После всех своих мытарств:
Эффективность работы климата ЛЕТОМ Skoda Octavia A7
Эффективность работы климата ЗИМОЙ Skoda Octavia A7
Пролог, Часть 1, Часть 2, Часть 3
Проверка термостатов VAG 87гр на полное закрытие. Методика.
Прогрев двигателя CWVA+АКПП при -24 мороза.ВИДЕО
В прошлой части ТЫЦ я обозначил свое мнение по антифризу. Но в тот момент я ничего этого не знал. Был убежден, что проблема не в антифризе, а как многие говорят и пишут здесь –проблема в теплообменнике печки. Я решил обратиться с этой проблемой к дилеру, с надеждой на куланс. Но с кулансом меня просто кинули -*//**-/*-*/*//*-/*-/-*/-*(матершинные слова)
Ну хотя бы получил диагноз- теплообменнику хана( весна2019 года). По цифрам вышел за допуски кое -как. Т.е в сезоне 20-21гг, если бы я тогда не занялся вопросом, я бы в машине окончательно замерзал. Такого быть не должно. Прислушался к советам некоторых драйвовчан (уже точно не помню кого) решил не заниматься промывкой теплообменника, а заменить его. Н у меня был вопрос, что делать с системой охлаждения. Были советы заменить антифриз (как требует TPI, и требует делать это с промывкой фирменной химозой.), а кто-то советовал наоборот, не делать этого и сэкономить деньги(это точно ошибочный вариант). Я решил, что процедура не такая дорогая, можно антифриз и поменять. Т.к у дилера процедура стоит дорого я решил воспользоваться услугами стороннего сервиса и произвести замену с «промывкой» просто дистиллированной водой. Другими словами с помощью аппарата подключаемого в разрез трассы основного радиатора охлаждения, вытеснить старый антифриз дистиллированной водой, немного ее там «побултыхать», эту воду вытеснить еще раз и на нее уже залить свежий концентрат антифриза G13 (самый супер пупер на тот момент как кричит интернет).
Для системы CVWA достаточно 3 литров концентрата. (две баклажки). Баклашки я брал у дилера VW по 600р/шт. Дистилята у меня ушло 30 литров. Все сливалось в 20 литровые канистры. Выбор тары был ошибочным, ведь я НЕ мог оценить степень загрязненности системы. Я просто не ожидал, что на трехлетнем автомобиле она вообще может быть. Ну кто на моем месте ждал бы подвоха?! Так что я не особо и смотрел. Проделав эту процедуру, я через неделю, спокойно, без задней мысли, поехал на замену теплообменника. Замену теплообменника я производил у дилера. Сама процедура обошлась мне в 3000 рублей (точно сумму уже не помню), но благодаря «спонсорской помощи» DesperateMove, который подогнал мне сертификат, я заплатил всего 1500 руб. Причем сумма включает в себя кольца и хомуты. Все равно дорого. Оригинальный теплообменник я покупал сам (8059руб. дело было к черной пятнице, а за некоторое время до нее он прибавил в цене порядка 2500 руб, но делать нечего -взял). Во время замены я присутствовал, все проходило штатно, я не обращал внимание на антифриз. А что на него смотреть — он новый: «Неделя! Оригинал!», думал я. И лишь потом просматривая фото я увидел баклажку антифриза, который был слит из старого теплообменника. Стоп! Я забежал немного вперед. Фото с процедуры замены теплообменника я просматривал уже позже, через несколько дней.
Выехав же с сервиса после замены радиатора я традиционно произвел замеры эффективности работы печки. Измерял обычными электронными термометрами купленными по случаю. Тогда у меня не было такого замечательного средства которое есть сейчас ТЫЦ. Уже 200 раз окупился.
