Самостоятельная установка ГБО (part 11 — Прошивка)

Еще на этапе планирования я знал, что буду прошивать ЭБУ двигателя прошивкой под газ, но тогда еще не знал, как и когда это будет, но уже в процессе монтажа начала вырисовываться окончательная идея, как я буду это реализовывать.

Итак, после установки и непродолжительного времени эксплуатации автомобиля с ГБО, я таки решился на прошивку под газ. И сейчас расскажу, как все это было.

С мыслями собирался долго, раздумывал как именно и чем буду шиться. Но определил для себя однозначно, что это сделать надо.
Был велик соблазн сделать это самостоятельно, но после тщетных попыток найти проверенную шаровую прошивку или "слить" у людей с таким же ЭБУ, закинул эту идею и пришлось пойти по кратчайшему пути — довериться специалистам. Но раз все будут делать спецы, то прошивка должна быть обязательно двурежимной!

Небольшое изучение рынка предложений по реализации моего желания показало, что не так уж и много людей, кто способен это реализовать. А еще расстроил тот факт, что весьма сложно было найти того, кто делает это качественно и за вменяемую цену т.к. толковых отзывов не так уж и много и понять, кто есть кто, трудно. В общем, дела с прошивкой обстоят точь-в-точь, как и с установкой.

Не думаю, что открою секрет, если скажу, что при построении всей системы ГБО я пользовался консультациями разных людей. Один из них — wmasterw (в быту — Анатолий) с ланос-клуба (да и не только оттуда — он много где светится) показался мне человеком знающим, хотя и со странностями. Главная его особенность — это то, что он считает себя профессионалом, а все вокруг, по его мнению — ламеры-недоучки в лучшем случае, а то и вообще неуки необтесанные. Если с ним сотрудничать, то с этим фактом придется мириться (что мне, признаюсь честно, делать было сложно). В любом случае все его высказывания по теме всегда выглядят достаточно убедительно и правдоподобно, и не встречал ни единого негативного отзыва на разных ресурсах, что не дает лишнего повода усомниться в его знании дела.
Так вот, этот Анатолий рассказал мне, что он уже много лет работает с ГБО и кучу ланосов перепрошил (а сколько газифицировал – вообще не счесть). Всем ставит либо просто газовую, либо двурежимку (у кого ЭБУ позволяет и хозяин желает). Прошивки у него уже вылизанные-перевылизанные от чип-тюнера с ником MLG. По стоимости: репрог 500 грн. Если двурежимка, то еще +200 грн. сверху.
К сожалению, как я не пытался договориться, чтобы мне за более скромные деньги он продал только файл, он шел в отказную — либо все, либо ничего. А еще сказал, что если видит кривую установку, то настраивать ГБО вообще не берется. Точно также, если дохлый ДК (лямбда-зонд). С последним вообще, кстати, интересная история — Анатолий рассказал, что проверить его можно только осциллографом и на старых авто это делать обязательно, ибо дохнут эти датчики часто. Проверка же через сканер ЭБУ (бензинового или газового) малоинформативна, по его словам, и истинное положение дел не показывает, хотя общее представление дать все же может.

Блин, жаба давила выбрасывать целых 700 грн. Но со временем я таки решился. К этому также сподвигло и то, что цена была пока еще старая, а вот курс доллара неумолимо полз вверх и, похоже, останавливаться не собирается. В общем, сейчас 700 грн. это эквивалент уже всего лишь 25$, хотя всего год назад это было почти 90$ т.е. в три(!) с лишним раза больше, а завтра вообще до 15$ по прогнозам опустится — дефолт, ептыть его на лево!

Блин, да с такими темпами у нас скоро как в Зимбабве будет

Первый шаг на пути к прошивке сделан, теперь нужно договориться о встрече ну и произвести обмен — мне прошивку, а я — денюжку. Но и тут не все так гладко, то у него не получалось, то у меня, то погода подводила.
Дело в том, что он живет в пригороде, в городке Ирпень, который в 15 км от Киева. У него нет гаража (только навес, притом только для установки ГБО) и он работает на открытом воздухе — когда темно, дождь или холодно (ниже нуля) — время не рабочее. А у меня же в светлое время суток либо работа, либо с семьей на дачу едем (на выходные).

С надцатой попытки мне таки удалось попасть к Анатолию на прием. Встретился я с мужичком зрелого возраста, средне-худощавого телосложения и с усами (по телефону я его совершенно другим представлял). Но такого же надменного, как и в Сети на форумах.
Разместились мы посреди улицы на тротуаре возле его дома. Во двор, почему-то не заехали.
Принялся он, значит, за работу. Снял клемму с АКБ. Быстренько добрался до ЭБУ, вскрыл его и хотел было заменить т.н. блю-чип на заранее запрограммированную микросхему памяти (хотя я ему говорил до этого, что там у меня впаяна флешка а не этот чип), но легкой кровью, понятное дело, не вышло. Потом отложил ЭБУ и принялся прокладывать проводку для реле. Проводка, кстати, вместе с реле у него уже была заранее заготовлена (как и чип).
Взял он жесткую стальную проволоку (где-то 0,5 мм), проткнул ею резиновый уплотнитель жгута проводки в перегородке моторного отсека и протянул в салон.

