Самостоятельная установка ГБО (part 1 — Компоненты)

По поводу установки ГБО на свою машинку я начал задумываться уже очень давно. Но пробеги у меня в год достаточно маленькие, цены на бензин были большими, но и на газ не очень маленькими. И по моим подсчетам получалось, что установка окупится в срок от пары лет и дольше.
В связи с очередной волной кризиса в Украине и соответствующего скачка цен на все, в т.ч. и на топливо, я понял, что нужно что-то делать — деньги обесцениваются, жить становится дороже, и покупать бензин по таким ценам, что раздевать себя до трусов.
В общем, было принято решение, пока цены еще не перевалили за все мыслимые и немыслимые пределы, а деньги совсем не обесценились, вложить свои скромные сбережения в установку ГБО.

Для начала нужно было определиться, что ставить, и где.
Обрыв кучу сайтов, обзвонив и обспрашивав кучу знакомых и установщиков, пришел к выводу, что на мою машинку есть два варианта — т.н. ГБО второго и четвертого поколений. Узнав разницу, второе было быстро отброшено, как вчерашний день.
Когда стал углубляться в суть вопроса, то понял, что и с четвертым не все так просто. Оказывается бывают разные редуктора, форсунки, мозги, и все это очень сильно влияет на геморройность и цену установки. И почему-то, чем ниже цена, тем сильнее геморройность.
Уже было даже хотел отказаться от этой идеи, но очередной взгляд на ценник АЗС вернул меня к этой идее обратно.

Стал углубленно изучать мат.часть на различных форумах и сайтах, созванивался с установщиками и узнавал, что ставят, что рекомендуют, а от чего отговаривают. В итоге вырисовался оптимальный комплект, в котором компоненты в меру дорогие, но достаточно качественные и такие, что не должны мне принести каких-либо неприятных сюрпризов.

Нашел я магазин, в котором как раз продавался установочный комплект из именно такого оборудования, которое я себе и подобрал, чему я был весьма рад. Во-первых, установкой ГБО я раньше никогда не занимался и даже особо не интересовался, так что не знал точного списка необходимых вещей, а во-вторых, комплектом покупать получилось дешевле, нежели каждый из этих же компонентов по отдельности (в том же магазине). Далее я опишу весь этот комплект и, попутно расскажу о самих компонентах, и почему именно таких, а не каких-либо других.

Прежде всего мне нужно было определиться с "мозгами". Выбор был достаточно велик, но задача перед мной стояла следующая: мозги должны быть распространенными (чтобы знали все настройщики-установщики), в меру навороченными по функционалу и достаточно недорогими. Повыбирав немного остановился на Stag 4 Plus.
Коробка с газовым блоком была самой большой в купленном мною комплекте, оно и не мудрено, ведь в ней находился сам блок управления, а также провода к этому блоку, которых весьма и весьма много. Кроме этого там был комбинированный МАР-сенсор (датчик давления во впускном коллекторе) с датчиком температуры газа, датчик уровня остатка газа с проводом, кнопка с индикатором, несколько мелочей для установки, и еще книжечка-гарантийка и схема установки на английском и польском языках.

Вторым немаловажным компонентом был редуктор. К нему так же выдвигались требования: не дорогой, надежный, распространенный и таковой, который способен справиться с прожорливостью моего автомобиля. Выбор пал на Tomasetto Alaska AT-09. В комплекте с ним был и его крепеж.

Ну и третьим основным компонентом были форсунки. Из широкой гаммы представленных вариантов я достаточно быстро определился, что это будут Hana как таковые, которые фактически не требуют никакой настройки, с завода хорошо равномерно откалиброваны и достаточно быстры для работы в режиме весьма коротких таймингов (особенность двигателей с попарно-параллельным впрыском, в отличии от фазированного — вдвое короче импульсы открытия форсунок т.к. при фазированном впрыске происходит всего одно открытие форсунок на такте впуска, а при попарно-параллельном — два, но вполовину короче — на такте впуска и на такте сжатия). По параметрам мощности моего двигателя мне подошли т.н. черные Hana (от других цветов отличаются лишь диаметром сопел (дюз) т.е. пропускной способностью). Еще оказалось, что форсунки бывают для одиночного монтажа и комплектом из четырех штук на рампе. Я выбрал одиночные т.к. с такими форсунками есть возможность сделать шланги к штуцерам минимальной длинны (это благоприятно влияет на работу ГБО). Но к ним еще требуется распределительная рампа.

Все остальные компоненты играют второстепенную роль и, по большому счету, на качество работы ГБО не влияют. Но, все же, нельзя не упомянуть и про них.