Радуясь показателям и наслаждаясь долгожданным теплом в автомобиле, я поехал домой. Замена не была напрасной. И вот покатавшись неделю я решил перебрать фото и написать отчет. Взгляд упал на фото баклажки нового антифриза из старого радиатора, стоявшую на верстаке у сервисмена (Матвей! Спасибо!). Его мутность немного насторожила. Я видал ситуации где он был в более печальном виде, но у меня же он новый, какие могут быть проблемы? На следующий день «на всякий» я решил произвести замеры эффективности работы печки вновь. Так сказать: «Контрольно» и для того чтоб окончательно забыть об этой теме. Но УХУПОЕЛ! Правый диффузор выдавал температуру значительно ниже чем слева. Да, разность м/у температурой охлаждающей жидкости и выходящим из диффузоров воздуха была меньше, чем до замены, но уже не такая, как когда я выехал из сервиса. Боле того, повторяя каждый день замеры, наметился хреновый прогресс. Я уже четко ощущал разницу рукой. «Вот те на! Приплыли!» — подумал я и начал собирать инфу по антифризу и проводить эксперименты по отстаиванию слитого из расширительного бачка антифриза, которые меня к слову тоже сильно не радовали. Явно было видно осадок. Скрепя душой и кошельком, решил капитально мыть систему повторно. Уже с химозой. Молясь чтоб новый теплообменник не пострадал. Созвонился с дилером, немного поплакался, поругался, что обломали с куланцем, а косяк-то 100% заводской. Сошлись на цене в 4000 руб, за саму услугу + расходка. Я наверное все таки закажу наклейку на свой автомобиль «Sponsored by DesperateMove».
Спасибо тебе друг! Благодаря этой помощи удалось опять значительно удешевить процедуру. Как же это помогло мне перед Новым 2020 Годом! И не описать!
Вновь забегая вперед скажу, что воды в этот раз ушло уже 90 литров — 72 рубля за бутыль в 5 литров (в Леруа Мерлен) и Концентрат G13 оригинал — 3 литра по цене 600рэ за 1,5литра. Промывку «Лавр» двух- компонентную подарил дилер. Ну Лавр так Лавр. О других все равно ничего не знаю. Да и с деньгами напряг, а дареному коню…
Настал день «Ч». Заехал я в сервис ровно в 13-00, и после технологической помывки авто в 13-30 пошел основной процесс. Слили антифриз, продули, пролили дистилятом, отсоединили радиатор печки, закольцевав его трассу, залили дистилят + первая банка промывки. Увидев слитый антифриз очень переживал, что химоза поднимет всю дрянь и в системе охлаждения начнется армагидец (теплообменники коробки, двигателя! Б*я-я-я-я!). После прогрева ОЖ до 87градусов, двигатель отработал 30 минут. Слилась полная дрянь с осадком, но стало очевидно, что результат будет положительным. Вопрос лишь в количестве повторений. В ход вновь пошел дистилят, пролив воды через бачок и одновременный ее слив. Заливка 2-ой банки промывки Лавр, опять 30 минут работы двигателя после его прогрева до рабочей температуры. Опять слилось много всякой дряни, но наметился явно положительный прогресс. Далее заливался только дистилят, машина прогревалась до рабочей температуры и минут 10 работала на ХХ, далее слив и повторение. Пока мылся двигатель я решил хоть как-то промыть теплообменник лимонной кислотой. Специального аппарата у дилера нет. Первую заливку сделал просто с теплой водой (горячей не было) и держал около часа. Потом по мере выхода горячего и более-менее чистого дистилята из движка, разбавлял лимонную кислоту им. Заливал большой клизмой, слегка модернизированной трубочкой. Метод не очень хорош, но я исходил из того что у меня было. После первой заливки из него вышло некоторое количество мути. Возможно просто старый а-фриз. Но последующие заливки давали надежду, что все будет хорошо и в этом вопросе. В конеце процедур ото всюду сливалась кристально чистая вода. Что касается самого двигателя, то новый антифриз, на котором я отъездил всего неделю, представлял жалкое зрелище. В нем было огромное количество накипи, просто не реальное для трехгодовалого автомобиля. И это при условии, что я уже слил заводской и прогонял систему дистилятом. Т.е час этого г-на наверняка ушла. Я такое даже на ВАЗах не видел. Он вроде красный, красивый, новый, но осадок! Когда ее потом этот осадок высушил он по консистенции выглядит как мел или как гипс. Цвет как у гипса. Чуть желтит. По консистенции -накипь.