На конец проволоки припаял кончики проводов от реле и замотал их изолентой, чтобы сгладить неровности. После — протянул провода этой проволокой к клапану редуктора. Зачистил по пару миллиметров провода от клапана редуктора и прикрутил к ним провода от реле. Без пайки. Замотал все это изолентой. Без термоусадочной трубки.

Точно так же зачистил и намотал провод возле колодок ЭБУ. Точно так же, без термоусадок и пайки все заизолировал.

Само реле разместил на усилителе (трубе-распорке) торпедо на стяжке (т.к. по его словам не оказалось на кронштейне этого усилителя отверстия, как у других, и реле за ушко некуда прикручивать).

Описанная процедура монтажа заняла у Анатолия примерно 1 час времени (на улице, при температуре ~0°С)

Далее Анатолий забрал ЭБУ и удалился в дом, а я же остался ждать его возле машины на улице. Ждать, скажу я вам, достаточно долго больше 40 минут! Подозревал, что дома он подпаялся к микросхеме памяти и программатором залил туда прошивку. Но это оказалось не так – обсмотрел потом уже, всю плату, но следов пайки или нарушения компаунда (мягкий типа каучуковый лак, в котором смочена вся плата ЭБУ) так и не обнаружил. Получается, он прошивал посредством подключения программатора (или еще чего там) к выводам ЭБУ. Ну да ладно, мне важен каков получился результат, а не каков был процесс.

Следующим этапом была установка ЭБУ на место и проверка правильности монтажа/прошивки путем кратковременного запуска двигателя, а также сборка всего, что разбиралось. Затем подключение "блютуза" к газомозгу и сопряжение этого самого "синего зуба" с ноутбуком (с хреновой батареей, кстати, т.к. он выключался минут за 5 и вынужден был работать через инвертер от прикуривателя). На это ушло еще минут 20.

Напомнил я о ДК, но его проверять Анатолий почему-то так и не захотел. Также я напомнил, что я не рассверливал дюзы форсунок — это тоже осталось без внимания.

На завершение мы поехали кататься для настройки газового ЭБУ. Катались, скажу я честно, — долго — больше часа. Анатолий поднял давление на редукторе до 1,25 (из-за того, что дюзы форсунок маловаты) настроил базовые значения компенсаций а затем игрался с графиком кривых впрыска. Правда самый верх графика (максимальные нагрузки) мы так и не откатали — это он оставил мне на закуску.
В процессе езды Анатолий не много чего комментировал, больше говорил куда и как ехать (подгазовка, переключение передач). Но по окончании сеанса дал несколько советов по самостоятельной окончательной доводке настройки газомозга.

Что после всего этого мы имеем в итоге:
+ хорошая (надеюсь) двурежимная прошивка
+ подключенная схема управления режимами Газ/бензин
— потраченное время и топливо на поездку
— похудевший на 700 грн. кошелек
— так и не проверенный осцилографом ДК
— не рассверленные дюзы форсунок (тут я, может быть, уже придираюсь)
— проткнутая резинка жгута проводки (хотя я достаточно легко провел провод в ее штатное отверстие)
— соединения на скрутках (а как же сырость, окисление, плохой контакт?)
— слегка недонастроенный газовый ЭБУ.

По динамике езды, реакции на педаль газа и прочим ощущениям от прошивки я, скажу честно, разницы с предыдущей прошивкой не заметил. Единственное, что немного изменилось, это мгновенная реакция на изменение положения педали газа — пропала былая повышенная резкость (было так, что малейшее касание педали давало достаточно резкий толчок, что по началу нравилось, но потом даже раздражать в некоторых ситуациях начало, особенно в пробках, где надо ехать на 1-2й передаче с небольшой но стабильной скоростью).
Напомню, ранее у меня стояла прошивка "Экодинамик" от Ростислава RDK (с Соломенки в Киеве — он мне ее заливал, а кто автор — не знаю) под хороший 95-й бензин.

Запись получилась у меня слегка недоделанной т.к. хотелось еще выложить схему подключения реле и фотки скруток изнутри, но нехватка времени и холодная погода мне не дают пока этого сделать, так что буду ждать тепла)))

Что касается наверное основного вопроса всей этой эпопеи — уровня расхода топлива — об этом станет ясно только после сбора статистики. Т.е. время покажет. В общем ждите следующую запись.

Кстати, еще хочу упомянуть об одном приятном, как для клиента, моменте — Анатолий сам перезвонил мне через несколько дней после прошивки и поинтересовался, доволен ли я и как ведет себя авто.

Благодарю за внимание

Все части:
— компоненты 1, 2, 3
— монтаж 4, 5, 6, 7, 8, 9
— настройка 10
— прошивка 11
— итоги 12