Скажу прямо — после того как прошла эйфория от "экранного" многообразия и электро хай-тека "кухонной мебели " оформления салона AUDI А6 C8, немецкая сдержанность убранства машины стала несколько угнетать.
Т.е. к внешнему виду в S Line с потрясающими задними фонарями у меня вопросов нет. А вот после появления на рынке Genesis G80 за вполне адекватные деньги 💰 по салону оставался немой вопрос — "А что так можно было?" ))
Хочется вот тоже — чтоб дорого богато.

И вот под конец года собрался с духом и поехал поздравлять своего товарища в мой самый нелюбимый район МСК — это "Сити". Глухие пробки и скученность "небоскребов" это не мое. Зато возле офиса расположился флагманский шоурум Genesis. И после поздравления я подумал, что посмотреть новинки вживую это отличная идея.

Забегая вперёд удалось не только посмотреть, но и потрогать, покрутить, послушать и покататься;)
На улице сразу заметен седан в ледяном серебряном цвете.
Ребята…, скажу я вам…, смотрится он просто sexy. ! Жаль не сфотографировал.
Сам лаундж — небольшое и тихое пространство. Внизу Genesis GV80 сверху G80. Я сразу наверх. Никого . Стоит красавец седан и в нем ключи. Честно скажу, что хваленый темно синий вживую смотрится неожиданно скучно. Особенно после серебряной "пули" на улице.


А теперь, пока я не начал описывать все в подробностях сразу вывод по примеру отчётов "большой четверки".
ВЫВОД:
В качестве автомобиля для перемещений в спокойном и комфортном темпе он практически идеален. Плюс автоматизация на высоком уровне. Шумоизоляция очень достойная — лучшая в базе из всей немецкой тройки (катался на всех).
Качество отделки — практически без вопросов. Эргономика — в большей своей части отличная, но есть нюансы.
А в части вождения: руль вроде тугой и тяжёлый, но обратная связь нечеткая. Машина ощутимо раскачивается при резких перестроениях и чувства единения пропадает ровно тогда, когда "можно же так, но лучше ускорится". Вот с ускориться есть проблемы точно и речь о двигателе 2.5 турбо 249 лс. Не её это. Нерезко, громко и неуверенно. И именно этот тест драйв показал насколько легко за повседневностью использования я привык к тому, что называется удовольствием от вождения, а не передвижения. Поэтому доверьте вождение этого авто водителю или круизу — не прогадаете. А теперь все по порядку.
Внешность — и так все видели. Очень круто на мой субъективный вкус.
Фото полно и обсуждать её не интересно. А вот салон…
САЛОН.

Почуствуй себя Гуливером. Для информации: мой рост совсем не баскетбольный — 183 см. Ноги и руки в меру длинные, вес 77.
Машина "на минуточку" шире нашей А6 на четыре! сантиметра по паспорту, а первое ощущение когда садишься это — "что-то я думал будет пошире".
Ясно, что не тесно, но вот тактильно рукой дотянуться до карты противоположной пассажирской двери у меня получилось легче, чем у себя в машине. Т.е. определённо Уже. Смотришь назад — так там просто S class. Сиденья далеко и утопленны вниз. С водительского места кажется, что места просто вагон.
Поскольку себя я сзади катаю очень редко и с трезвым водителем, то туда даже и не сел. Просто по ощущениям эта машина длиннее внутри чем наши шестёрки, а проверяют пусть журналисты. Но ощущение некой тесноты по бокам почему то не уходит.
Места по высоте между полом и рулевой колонкой меньше, чем у нас. Т.е. само "окно" существенно уже. При этом педальный узел вынесен ближе к водителю относительно немца.
Это остро чувствуется и опять создаёт ощущение, что внутри, как то тесновато. Педали и подставка для ног небольшие как из гольф класса. Но, я думаю, это дело привычки.

ПОСАДКА И СИДЕНЬЯ.