Итого до девяти часов вечера мы пырхались сливая и заливая жижу. Мучили аквтомобиль. После промывки мы опять залили G13. Зная то что я знаю сейчас не стал бы этого делать и залил бы 12++. Но слава богу на сегодняшний момент антифриз остается чистым и прозрачным как слеза. Да и проблема скорее всего в заводском. Т.к оромное количество авто выпущеных в Чехии и Германии прекрасно эксплуатируются на G13 и проблем не имеют.
Однако по теплообменнику печки спокойствия не приходило, я не был уверен в его девственном состоянии. В него могло надуть приличное количество говна. Решил, что теплообменник новый и грязь если в нем и есть, то она к нему не прилипла, значит можно хорошо бы его промыть. Задушил жабу. Решил, что буду спать спокойнее. Нашел замечательного человека из Teplocars или вот ссылка на драйве, который дважды через перерывы в несколько дней проделал эту процедуру. Зовут его Сергей. Занимается промывкой печек без снятия. Имеет хороший опыт. Собрал свою собственную установку для промывки. Моет он двухкомпонентной химией. Внутри раствор + воздух — теплообменник бурлит так же как кирпичи в стиральной машине. Мне страшно. Но Сергей — мастер своего дела. Что за химия – держит в тайне. Учитывая, что он бывший сотрудник одной известной Челябинской компании по производству автохимии, я ему доверил свой авто. И не жалею. Его химия -не кислота. Я думаю фосфат и что-то еще. По виду того, что вымылось из печки я понял, что все хорошо. Слегка присутствует муть, но ничего критичного. По окончании промывки сняли показания температур из дефлекторов, которые меня порадовали. Но делал я все это уже весной. Установилась плюсовая температура и протестировать в морозы, так сказать в боевых условиях уже не получалось. Подождем.
К концу октября 2020г, пришли морозы чуть ниже нуля. Могу сказать, что в машине было тепло и эта теплота прям ощущается лицом. Но меня опять настораживала присутствующая неравномерность при оттайке лобового стекла от наледи (режим «авто» климата). Эта неравномерность, конечно, не такая как при забитом теплообменнике, но она есть. Тогда пассажирская сторона сильно отличалась от водительской. На фоне всех пережитых волнений, во мне опять поселилось зерно сомнений. И вот в декабре 20года я еще раз решил обратиться к замечательному человеку Сергею(Teplocars). За что ему большое человеческое спасибо! (земляки обращайтесь к нему заранее. У него очередь!). Мы в очередной раз промыли теплообменник. В этот раз уже не было никакой мути. Выходила просто чистая вода. После промывки температура если и поменялась, то на уровне погрешностей. Параллельно я собирал статистику, у пользователей драйва и с форума Шкоды, по температурам в дефлекторах и многие мне прислали свои показания. Благо появилась охренетительная возможность произвести точные замеры и продиагностировать работу заслонок. Этот инструмент я описал здесь ТЫЦ.
В итоге могу сказать, что при температуре -30 я чувствую себя в автомобиле комфортно. Жарища приходит не сразу, но через 10 минут в автомобиле вполне комфортно. До майки конечно не разденешься. А вот для того чтоб раскочегарить авто до 22 в салоне при городской эксплуатации, нужно приличное количество времени. Греется двиг долго. Климат очень здорово забирает тепло. Так дже я выяснил что небольшая асимметричность при оттайке лба присутствует у большинства. В наименьшей степени этим страдают авто с движком 1,8.
Итог: чистая система охлаждения двигателя. Комфортное тепло в машине в -20 уже через 10 минут, шапку уже можно снять. И это при выставленной температуре +22 на климате. В -20 на улице, и 23 на климате можно смело ехать в майке по трассе на дальняк.
Все сделал как-то через ж, но надеюсь, что результата достиг. Жалею, что залил опять G13. Летом температура ОЖ подросла. Но мне же никто не дал такой совет как здесь: ТЫЦ
Запчасти:
5Q0819031A – Теплообменник VAG, до черной пятницы стоил 6500 рэ. Мне пришлось взять за 8050рэ. По аналогам отзывы противоречивы. Гулять, так гулять!
