Замена жидкости ГУР, кончается переборкой насоса. + Эпилог от 14.12.2020

В середине октября заметил, что уровень жидкости ГУР маловат, купил — долил, а она чёрная. Решил поменять на новую методом замещения, благо мануалов здесь полно.

Купил 2 банки оригинала "1781003 FORD". Вывесил колёса. Отсоединил обратку (центральный сосок с быстросъёмом) от бачка, шланг в бутылку, в сосок затычку и принялся крутить руль да жидкость подливать. Подливал пока не полилась чистая зелёная жижа. Выливалась чёрно-красная, что сразу насторожило.

Замена прошла быстро, пролил немного, всё собрал, всё крутится, в вск вечером поехал в город, и тут руль встал дубом. Читаем мануал (у народа опыт обширный), надо, пишут, постучать по верхней гайке, или погазовать, и всё наладится. Постукивание помогло на 1 раз, погазование не помогло вооще, к концу поездки руль снова колом стоит. Так отъездил неделю.

У GoodBadUgly есть запись "переборка насоса ГУР на Ford Mondeo 2008 2,3AT", в основном работал по ней, но есть нюансы.
В чём думаю, фишка? Новая жижа подняла старую грязь, чего-то в насосе забилось, вот и не работает. Поставлю новый бачёк, с большим фильтром, прогоним жижу через фильтр, и всё будет хорошо.

Для ремонта было куплено: новый бачёк ГУР от газели "A21R22341001502 GAZ", торкс на 40, снова литр фордовской жижи для ГУР и набор резинок, желательно обязательно</i> маслостойких конечно.

Снова суббота, снова гараж на даче.
1. Ставим упоры под задние колёса.
2. Вывешиваем и скидываем переднее правое колесо, локер можно не снимать, ключ на 15 достаёт до гайки натяжного ролика.

3. Скидываем ремень. Читал что у когото получалось ослабить ремень без снятия колеса, не мой случай, места маловато.
4. Снимаем фару и получаем доступ к насосу

5. Откачиваем жидкость из бачка, чб много не пролить. Кто-то шприцем, кто-то пульверизатором, я насосом и тупо трубочкой как из бака бензин. Под насос стелем тряпку, а то всё замажется.
6. Скидываем разъём датчика затем хомут и отсоединяем входной шланг насоса (1), который от бачка. Затыкаем чб не попала грязь.
7. Ключиком torx T40, снизу от выходящей магистрали откручиваем болтик и вынимаем эту трубку вместе с датчиком (2). Идёт тяжело, тянуть на себя, можно постучать, но аккуратно. Главное сорвать с места. Крутить не удобно, с входного патрубка капает, затычка мешает. Затыкаем чб не попала грязь.
8. Откручиваем 3 болта крепления насоса и снимаем его.

9. Ключём на 22 откручиваем гайку снизу, а не сверху насоса и если видим утопленный плунжер, то дело в нём.

10. Легонько стучим по плунжеру и он выскакивает, пружина не смогла его вернуть и он заклинил (у меня клинило саму пружину. Если хватает воздух (при этом частенько гудит) проверьте соединение входного патрубка и датчик давления. Часто подсасывает там!

11. Переворачиваем насос и ловим сперва плунжер, затем пружину
12. Внимательно осматриваем плунжер. Если видим задиры — стачиваем надфилем. Правда не понятно откуда они там берутся.

13. Стачиваем острые концы самой пружины!
14. Ставим пружину, ставим плунжер и пробуем его ход. Начиная с некоторого момента (когда 2-я юбка войдёт в цилиндр), ход должен быть плавный, ничего мешать не должно. Если что-то не так, попадается клин — смотрите пружину, возможно стоит её переставить другим концом, или ещё подпилить края. Прежде чем пихать пружину и плунжер в цилиндр, тщательно промойте от стружки которую Вы оставили напильником!
15. Есть смысл заменить уплотнительную шайбу, из под неё частенько подсасывает воздух. Моя была дубовая, взял из набора новую. Для проверки кинул десяток в слитую жижу, понаблюдаю на всякий. На входной патрубок подходит "БРТ 01301619 — Кольцо уплотнительное ГОСТ 9833-73" но найти её трудно. Есть инфа, что подходит кольцо HR0335 MOTORHERZ, заказал, проверяю.