Глядя на картинки я не думал, что высота центрального тоннеля будет достаточной для удобного расположения локтя в ситуации, когда подлокотник не регулируется по высоте. Однако, на практике все удобно и правая рука лежит комфортно и не проваливается даже в верхних положениях сиденья.
С левой рукой "Шах и Мат!" нашим шестёркам и семёркам. Очень. Очень удобно. Вот сел как в домашнее уютное кресло с подлокотниками. Серьёзно.



Сиденья. Они удобные. Куча регулировок, но вот нюанс — угол наклона подушки сиденья очень ограничен.
Т.е. поднять переднюю часть подушки относительно задней части с хорошим углом наклона не выходит. На немцах можно буквально провалиться в ковш, вне зависимости от высоты. А тут даже в нижнем положении отрицательный угол подушки очень скромный.

Поэтому по посадке в целом если бы не угол наклона подушки, то было бы просто идеально.
Дерево и качество кожи сидений — очень хорошо. Ну это прям премиум, премиум без компромиссов. Дизайн -бомба и что тут обсуждать.
Руль — отдельная песня.

Он неудобный от слова совсем.
Во — первых маленький диаметр. Такое ощущение, что от Fiat uno в розовом, причём, цвете. Т.е. гендерно женский руль)))
Во — вторых нижние пластиковые вставки у барсучьих щёк скрипят при нажатии. Т.е. монолитности нет.
В-третьих материалы все разные по качеству. На одном руле куча фактур и смотрится это как нелепо. А кнопки из гладкого пластика — привет магнитолам. Не из той оперы.
Сам дизайн — плоский.
Т.е. с рулём "засада" полная, но в процентом выражении от всего салона это совсем небольшой негатив.
Передняя панель — дерево просто класс. Повторюсь. А вот кожа сверху — вот ХЗ. Мне кажется она то ли как-то наспех приклеена, то ли неровно лежит. Что то с этой кожей не так. И как то визуально она не айс. Как дешёвый кож зам. Цвет этой кожи на фото лучше чем в жизни. Получился какой то грязный и болотный цвет. Надо увидеть, но поверьте. Светлый салон лучше. Чёрный не видел. Т.е. я бы такой себе не заказал. Но к качеству кожи на остальных частях салона вопросов нет от слова совсем.


Воздуховоды перемещаются на удивление жёстко. Потлок в замше — очень хорошо. Карты дверей — произведения искусства. А вот сами двери на удивление очень лёгкие. Т.е. с закрытыми глазами можно перепутать с солярисом или сонатой запрсто))
Наши аудюшные, и особенно мои после шумки, это двери инкассаторской машины.
ПО ЭРГОНОМИКЕ:
Использовать тач дисплей вы практически не будете. Он далеко и за ним приходится тянуться с сиденья. Зато все шайбы и регулировки внизу приятны и по бмвшному чётко работают. Нужно привыкнуть и целом управлять функциями удобно.

Что касается 3D приборной панели.
Ну вот шляпа. Она яркая, иногда нечеткая и отвлекающая на себя внимание. Вот что хотите делайте.

В движении она немного раздваивается, когда ты резко переводишь на неё взгляд. Я поскольку ездил вечером, то остро ощутил этот недостаток. Ну вот просто хотелось выкинуть её из поле зрения или поставить классику. Мелочь, но есть такое дело.
Зеркала — беда, беда. Опять как от фиата uno. Маленькие и не информативные. Привыкнуть можно, но не ясно зачем такие ставить на большой седан.