5q0898400 – VAG В комплекте по два хомута и кольца. 1000рэ. Грабеж! Видел вариант дешевле, но код не нашел.
g013a8jm1 – VAG Антифриз G13. В 2019-ом брал за 600 рубдей. Сейчас посмотрели и охренел 1600руб! Удорожание в 3 раза! Его мало, а скоро как и оригинального 12++ не будет и останется 12ЕВО за 1700рублей концентрат. Жесть!
Вода дистиллированная в пятилитровках. 72 руб/5литров. Покупал в ЛеруаМерлен. Вышло где-то около 90 литров.
Люди, которые оказали мне помощь в этом вопросе (и не обязательно, что писали мне, а просто разместили свои посты в своих бортовиках). Друзья если кого-то забыл, напишите, пожалуйста. Эпопея затянулась на годы.
DesperateMove, shustryak-A888MP, Alexiv, ArthurMAN09, IvanGrizzly, DomiKM, konstantinshu, likhinov, Lomaker01, S3tRacerSPB, TeploCars Teplocars на драйве и др.
Спасибо вам други!
Прошу прощения за орфографию, задолбался писать.
Далее будут просто фото. Может еще позже поищу и каких-то добавлю.
#промывкапечкибезснятия #промывкапечкибезснятиячелябинск
Комментарии 80
Я вот тоже в поисках проблемы( видимо, менять теплообменник(
www.drive2.ru/l/620136104011563866/
У вас не накипь. У вас антифриз разложился похоже. А может лавр так отработал. Нужно попробовать теплообменник промыть. Теперь это особенно актуально.
да я новый заказал
Вот и ко мне пришли холода, причем не только на улице, но и в салоне. Сегодня был на диагностике у ОД — меняем теплообменник, полностью всё промываем, заливаем 12 evo. Жду приглашения на след.неделе и готовлю деньги согласно прайсам 2022 года, на круг 40+К 😔
А так, отъездил с завода уже почти 6 лет, холод начинался плавно и постепенно, до последнего момента даже не задумывался, что что-то не так. Но нынешняя зима пришла всерьёз и надолго, и прямо с первых чисел декабря стало понятно, что и стёкла оттаивают с трудом (и преимущественно только у водителя), и пассажирам комфорта явно не хватает.
Нихера себе ценник. А точно нужно все это у дилера делать? И стоит ли лить 12ево? Он конских денег стоит и понамешано внем всего. Короче промывка с заменой на 12++ с заменой теплообменника максимум 20к.причем должны еще в усмерть коньяком напоить причем хеннеси и не меньше, а не кофе. Так что думайие! Дилер кстати не будет заморачиватся промывкой. Олнако будет (должен!) использовать оригинальную промывку от вага. Она по слухам очень хороша.
Стрёмно лезть в воду, не зная брода. В том смысле, что не рискну сейчас искать гаражные сервисы и экспериментировать на системе охлаждения. Тем более что внимательно прочитал обе части вашей эпопеи :)
Промывка по заказ-наряду — WG_052188A3, буду контролировать и фиксировать лично. Ну и надо применить зимний сертификат от шкоды, можно получить скидку 10.000 руб. Вот как-то так.
По идее ничего сложного там нет. Что касается промывки то нужно поискать инфу о том как её использовать. Я видел что кто-то где-то её на два раза делит. а кто-то льет всё. Я думаю что она заливается вся и однократно. Хотя вероятнее всего весь объем просто не входит. Короче нужно этот вопрос поштудировать. Но я бы не полагался полностью на дилера. когда мне делали то это был первый такой технологгический опыт. ранее они делали всё проще. Залили, слили, зщалили. быстро. отмылось не отмылось — не понятно. Однако мой мастер сказал что после ваговской промывки всё сияет лучше чем у кота яйца — короче "как с завода". Верю. не раз слышал об этой промывке.
Вопрос — может она и теплообменник промоет. Но лучше конечно поставить новый и забыть об этом.
