Сборка турбо. Часть 2: Вентиляция двигателя, мелочевка

Вторая часть сборки очень затянулась по ряду причин. Всплыли проблемы, незаметные на атмосфернике. А также переезд, поиск и откапывание от снега гаража, замена прокладки ГБЦ, восстановление резьбы натяжного ролика, ожидание запчастей и нехватка времени.
Собрав все то, что описано в первой части, я сразу начал ездить, попутно доделывая оставшиеся задачи и решая новые проблемы. Первый тестовый проезд по району и первый выход на буст закончился запахом масла в салоне и лужей под машиной. Благо, не успел уехать далеко. Надевая шланг маслоподачи на турбину, повредил его. И он рванул. Литра 2-2,5 свежего оригинального хондовского масла оказалось в подкапотке.

Залил Шелл за 900р, и как оказалось правильно сделал. Не прошло и недели, еще 3 литра выдавило в подкапотку со стороны впуска… Проблема оказалась в доработаной клапанной крышке. На время ее чистки была установлена старая с невтековой головы. А после замены и случилась беда. Виновником оказался болт, упершийся в постель распредвала и не давший сесть ей на место.

Эпопея с крышкой продолжалась месяц. За это время был заказан полный ремкомплект, который тоже не смог помочь.
Свечи поменяны на "похолоднее".

Запчасти на фото: BKR7E

Следующая проблема резко прервала мой задорный разгон на бусте на второй и обездвижила машину на 3 дня.

Проблемы всплывали быстрее, чем я успевал их решать. Самой грустной из которых, была пропускающая на бусте прокладка ГБЦ. При активной езде газы проникали в систему охлаждения, антифриз из радиатора выдавливало в расширительный бачек, а от туда в подкапотку, которая и так была уже вся в масле. Антифриз при этом не уходил, но его приходилось постоянно переливать из бачка в радиатор, и сдерживать себя в наваливании. Частично проблему помогла решить крышка радиатора на 1.3, за которую отдельное спасибо ставропольским хондаводам. Тем не менее в таком состоянии я доехал со Ставрополя до Питера, около 2300км, и очередной раз порадовался надежности автомобилей Хонда.
В Питере я поменял прокладку ГРМ и проблема ушла. НО… Резьба ролика натяжителя приказала долго жить… Поксипол… неделя езды… в сервис на восстановление. (((
Для контроля наддува куплен китайский датчик. Подключая его, я увлекся и раздербанил всю моторную косу. Зато питание было найдено в косе и тянуть пришлось лишь один сигнальный провод. Заодно перетряхнул косу, выкинул ненужные провода, затянул всё в одну гофру, и навел небольшой порядок.

И последнее, что затянулось надолго — доработка маслопомойки. В стоке она не удовлетворяла моим требованиям, не хватало входов/выходов. Стараясь сделать по принципу "из гомна и ветра", а точнее вписаться в жесткие требования по бюджету, остановился на варианте с трубными штуцерами 3/8.

Итого за две недели меня три раза таскали на тросе. При этом ни одной проблемы с турбой: все стравливает, пшикает, надувает. Даже распиленый мною клапан вестгейта исправно держит свои 8 пси. Также как и двигатель, стойко держит наддув.
Впереди еще много работы по приведению к достойному внешнему виду. Замена и организация шлангов, мойка подкапотки, установка теплового экрана на выпуск. По теплу покраска и обмотка даунпайпа, покраска или полировка пайпинга. И прочее.
На этой неделе надеюсь донастроиться и снять видео разгона.