Питтинг — неприятная штука, когда зуб как бы болит, но не сильно, но это слово мне сразу не понравилось, когда я его услышал первый раз — на первом фото все видно. Кривизна обоймы второго подшипника ведущей шестерни впечатляет (производитель LBP). Купил Волжские — по моим наблюдениям они ничем не хуже импортных, а может даже и получше некоторых.
Ничего нового не расскажу — просто небольшой отчет в журнал.
В моем случае вполне возможно, что я и не полез бы в мост, если бы не появление стука при трогании, а после регулировки проехал всего-то 5-7 тык. Небольшой шум появлялся после 100, но это по трассе, а в основном езжу по городу. Никаких люфтов хвостовика, подтеканий масла или других признаков неисправностей не было, но увеличение стука при трогании и даже иногда при переключениях, и заставило меня заняться ремонтом. Вскрытие показало, что выработка есть везде где она не нужна, хотя и не критичная. Пятно контакта "уплыло" на улицу, но задний ход смотрится даже очень зачетно. ))
Газелькин дифференциал с двумя осями, кто бы что бы ни говорил, конструктивно удачно сделан, достаточно безопасно и с пробегом далеко за 100 тык. может ещё поездить даже без ремонта. Чуть позже все поставлю в другой мост на пробу.
Втулки рессор после 60 тык. пробега, вполне даже очень ничего, но боковины износились сильно. Все остальное вплоть до разрушения буферов отбоя не выдержало термоядерных солей нашего мэра. Много чего из исправного закисло и не открутилось.
Потери:
— тройник
— тормозные трубки
— буфера отбоя
— подкладки под рессоры
— стремянка (она была уже уставшей)
Для пробы поставлю полиуретан в рессору.
Далее все, как обычно: убрать ржавчину, по возможности защитить и собрать все обратно.
Комментарии 2
вот эта желтая хрень — ненадолго… к сожалению. через год в мороз снова стучать начинает. я пожалел, что заводские не оставил
Ну вот и проверим — мнений много, а заменить их на пять мин. работы не проблема. 😊