Буду признателен за обратную связь после замены всего. особенно важен вопрос какие температуры пойдут из дефлекторов после замены всего. надеюсь у вас уже есть инструмент для снятия показаний: www.drive2.ru/l/563280357739200574/
Если нет, очень рекомендую. Зададите в "панели инструментов" проги параметры температур парвого и левого дефлектора. Положения их заслонок. Температуру ОЖ. И температуру улицы. В пункте запись данных (активировать галку) можно будет посмотреть значения всего в динамике. Контроль результатов работ просто офигенный.
так история согласно TPI в том, что в 15-17г с завода лили какой-то некондиционный G13? а G12evo появился не сразу после этой истории? вот задумался на моей старушке с пробегом всего 25тыс поменять или нет антифриз. не выяснил пока регламентированный срок замены по времени
Если антифриз чистый как слеза, проблем нет. То можно подольше поездить. Но можно и поменять Если мутный — беда. Менять с промывкой. Мне присылали фото фриза 13 -го на ауди ему там что-то было дофига лет и выглядел он как новый. Прозрачный как слеза.
12 ево я бы точно заливать не стал. Проще, дешевле и лучше взять фриз по тойотовским допускам. Взять один из последних они на фосфатах, а не на силикатах. надежнее, лучше. Но требовательны к воде для разбавления!
Добрового времени суток, у меня турбовый рапид ноги мерзнут зимой при -20-30, когда раскочегаришь до 90 градусов масло тогда только согреваются, можете что подсказать? картонка, автозапуск и автоодеяло помогут?
Городская эксплуатация? Выехал и сразу пробки светофоры?
смешанная, заметил только после часа хорошо прогревается
Ну собственно так и есть. Мои наблюдения таковы что температура ож выходит на 87 градусов после пробега в 20 км или 40 минут езды, ориетировочно. Соответсвенно и жарить тогда начинает.
Комментарий удалён
Не хочу своих чморить. им и так не легко. Помимо этого, нет 100% доказательств. "Кто-то, что-то сказал" "Кто-то что-то". Это инет. Тут можно прикинуться хоть кем, ляпнуть что-то, а целый бизнес пострадает.
Если озадачится то можно без особого труда все это нарыть и почитать. и сформировать свое собственное мнение. Это будет правильно, т.к положительных отзывах об отечественных производителях фриза, определенно больше.
Так при производстве всегда бывают ошибки и, к сожалению, их не всегда устраняют (находят) при испытаниях, но это не значит, что производитель "козел". Среди именитых производителей полно ляпов и более существенных. Тогда я задам вопрос по другому:- вы не рекомендуете заливать антифриз первичного поставщика с маркировкой именно G13?
К оригинальному ваговскому концентрату в 1,5-литровых канистрах нет претензий. При условии что будет разбавлен нормальным дистилятом.
Углубившись в тему -сейчас склоняюсь к использованию антифризов выпущенных по Японским допускам. Они на фосфатах, но их нужно разбавлять очень качественной водой, лучше деионизированной. А она, блин, дорогая.
Я к концетратам отношусь не очень по причине возможного двойного попадоса как по самому концентрату так и по дистилляту для его разбавления. Купил на замену G12++ тоже на присадках силиката и вот теперь озадачили. То ли силикаты всему виной то ли конктретно производители ОЖ.
Главное производитель. Бояться концентратов не стоит, т.к чаще всего они и используются при замене фриза вытяснением. Еще один мой совет не бадяжить фриз на температуры ниже 40. Нет в этом никакой необходимости. В нем при такой температуре только кристаллики воды появляются. При -50 он будет мяшей. Да и пофиг. У меня -35 по рефрактометру. В -40 ничего с ним этой зимой не случилось.
G12++ — все норм. В нем нет глицерина. Все будет отлично. Охлаждение итд итп. не парьтесь, если он чист и прозрачен в бачке.
Сами концетраты если не подделки то да — норм. Вот дистиллят кругом гауно — отзывы почитать только стоит от домохозяек приобретающих его для отпаривателей — вот и вся нелюбовь к концентратам.
Я брал в Леруа. Проблем нет. Можно взять Лавр и тоже проблем не будет.
Вот как раз в Леруа отзывы полный отстой (пардон за выражение). Производителя и поставщика не помню. Строители (в т.ч. и организации) вообще не любят там затариваться по причине фирменных казалось бы материалов (упаковка), но отвратительного качества содержимого.