Резервуар для газа. Баллон я решил выбрать "под запаску" то бишь тороидальный. Классический цилиндрический занимает слишком много места в и так не большом багажнике. Из рекомендаций я понял, что они отличаются по размерам и фирмами-производителями. Из размеров, максимум, что можно безболезненно впихнуть на место запаски в ланос, это баллон на 42л размерами 200х600мм. Что касается производителей, то рекомендуют брать, что понравится, но все же у заграничных качество лучше.
Ну и еще один момент: поскольку вместо запаски будет баллон, то нужно куда-то деть запаску. Возить ее в багажнике — не вариант. Выход — приобрести докатку. Но это уже дополнительные расходы…

Мультиклапан. Весьма интригующее название для устройства. Кто не в курсе, что это такое, может нафантазировать себе нечто, вплоть до узла космического корабля. Так думал и я, пока не узнал о нем подробностей. Штука эта — всего-навсего небольшой узел, отвечающий за заправку баллона (встроен заправочный клапан) и за подачу газа из баллона к потребителям (встроен клапан подачи).
Мультиклапаны бывают разные, но ключевыми параметрами их являются параметры (классы) безопасности. Это наличие клапана сброса давления (чтобы баллон не разорвало в случае избытка давления) и электромагнитного клапана подачи газа в магистраль потребителей. Все крайне рекомендуют выбирать и устанавливать мультиклапан класса А с клапаном сброса, что касается электромагнитного клапана, то тут кто как хочет, хотя лучше все же с ним. Правда у меня получилось так, что приобрел я без эл.магнитного клапана, но ничего, в будущем, когда-нибудь, поменяю)))
С мультиклапаном в комплекте также идет ВЗУ — выносное заправочное устройство для монтажа на кронштейне где-нибудь под бампером, сам кронштейн и элементы крепления.

Магистрали. Для пропан-бутана есть два варианта магистралей — медные и пластиковые.
Преимущество первых — цена — они относительно дешевые. Но за это приходится расплачиваться удобством монтажа и частой чисткой фильтров. Суть проблемы в том, что медная трубка достаточно тонкостенная и хрупкая. Одно неловкое движение и залом обеспечен, а выгибать его обратно нельзя — только замена всей магистрали, либо установка на месте излома штуцера-переходника "трубка-трубка". Вторым минусом использования таких магистралей есть то, что медь вступает в реакцию с газом, образуя различного рода оксиды, которые интенсивно оседают на фильтрах в виде серовато-зеленоватых хлопьев, тем самым забивая их. Всех этих недостатков лишены пластиковые трубки, но они гораздо дороже.
Я, конечно же, выбрал пластиковые трубки. Для заправки (у меня от лючка бензобака) необходим шланг ø8мм длинной порядка 2-х метров, и для прокладки питающей магистрали от баллона до редуктора — ø6мм порядка 5-ти метров. В купленном мною комплекте было 2 и 6 метров соответственно. Ну и к шлангам 4 штуцера — два прямых и два угловых.

Датчик температуры редуктора. Как ни странно, но ни в комплекте с редуктором, ни с контроллером не идет этот датчик и если покупать все отдельно, то этот датчик будет сам по себе. Еще один момент, касаемо датчика это то, что он не совсем подходит к комплектному редуктору и нуждается в небольшой доработке, но об этом уже в другом разделе.

Фильтр газа. ГБО имеет в своем состае два фильтра. Даже три. Первый фильтр — небольшая сеточка на заборной трубке мультиклапана. По идее в обслуживании не нуждается.
Второй фильтр — очистки жидкой фазы — находится в редукторе и должен меняться при каждом ТО системы. Ну и третий фильтр — фильтр тонкой очистки газообразной фазы. Он тоже меняется при каждом ТО. С этим фильтром не все так просто — если первые два какие есть, такие есть, то этот можно выбрать на свой вкус и цвет, как говорится. Такие фильтра быают на несколько входов и выходов, с отстойниками и без, бумажные и с другими фильтрующими элементами. В моем случае в комплекте был бумажный фильтр с одним входом и одним выходом, без отстойника. Для начала сгодится, но все же в будущем я его заменю на фильтр с отстойником т.к. он более качественно защищает форсунки от преждевременного износа.

Остальные компоненты не нуждаются в особом описании и понятны всем и так.

Ну вот и весь комплект, который можно купить в магазине. Жаль только, что это далеко не все, что понадобится при установке ГБО, но об этом уже в следующей записи.

Все части:
— компоненты 1, 2, 3
— монтаж 4, 5, 6, 7, 8, 9
— настройка 10
— прошивка 11
— итоги 12