🎶 музыка. Лексикон переигрывает стандартную среднюю систему в ауди. Но мой самодел в отрыве как в космосе, поэтому сравнение не честное. Скажу, что для стандарта с завода это очень неплохо, и даже массаж басами можно "заказать". Но рассчитывать, что заплатил и забыл не нужно. Лучше чем во всех средних комплектациях у всех немцев точно.
Из особенностей по салону это все. И на 80% салон вообще просто класс за эти деньги (4.5 млн). Немцы могут повторить, но уже миллионов за 6ть не меньше. А у корейца эта роскошь начинается со значительно нижней планки.
В ДВИЖЕНИИ:
Стартует прям как баржа медленно и мягко. И едет в целом также 🤣.
Выезд на трёшку- все идеально . Подвеска по ощущениям близко к пневме. Но вот решил ускорится — и мотор просто неожиданно громко начинает реветь, а картинка плавно ускоряться. Вот не её это. Я такой же эффект наблюдал в Range Rover velar с двухлитровым бензином на 249 лс. Явно мотора не хватает на массу.
Резкое перестроение. Это прям катер на волнах. Не стоит так резко.
Тормоза хорошие и этот факт успокаивает. Едем на разворот.
Привычно закладываю вираж и неприятно удивлён — теперь я понимаю что такое невнятная связь между рулём и колёсами. Во первых люфт, а во вторых какая тот искусственная тяжесть не добавляет информативности, а наоборот дарит ощущения, что едешь как в желе.
Нырнуть в поворот- скорее нет. Аккуратно и неспешно зайти. Почему-то есть ощущение какого то высокого центра тяжести. Необычные после AUDI эмоции.
Переключился в спорт — не помогло.
Масса даёт о себе знать. Коробка не спешит. Зато любопытно повели себя кресла. Боковые подушки надулись, поясничная опора провалилась и кресло тебя попыталось утопить)) а в комфорте опять выталкивает. Забавно.
Переключился на автопилот. Ну что сказать. Вот это удержание в полосе.
Все чётко и без нервов. Едет как по рельсам и повторяет изгибы дороги. Проехал без рук на руле минуты три — ничего не орёт, только пишет "верните руки на базу"))).
Вот это её. Включил автопилот, расслабился и поехал. Хваленую дополненную реальность посмотреть не смог, так как машина корейская и у нас эта функция пока не настроена.
ЭПИЛОГ:
Менеджер ещё в начале нашего теста сказал, что в новых А6 ещё не катался. А мне что?, мне не жалко.
После завершения поездки пересели в мою. Говорю — газуй, я справа ты за рулём. Поехали.
Ускорение, плавный поворот, опять ускорение, остановка, набор скорости едем. У менеджера удивлённый вид и улыбка. Он поворачивается и спрашивает — это действительно два литра 245 лс? И видно, что понравилось же.
И тут я невольно начал вспоминать свой первый тест за рулём ауди. Такие же эмоции. А робот после того автомата кажется просто молнией ⚡
Ну что — к калькулятору? А на самом то деле если заказать перешив салона в хорошем ателье из первоклассных материалов, то уложиться можно в тысяч 600 с потолком в альке и nappa на сиденьях и всех поверхностях. Адаптивный круиз это идея нереальная. Тысяч 650 плюсом. Как и проекция. Поэтому если дело в эстетике, то заморачиваться с продажей явно не стоит. А вот автоматические функции Genesis предлагает лучшие в своём классе по цене.
Появилось ли желание пересесть? Вот в том и дело, что нет. Все-таки я пока вожу машину сам и мне важно как она едет. Дорасту до водителя возьму G90 и буду сзади кайфовать))
А если бы покупал с нуля? Ну вот между мереном e class и genesis точно взял бы genesis и пох. на бренд.
А вот если бы в теже деньги AUDI / BMW за 4.5 млн. р. или genesis в предпоследней комплектацией с набором автоматических функций? Ох хорошо, что этот выбор мне не делать.))) Не просто было бы.







