На 50- сильных двигателях (ГАЗ-М) в блоке уже было посадочное отверстие, которое, как Вы правильно заметили, на полуторках ГАЗ-ММ закрывалось заглушкой.