16. Если насос не выл, на этом можно было бы и остановится, при второй разборке так и сделал. Но на всякий раскручиваем насос дальше, это 4 болта на 10 в крышке. После выкручивания слегка молоточком сдёргиваем, отвёрткой поддеваем, ничего не рассыпаем.

17. Смотрим, ищем задиры. Если находим — обрабатываем надфилем.

18. Тщательно моем, заливаем во все дыры жижу для ГУР и собираем в обратном порядке. Во второй раз залил меньше — прокачивал дольше.
19. Для прокачки оставшегося воздуха крутим насос руками, по мануалу именно ролик насоса, а не руль, понятно что по часовой, как ремень его и крутит. С воздухом крутится свободно, с жижей потуже. Поднимите бачёк повыше и крутите пока жижа не зайдёт в насос.
Перед тем как заводить не забудьте скинуть ключь с натяжного ролика)) и подлить жижу.
В первый раз проделал всё вышесказанное без 13-го пункта, ГУР проработал минут 5, потом снова заклинило плунжер. Во второй раз насос не вскрывал, просто добрался до пружины и подточил края.
Приколхозил новый бачёк от газели, пришлось найти трубочку чб удлинить шланг.

По ходу работ пнул коробку с резинками, собрал с пола и кинул в откачанную жижу, для проверки стойкости.

ИТОГО: Похоже что фордовская зелёная жижа для ГУР — плохо защищает от задиров. Хочу со временем поменять на красную, которая и была раньше. Есть у кого мысли/опыт на эту тему? Пишите.
Есть мнение, что лучше лить красную, "накрайняк" жёлтую "08972 FEBI Жидкость гидравлическая" Но только не зелёную.
Если Вы в себя не верите, FORD 1789056 — Бачок ГУР, FORD 1838979 — Насос ГУР
Всем удачи!
Эпилог
##################################################################################
В пятницу, 11.12.2020, 2 часа тошнил по ЗСД в пробке. Руль снова встал колом. На следующий день залез под капот и нашёл порванный шланг обратки ГУРа, печалько. Тот кусок которым нарастил обратку оказался не маслостойким и порвался.
С пустым насосом доехал до магазина с запчастями, благо не далеко, купил 2 банки Mobil ATF 320 (красная по 550р.) маслостойкий шланг (внутренний диаметр 10) и пару хомутов. Прямо у магазина промыл и заменил шланг и жижу. Жижу намеренно взял красную чб не сильно внутренности разъедало.
Кинематическая вязкость оригинала при 40 градусах 19,3 мм2/с.
Mobil ATF 320 кинематическая вязкость при 100°C, 8,2 мм2/с. Данные ни о чём, для ориги при 40, для Mobil при 100))) Подозреваю что при 40 градусах вязкость Mobil выше, что коственно подтверждается более лёгкими поворотами руля.
Оригинальная жидкость по параметрам ближе всего похожа на Pentosin CHF 202, для него при 40 — те же 19,3, а при 100 градусах 6,1 против 8,2 у Mobil ATF 320

То есть залил более вязкую. Выбор ещё обусловлен тем, что по описанию Mobil ATF 320 бережёт резинки. Будем верить)) У меня ГУР, мне можно вязкость повыше.
Вот для желающих ссылка на вязкость разных масел: Сводная таблица гидравлических жидкостей PSF/CHF
Использованные материалы:
переборка насоса ГУР на Ford Mondeo 2008 2,3AT
Поломка нового и ремонт старого насоса ГУР
15. Гур / Mondeo 4 / воздух в системе /РЕШЕНО
Замена жидкости ГУР
Эпилог 2
##################################################################################
06.02.21 Начались морозы (всего то -24), потёк сальник. Течёт пока стоит холодная, как разогреется или мороз до -10 так всё нормально. Выбрал радикальное решение — менять насос на KRAUF HPQ1423XQ, он, пишут, типа FoMoCo, а старый допиливать. Пытался купить комплект резинок для ГУРа который тут в коментах, есть EMMETEC FO8005KIT, но увы, в Питере нет. Поменяю на выходных насос, и буду искать детальки. Выкладываю сюда, может ещё кому сгодится. Подбор сальников много есть где подбор много каких аналогов по авто здесь конкретно по сальникам Подбор сальников Corteco
Сальник там 17x30x6, некоторые ставят 16x30x6 и говорят отлично влазит. Подобрал 19035205B 17x30x6, в автодоке 264.00р.
Уплотнительное кольцо HR0335 MOTORHERZ 23.00р. взял 2.
Будем всё проверять на старом насосе.