Комментарии 54
Было интересно. Спасибо!
Поначалу думал, что владелец А6 сейчас поразит своим рассказом и выводом, но нет: всё остаётся на своих местах.
И как бы ни пытались корейцы сделать большее за меньшие деньги — не выходит. Делаешь дешевле — это неконкурентный Хундай, делаешь лучше — уже дорого за Хундай, и конкуренты совсем другие. Чудес-то не бывает.
И в итоге я не понял, какую нишу они хотят занять. Заманивать любителей "немцев" такой машиной и скидкой в 20% — это наврядли; заинтересовать тех, у кого машины попроще, чтоб они существенно переплатили за новый Хундай — где люди денег-то возьмут?
В общем, Хундай — богатая компания, пусть эксперементируют, ищут себя в новом.
Корейцы молодцы. Но до немцев им ещё далеко.
Кстати, никто об этом и не задумывался/ отмечал раньше. Хороший пойнт.
господа…никогда не куплю…потому как машина Автотор, ой, простите…завод "Эллада там чего то", который существует на бумаге…дело не в этом, а в двойном ВИНе (за рубежом, при переезде на учет не поставить), и гарантийный ремонт только в России… зачем мне геморрой за 4,5 млн руб…
Спасибо! Отличный тест! Четко и по делу.
Александр, спасибо на добром слове!
А чипануть можно этот мотор 2.5 у G80?
Он совсем новый, по нему вообще ничего не ясно. 2.0Т-то старый мало кто делает, причем по большей части прошивки довольно спорные (в плане настройки конкретных карт).
Понятно.Спасибо.
Просто он ужат до 249 л.с
А в других странах он 300 л.с
Может смогут вернуть чипом эти 300 л.с
Было бы хорошо.Все таки машина тяжелая.
Там есть нюансы с прошивкой. Условно говоря, существующий 2.0 197 затюнить до 260-265 на базе имеющейся можно, а залить готовую "заводскую 247" тем же методом не получится. Просто перекинуть блок управления тоже не выйдет, у них "привязка" к машине. Подозреваю с 2.5 будет аналогичная история.
Ручная переделка 197 в 247 упирается в целесообразность, ради нескольких машин нет смысла морочиться тюнинг-конторам. Нужен заинтересованный тюнер с доступом к машине для тестов и обкатки, в наших условиях это как-то маловерятно :)
Понял.В Мерсах конечно можно развернутся по чипам.
В Хундаях сложнее)))
Я думаю, она будет сильно бодрее)
Но нужно сказать, что 2.5 в рф задушенные и в корее выдают 300 лс
Жаль, что на тесте нет 3,5, интересно было бы сравнить динамику. Скорее всего у корейцев опять цифры по разгону в реальности не будут совпадать)))
Убедил.А то прям хотел Мерс продать и купить G80.
Не надо торопиться в выборе.
По мне G80 надо покупать только с 3.5 мотором.
Пока привезли только 2.5 249 лс.
Но как прльзователь аналогичных +- параметров на ауди скажу это небо и земля. Ауди без чипа выдает честные 6 сек до 100 (без пустого бака под горочку, а реальные цифры) и достаточную полку момента для комфортной езды в городе и на трассе.
Т.е запас всегда есть.
Генезис с цифрой на бумаге 6.5 в жизни 7 или 7.5. И во многом это из за коробки а не двигателя
6 секунд это с ланча в хороших условиях :) А так вполне себе ~7 (ну, скорее высокие 6 все же) в реальной жизни.
Но тут дело не в цифрах даже, а в отклике — DSG с завода явно более адекватно настроена на педалирование в пределах 30-50% дросселя.
Да, хорошее замечание. Конечно 6 с лаунча, но в городе обычно ускорения с ходу, а тут конечно коробка решает.
Секунду, а на нормальных моторах их не было? Смотреть огромные седаны меньше 400 сил и что-то от них ожидать, сомнительно)
Или это в сравнении с таким же моторчиком в ауди?
Ппц как Астон Мартин похожа особенно оптикой и лого
Не сидел, но чувствую, что с моим ростом в 198 см, мне в моей Нубире за 2,5к$ будет явно удобнее сидеть за рулём, чем в Генезисе🙄
