Дела моторные. Низ. Сцепление

Доброго времени суток, почитатели мощности и любители крутящего момента!

Как только я решил вопрос с ГБЦ, то сразу перешел к низу мотора.
Тут все не сложнее, но тяжелее… Чугуний!
Итак

Сразу скажу.
При разборке блока имелся заводской хон на стенках.
Без задиров. Видны следы замены колец, набитый "двойной горб" в верхушке.
Но, все равно, раз полез, надо разжимать мотор)
Всегда, чтобы было приятно работать, я отмываю детали зубной щеткой и стиральным порошком.
Блок цилиндров не стал исключением.
После помывки я его окрасил краской для батареи)

Коленвал был живой, но с износом в 2 сотки.
Прошлифован, от греха подальше. Не вижу смысла его даже фоткать.
По работам с блоком
Плохая охлаждайка и гнилая прокладка сделали свое дело- начал гнить чугунный блок, на большую глубину.
Вынужденно шлифован на 0,15мм, это позволило выровнять плоскость и убрать критические ямы ржавчины.
Блок отхонингован по-спортивному, без плосковершинной технологии.
Глубина хонингования 0.20 на сторону.

Поршни заказал на любимом сайте 33Спорт, но ребята подкачали.
Во- первых перепутали заказы и не могли отправить целую неделю, а во вторых пальцев в комплекте не оказалось, а какие пальцы ставить никто не написал. На упаковке не указано. С днищ поршней сфрезеровано.
Ладно, подобрал с горем пополам пальцы от 213 нивы)
Итак, спеки низа: поршни, ТДМК 24 куба, качество хорошее, термокольца присутствуют.
Поршневые кольца Кострома. Кстати, кольца попались с браком. Первое компрессионное с рытвинами и кавернами на поверхности. Заменил его на другое, товарищ подогнал.
Поршни развесил до грамма.

Весь низ, естественно, собирался на десятых шатунах.
С этими ребятами я тоже провозился, развешивая их, причем тут снимать надо как с головки, так и с крышки.
Очень тонкая работа, чтобы шатун был отбалансирован.
Получились они у меня по 666 граммов)

Далее, конечно, разборка промывка маслонасоса с заменой пружины редукционника, продувка маслоканалов
и сборка всего этого добра в кучу)

Как всем видно, на сцене новое действующее лицо- маховик!
Всем же понятно, что стоковая сцепа рождена держать мотор 1,3 на 64 л.с., поэтому и стоковую полтораху-то переваривает с трудом.
Поэтому, решено было затюнячить по пути и этот узел.
Сцепление подобного конструктива уверенно удерживало мой турбошестнарь на килограмме избытка.
Был куплен отбалансированный облегченный стальной маховик 2110 с венцом 2108

Диск сцепления установил от Нивы 2121.
Можно было от приоры, но Нивский диск немного толще.
Единственная доработка, которая необходима, это шлифовка ступицы диска на 5мм, со стороны корзины.
Делается для того, чтобы был выжим. Если не шлифануть, то выжимной упрет лепестки корзины в ступицу и все)
Встает все, как по заводу

Корзина использована Приора 2170, LUK.
Мне ее принес в дар хороший человек.
На плоскости все хорошо, лапки немного изношены, но проходит она еще ооочень долго!

В общем-то вот и дело в шляпе!
Никаких "двойных лепестков"- они рвут тросы и убивают полукольца.
Только разумный подход.
Внимание: если вы планируете вдувать в мотор более 1.0 кг/см избытка, рекомендую проточить на маховике посадочное место под корзину на 0.5мм. Это значительно увеличит силу прижатия. Протачивать глубже не советую- может пропасть выжим ;)
Закрываем мотор поддоном, модным, сочным, краской для пола крашенным!)

Думки были собрать 1,6 на 118 колене, но увы, 23кубовая камера в ГБЦ не позволяет- критически растет степень сжатия. Поэтому мотор остается полторашкой) Степень 8.0.
Скоро все должно поехать, думаю…
Всем ньютонометров!)