А я кстати ввел в заблуждение! Я промывал водой из Леруа, а потом на финишную добавлял лавр, но все равно, какое-то количество из Леруа в системе осталось. да и йух с ней. Проблем вроде не наблюда.ю,
)))))
kmp2002
А я кстати ввел в заблуждение! Я промывал водой из Леруа, а потом на финишную добавлял лавр, но все равно, какое-то количество из Леруа в системе осталось. да и йух с ней. Проблем вроде не наблюда.ю,
Вы как то контролировали температуру входного и выходного патрубков "печки" при появлении проблем с ОЖ? У меня РТС стоит и так просто не определить по температуре в воздуховодах о работоспособности печки.
Хотя надо будет предохранитель просто убрать, в голову только пришла мысль.
Да пробовал с помощью пирометра. Но это показатель не дающий особо информации. разница будет это очевидно, но какая она и в какой момент будет, при какой наружной температуре, при какой скорости вентилятора. короче много "входных" условий и ни одного эталонного значения. Люди не охотно делятся своими данными. Буду признателен если поделитесь своими.
С РТС-ом да, проще выдернуть пред и посмотреть, что происходит. Кстати очень любопытно будет ppyfnm какой прирост температуры дает РТС. Это уже не просто "хорошо" "плохо" "дает ощутмый эффект", а будут конкретные цифры.
Теперь я очень надеюсь что вы поделитесь своими измерениями. Очень интересует какова будет разница по сторонам.
Инструмент для этого есть, я надеюсь вы об этом читали: www.drive2.ru/l/563280357739200574/
Читал. Но пользовался только пока "Канистрой". Ездил на машине в которой было холодно по причине забитого радиатора (я такой вердикт вынес, хотя мне про заслону все твердили остальные, я даже с этой проблемой на А 7 не был знаком) и там была колоссальная разница температуры на ощупь (др. инструментов измерения не имел) на патрубках (климат в HI и в авто).
И мне тут опять же твердили, что это означает, что печка работает — градиент есть — значит отдает. Но на другой машине провел экперемент и разницы не ощущаю на ощупь, хотя печка жарит как в ташкенте.
Кариста не вариант. не показывает температуру и положение заслонок. заслонки тоже могут дать проблем.
В курсе. Пока не до КаСканера, к сожалению, но он установлен.
очень, очень жаль. Зима заканчивается. Так обычно и отписываются — всем некогда.
Сравнений прямых все равно сложно добиться. У меня трактор 2,0 и прогреть его в городе очень не просто. Пробеги у меня город 99 проц. Свободного времени вообще нет, 2 детей, а по выходным стройка дома (приоритет) в черте города. Специально тестить с выездом за город с предварительным изучением касканера…Я постараюсь заняться этим т.к. необходимость замены ОЖ назрела и стоит остро вопрос промывать или не промывать систему после G13? А для этого надо выяснить как себя чувствует салонный…
На самом деле там и изучать нечего. Подключился. Добавил из списка нужные датчики в панель приборов. и все. 5 минут. 5 датчиков. температура Ож, температура левого правого диффа и процент их открытия. Можн езе добавить датчик температуры в ноги. Все.
Дизель не дизель значения не имеет. Может он и медленее греется но мониторится не время его прогрева, а то какая получается дельта между температурой двигателя и температурами по диффузорам. И разница между левым и правым. Эти данные дают понимание того все ли с климатом зимой хорошо. да и летом. Пожалуй, тоже. летом можно отследить засранность радиаторов. По работе компрессора кондея.
Все это занимает 5 минут.
5 минут когда знаешь как, где и что. Возможно касканер без "про" не позволит это сделать вообще.
Позволяет. У НЕПРО ограничения по активахам + реклама. Все параметры и датчики доступны, как и в ПРО.
не нашел я датчики на климат, хоть тресни. Только искал и уже не 5 мин.
Профиль подключения не верен. Вы скорее всего общий выбрали. А нужно выбрать по вашему движку. Фото для примера для TSI. для дизеля там есть даже варианты.