Согласен, премиум корейцы — молодцы, хотя многие динамические характеристики не соответствуют действительности. Но вот драйв и удовольствие от вождения в немцах ничто не заменит, особенно когда ты молод и горяч. Когда машина из шикарной представительской плавно плывущей баржи одним нажатием педали даёт под сраку и превращается в дикую тачку. Вот он кайф 🤗
Отлично сказано)
Тоже стал смотреть в сторону А6, хотя нынешней машиной полностью доволен и ближайшие два года не планирую менять.
Но А6 стала западать в душу.
Да, есть в ауди сочетание несочетаемого.
Такая лёгкость, плавность и спортивность. Удивительное сочетание. Очень интеллигентный и сильный авто вышел.
Пока аналогов не встречал ( p.s.bmw шник со стажем):)
Единственное что меня настораживает, так это, коробка робот.
Есть такое дело, но как владелец после 1.5лет эксплуатации могу пока заверить- полет нормальный. С утра "тычок" на холодную и весь день гладенько как на автомате🤣
Papafilippov
Единственное что меня настораживает, так это, коробка робот.
Кстати, почитайте моя запись о коробке. Вероятно, что будет интересно. Он а бортовике записей 6 назад.
Нашел:www.drive2.ru/l/566403520517899503/
Спасибо за подробный комментарий ! Вероятно это так и есть
Сам еще не катал новый 80, но пару комментов по опыту эксплуатации и тестов остального модельного ряда.
Рулевое — это у них на всех моделях, судя по всему (г70 и предыдущий г80 точно). Оно… странное. У меня, правда, больше вопросов не к связности, а к нечеткому нулю, мне после ауди этого не хватает. Возможно это следствие ППД (кастер-то меняется).
Мотор. Не знаю почему, но корейцы очень странно адаптировали под РФ прошивки (да и подвески, если речь о пассивной). Типа, под 92-ой бенз. Тут похоже то же самое, учитывая 249 лс вместо «родных» ~290. Этим прямо-таки похерили удовольствие от езды, т.к. тупняк и движка, и коробки обусловлен углами, смесью и картой дросселя: на чипе все куда веселее и коробка адекватнее реагирует на педалирование.
В общем, пока маркетинг (комплектации и адаптация) у них лидирует над здравым смыслом, и неплохие в общем-то авто представлены на рынке с пачкой гандикапов :)
Да рулится Genesis откровенно фигово, сравниваю с Ford Mondeo. У меня два года на G80 было ощущение, что пропадает возвращающее усилие на руле и колеса будто прилипают — в итоге заменили рейку по гарантии (убеждал два года) и стало более-менее, но руль не четкий, а просто вязкий. А по поводу мощности и оптимизации под РФ — у меня по паспорту 197 лс, пробовал в длительном режиме (несколько заправок подряд) разный бензин от 92 до 100, ну нет разницы. Этой мощности более чем достаточно машине с такой управляемостью.
Да, есть такое дело. Но вот в чем штука- если раньше она была совсем чужая, то сейчас уже очень близко к сел и поехал)
Авто интересное, но руль страшненький… Спасибо за обзор…
Согласен. Самому интересно было как в жизни
Мне как человеку который привык уже к эргономике OOOO крайне сложно сравнить, наверно нужно быть морального готовым к таким изменениям)) несмотря на роскошь салона она всё же "чужая"
А почему не сравнить то? В цитате речь про щедрость в салоне и скажите, что это не так))
Может и рановато и отзыв то о том же, но уже не в части материалов или ИТ начинки а тележки и двигателя. Т.е. человеку, который уже " везде успел" будет отлично. Я не шутил, когда сравнивал его с MB e class. Тот тоже не едет с двумя литрами (правда 190лс).
А внутри полный паритет
Про щедрость не спорю!
Поэтому и предложил сравнить ещё и с китайцем за 2,5 мл.
Там тоже всё щедро!
Но на этом пока, всё и заканчивается!
И да, человек который "везде успел" на данный момент, я считаю — врядли посмотрит в сторону корейца!
Чисто моё мнение и оно может не совпадать с Вашим!
