Тест драйв Genesis G80. Продаём AUDI?

Скажу прямо — после того как прошла эйфория от "экранного" многообразия и электро хай-тека "кухонной мебели " оформления салона AUDI А6 C8, немецкая сдержанность убранства машины стала несколько угнетать.
Т.е. к внешнему виду в S Line с потрясающими задними фонарями у меня вопросов нет. А вот после появления на рынке Genesis G80 за вполне адекватные деньги 💰 по салону оставался немой вопрос — "А что так можно было?" ))
Хочется вот тоже — чтоб дорого богато.

И вот под конец года собрался с духом и поехал поздравлять своего товарища в мой самый нелюбимый район МСК — это "Сити". Глухие пробки и скученность "небоскребов" это не мое. Зато возле офиса расположился флагманский шоурум Genesis. И после поздравления я подумал, что посмотреть новинки вживую это отличная идея.

Забегая вперёд удалось не только посмотреть, но и потрогать, покрутить, послушать и покататься;)

На улице сразу заметен седан в ледяном серебряном цвете.
Ребята…, скажу я вам…, смотрится он просто sexy. ! Жаль не сфотографировал.
Сам лаундж — небольшое и тихое пространство. Внизу Genesis GV80 сверху G80. Я сразу наверх. Никого . Стоит красавец седан и в нем ключи. Честно скажу, что хваленый темно синий вживую смотрится неожиданно скучно. Особенно после серебряной "пули" на улице.

А теперь, пока я не начал описывать все в подробностях сразу вывод по примеру отчётов "большой четверки".

ВЫВОД:

В качестве автомобиля для перемещений в спокойном и комфортном темпе он практически идеален. Плюс автоматизация на высоком уровне. Шумоизоляция очень достойная — лучшая в базе из всей немецкой тройки (катался на всех).
Качество отделки — практически без вопросов. Эргономика — в большей своей части отличная, но есть нюансы.
А в части вождения: руль вроде тугой и тяжёлый, но обратная связь нечеткая. Машина ощутимо раскачивается при резких перестроениях и чувства единения пропадает ровно тогда, когда "можно же так, но лучше ускорится". Вот с ускориться есть проблемы точно и речь о двигателе 2.5 турбо 249 лс. Не её это. Нерезко, громко и неуверенно. И именно этот тест драйв показал насколько легко за повседневностью использования я привык к тому, что называется удовольствием от вождения, а не передвижения. Поэтому доверьте вождение этого авто водителю или круизу — не прогадаете. А теперь все по порядку.

Внешность — и так все видели. Очень круто на мой субъективный вкус.
Фото полно и обсуждать её не интересно. А вот салон…

САЛОН.

Почуствуй себя Гуливером. Для информации: мой рост совсем не баскетбольный — 183 см. Ноги и руки в меру длинные, вес 77.

Машина "на минуточку" шире нашей А6 на четыре! сантиметра по паспорту, а первое ощущение когда садишься это — "что-то я думал будет пошире".

Ясно, что не тесно, но вот тактильно рукой дотянуться до карты противоположной пассажирской двери у меня получилось легче, чем у себя в машине. Т.е. определённо Уже. Смотришь назад — так там просто S class. Сиденья далеко и утопленны вниз. С водительского места кажется, что места просто вагон.

Поскольку себя я сзади катаю очень редко и с трезвым водителем, то туда даже и не сел. Просто по ощущениям эта машина длиннее внутри чем наши шестёрки, а проверяют пусть журналисты. Но ощущение некой тесноты по бокам почему то не уходит.

Места по высоте между полом и рулевой колонкой меньше, чем у нас. Т.е. само "окно" существенно уже. При этом педальный узел вынесен ближе к водителю относительно немца.
Это остро чувствуется и опять создаёт ощущение, что внутри, как то тесновато. Педали и подставка для ног небольшие как из гольф класса. Но, я думаю, это дело привычки.

ПОСАДКА И СИДЕНЬЯ.

Глядя на картинки я не думал, что высота центрального тоннеля будет достаточной для удобного расположения локтя в ситуации, когда подлокотник не регулируется по высоте. Однако, на практике все удобно и правая рука лежит комфортно и не проваливается даже в верхних положениях сиденья.
С левой рукой "Шах и Мат!" нашим шестёркам и семёркам. Очень. Очень удобно. Вот сел как в домашнее уютное кресло с подлокотниками. Серьёзно.

Сиденья. Они удобные. Куча регулировок, но вот нюанс — угол наклона подушки сиденья очень ограничен.
Т.е. поднять переднюю часть подушки относительно задней части с хорошим углом наклона не выходит. На немцах можно буквально провалиться в ковш, вне зависимости от высоты. А тут даже в нижнем положении отрицательный угол подушки очень скромный.

Поэтому по посадке в целом если бы не угол наклона подушки, то было бы просто идеально.

Дерево и качество кожи сидений — очень хорошо. Ну это прям премиум, премиум без компромиссов. Дизайн -бомба и что тут обсуждать.

Руль — отдельная песня.

Он неудобный от слова совсем.
Во — первых маленький диаметр. Такое ощущение, что от Fiat uno в розовом, причём, цвете. Т.е. гендерно женский руль)))
Во — вторых нижние пластиковые вставки у барсучьих щёк скрипят при нажатии. Т.е. монолитности нет.
В-третьих материалы все разные по качеству. На одном руле куча фактур и смотрится это как нелепо. А кнопки из гладкого пластика — привет магнитолам. Не из той оперы.
Сам дизайн — плоский.
Т.е. с рулём "засада" полная, но в процентом выражении от всего салона это совсем небольшой негатив.