Без вопросов. Действительно, я за плюрализм мнений.
Ну сравнивать корейца с немцами — такое себе!
"Genesis стоит 4,5, а немец может повторить уже за 6 мл."
Вы сравните ещё с китайцем за 2,5мл-там тоже по функционалу космос за эти деньги!
Не знаю, моё мнение — корейцам пока рановато с немцами тягаться!
Покрайней мере на сегодняшний день!
Страна производителя машины не имеет значение. В сравнении всё решает стоимость машин (с одинаковым набором опций разумеется). Либо можно ссудить по классу машин, к которой цена и привязана.
Ну для Вас может быть и не имеет значение страна производителя!
Хотя странно слышать это от человека, ездящего именно на немце, а не на китайце или корейце — с теми же набороми опций, да к тому же дешевле).
Но для многих — ох как имеет!
Так в этом и суть, что китайские машины значительно дешевле, чем А6 С8 в равных комплектациях и, следовательно, их сравнивать не корректно, так исход сравнения будет конечно в пользу более дорогой машины.
Вывод для меня таков: чем больше производитель вложил денег в машину (чем дороже машина), тем она лучше в широком понимании этого слова.
Сейчас на рынке, появились новые китайцы, корейцы сопоставимы по цене с немцами!
А если говорить про б/у рынок, то китайцы, корейцы-стоят дешевле б/у немцев, более нафаршированные по функционалу!
Вопрос — что же Вы ездите не на китайце или корейце?
Приведите хотя бы один пример по новым машинам.
В этом же и кроется ответ на ваш вопрос.
Пожалуйста:
Джили "Тугела" — стоит 2.500.000 — 2.700.000
Столько же стоят: Тигуан в очень хорошей комплектации,
АудиQ3, Бмв Х1 — в начальных комплектациях!
У китайца будет опций, за эту цену — 👍, что немцам и не снилось!
Ещё приводить?
Вы так меня и не "услышали": речь идет о сравнении цен на машины в приблизительно равных комплектациях ( с одинаковым количеством опций). А если взять ваш пример Geely Tugella 2.0T 8AT 4WD и сравнить с близким по размеру и мощности Audi Q5 2.0 TFSI 249 hp 7AT оснастив последнего по опциям до первого, то "немец" будет дороже "китайца" почти в два раза.
А по безопасность здесь кто-то замолвит слово ?!
Или мы только цену опций обсуждаем ))
Сколько стоит жизнь и здоровье в экстренной ситуации господа …
Все хорошо с этим
В 2015 был признан самым безопасным
www.drive2.ru/c/1730603/
Третье поколение пока не разбивали
Denis0501
А по безопасность здесь кто-то замолвит слово ?!
Или мы только цену опций обсуждаем ))
Сколько стоит жизнь и здоровье в экстренной ситуации господа …
Учитывая что Тугелла — клон XC40, только в другом дизайне, безопасности многие позавидуют
Клон, копия не значит оригинал …)) не находишь ?!
Ну почему же?) в ваг группе как раз клонирование очень развито😀 не значит ведь, что машины плохие)
Gvardeec333
Пожалуйста:
Джили "Тугела" — стоит 2.500.000 — 2.700.000
Столько же стоят: Тигуан в очень хорошей комплектации,
АудиQ3, Бмв Х1 — в начальных комплектациях!
У китайца будет опций, за эту цену — 👍, что немцам и не снилось!
Ещё приводить?
Ну не правда, Тугелла стоит 2,5 в самом фарше, и дешевых комплектаций нет, соберите такой же тигуан и он будет стоить 3,5, соберите такую же q3 и она будет стоить 4,5, что за мода сравнивать бич версии которые никто не покупает с очень и очень упакованной машиной?
neckarsulm
Страна производителя машины не имеет значение. В сравнении всё решает стоимость машин (с одинаковым набором опций разумеется). Либо можно ссудить по классу машин, к которой цена и привязана.
Тогда Китай круче всех, дешевле всех и напичканные))))
Получается наоборот — пока в основном китайские модели значительно дешевле немецких машин в аналогичных комплектациях. Следовательно последние и "круче".
Ну если в кавыыычках))