Передняя панель — дерево просто класс. Повторюсь. А вот кожа сверху — вот ХЗ. Мне кажется она то ли как-то наспех приклеена, то ли неровно лежит. Что то с этой кожей не так. И как то визуально она не айс. Как дешёвый кож зам. Цвет этой кожи на фото лучше чем в жизни. Получился какой то грязный и болотный цвет. Надо увидеть, но поверьте. Светлый салон лучше. Чёрный не видел. Т.е. я бы такой себе не заказал. Но к качеству кожи на остальных частях салона вопросов нет от слова совсем.

Воздуховоды перемещаются на удивление жёстко. Потлок в замше — очень хорошо. Карты дверей — произведения искусства. А вот сами двери на удивление очень лёгкие. Т.е. с закрытыми глазами можно перепутать с солярисом или сонатой запрсто))
Наши аудюшные, и особенно мои после шумки, это двери инкассаторской машины.

ПО ЭРГОНОМИКЕ:

Использовать тач дисплей вы практически не будете. Он далеко и за ним приходится тянуться с сиденья. Зато все шайбы и регулировки внизу приятны и по бмвшному чётко работают. Нужно привыкнуть и целом управлять функциями удобно.

Что касается 3D приборной панели.
Ну вот шляпа. Она яркая, иногда нечеткая и отвлекающая на себя внимание. Вот что хотите делайте.

В движении она немного раздваивается, когда ты резко переводишь на неё взгляд. Я поскольку ездил вечером, то остро ощутил этот недостаток. Ну вот просто хотелось выкинуть её из поле зрения или поставить классику. Мелочь, но есть такое дело.

Зеркала — беда, беда. Опять как от фиата uno. Маленькие и не информативные. Привыкнуть можно, но не ясно зачем такие ставить на большой седан.

🎶 музыка. Лексикон переигрывает стандартную среднюю систему в ауди. Но мой самодел в отрыве как в космосе, поэтому сравнение не честное. Скажу, что для стандарта с завода это очень неплохо, и даже массаж басами можно "заказать". Но рассчитывать, что заплатил и забыл не нужно. Лучше чем во всех средних комплектациях у всех немцев точно.

Из особенностей по салону это все. И на 80% салон вообще просто класс за эти деньги (4.5 млн). Немцы могут повторить, но уже миллионов за 6ть не меньше. А у корейца эта роскошь начинается со значительно нижней планки.

В ДВИЖЕНИИ:

Стартует прям как баржа медленно и мягко. И едет в целом также 🤣.
Выезд на трёшку- все идеально . Подвеска по ощущениям близко к пневме. Но вот решил ускорится — и мотор просто неожиданно громко начинает реветь, а картинка плавно ускоряться. Вот не её это. Я такой же эффект наблюдал в Range Rover velar с двухлитровым бензином на 249 лс. Явно мотора не хватает на массу.

Резкое перестроение. Это прям катер на волнах. Не стоит так резко.
Тормоза хорошие и этот факт успокаивает. Едем на разворот.
Привычно закладываю вираж и неприятно удивлён — теперь я понимаю что такое невнятная связь между рулём и колёсами. Во первых люфт, а во вторых какая тот искусственная тяжесть не добавляет информативности, а наоборот дарит ощущения, что едешь как в желе.

Нырнуть в поворот- скорее нет. Аккуратно и неспешно зайти. Почему-то есть ощущение какого то высокого центра тяжести. Необычные после AUDI эмоции.

Переключился в спорт — не помогло.
Масса даёт о себе знать. Коробка не спешит. Зато любопытно повели себя кресла. Боковые подушки надулись, поясничная опора провалилась и кресло тебя попыталось утопить)) а в комфорте опять выталкивает. Забавно.

Переключился на автопилот. Ну что сказать. Вот это удержание в полосе.
Все чётко и без нервов. Едет как по рельсам и повторяет изгибы дороги. Проехал без рук на руле минуты три — ничего не орёт, только пишет "верните руки на базу"))).

Вот это её. Включил автопилот, расслабился и поехал. Хваленую дополненную реальность посмотреть не смог, так как машина корейская и у нас эта функция пока не настроена.

ЭПИЛОГ:

Менеджер ещё в начале нашего теста сказал, что в новых А6 ещё не катался. А мне что?, мне не жалко.

После завершения поездки пересели в мою. Говорю — газуй, я справа ты за рулём. Поехали.
Ускорение, плавный поворот, опять ускорение, остановка, набор скорости едем. У менеджера удивлённый вид и улыбка. Он поворачивается и спрашивает — это действительно два литра 245 лс? И видно, что понравилось же.

И тут я невольно начал вспоминать свой первый тест за рулём ауди. Такие же эмоции. А робот после того автомата кажется просто молнией ⚡

Ну что — к калькулятору? А на самом то деле если заказать перешив салона в хорошем ателье из первоклассных материалов, то уложиться можно в тысяч 600 с потолком в альке и nappa на сиденьях и всех поверхностях. Адаптивный круиз это идея нереальная. Тысяч 650 плюсом. Как и проекция. Поэтому если дело в эстетике, то заморачиваться с продажей явно не стоит. А вот автоматические функции Genesis предлагает лучшие в своём классе по цене.

Появилось ли желание пересесть? Вот в том и дело, что нет. Все-таки я пока вожу машину сам и мне важно как она едет. Дорасту до водителя возьму G90 и буду сзади кайфовать))

А если бы покупал с нуля? Ну вот между мереном e class и genesis точно взял бы genesis и пох. на бренд.
А вот если бы в теже деньги AUDI / BMW за 4.5 млн. р. или genesis в предпоследней комплектацией с набором автоматических функций? Ох хорошо, что этот выбор мне не делать.))) Не просто было бы.