В поиске панели приборов. когда будете ее настривать выберите максимальное количество отображаемых датчиков (12 если память не подводит и выбирайте что хотите) набираете в поиске: climate и все датчик по климату выберутся. В ноги называется: leg deflector.
Нет в профиле моего мотора. Видимо поэтому и выкидывает в основные.
Странно. Там несколькл вариантов. Ну может и так.
Четыре дизельных профиля создал-безрезультатно. Датчиков этих, к сожалению, не нашел. Какой бы вариант комплектации не выбрал — один и тот же результат. Но теперь точно знаю, что фен не работает и печка жарит пока на ура (проверено при -2 град. пальцы внутри воздуховодов еле терпят).
vibe-s
не нашел я датчики на климат, хоть тресни. Только искал и уже не 5 мин.
Обратите внимание — у вас дизель! Вам нужно выбрать профиль по вашему мотору. !
Так и выбираю разные варианты именно дизеля (в подтверждение правильности выбора-нашел величину накопленной сажи в сажевом фильтре), но моего мотора нет в настройках.
А если попробовать выбрать TSI профиль?
Попробую в вых. Есть еще 3 профиля для трактора)))) мною не пробованных. Как называются датчики температуры в воздуховодах? Может поиск автоматический поможет (возможно я пропустил их)?
найти все датчики можн набрав в поиске CLIMATE. Скриншот своей панели приборов из карсканнера (заскринил в демо режиме) прилагаю. Второй ряд. Слева направо. 1 и 2 поле -темпаратура слева и справа. Под ними 3 ряд 1 и 2 поле: процент открытия заслонки слева и справа, соотв. 3 квадрат в этом ряду -температура в ноги.
Все проверил, купил версию про. По климату так и не нашел ничего. Даже в демо режиме выбрал: все авто Шкода и нет этого климата. Что не так делаю?
Так и не вижу вкладки "Кодирование и сервис"
Что за машина? Внимательно читали мой пост, особенно картинка по выбору профиля?
Да все профили перебрал уже. Не один не работает нормально. Машина та же про которую по работе климата и начали перепись выше. Поэтому я и пишу, что не помощник по сравнению (моей и Вашей) параметров температуры из воздуховодов. В автодоке Вин мой при заказе ЗЧ не бьется (Текдок и Элкатс тоже его не знают).
Я нить разговора теряю, у нас он затянулся на 2 месяца, а пишут много мне. так что могу легко потеряться…
А7-ая, трактор Правильно?
Верно все.
Нужно написать автору программы. Я писал — все решается быстро. По климату например добавил процент открытия заслонок. В мультимедиа — стение смс с телефона.Что-то еще было- не помню.
Хорошо, напишу.
А если бы вы не промыли систему повторно, это на что-то повлияло?
Залипило бы все опять.первый раз, считай, ничего не промылось.
Масло на конвейер
Постовляет Лукойл
И антифриз скорее всего
Тоже Лукойл
Та ещё какашка
У себя буду менять
Равенол залью
И Октавию новую буду брать .
Надо будет.
Сразу антифриз поменять.
Слить Лукойл ослиную мочу
Да, масло Лукойл идет на конвейер. Кстати норм вариант за свои деньги. Многие катают и проблем совершенно никаких.
Антифриз — Не Лукойл Но отечественный произвдитель. Кто, не буду говорить.
При -30 и ниже не обращал внимания на время прогрева, так как сига стоит на автопрогреве. А вот было -27, машина греется до рабочей температуры ож 12-13 минут. -33 поездка к теще 500 км в машине очень тепло. По городу, да прохладнее, но тоже никто не мерзнет. Обратил внимание на такую особенность: когда на улице холодно и вентилятор климата в автомате работает выше четвертой скорости обороты двигателя на парковке или стоянке на светофоре в режиме драйв держатся в районе 1200 об/мин. Если же скорость вентилятора в четвертом положении и ниже обороты в районе 700
12-13 минут? это вы по панели приборов смотрите?
Ну да, Васю подключать не охота
Ааааааоооо!, так это не показатель. там до 87-90 еще как до Китая. Уверяю вас, температура от 50-60 к 87-90 ползет ой как неохотно. А на панели приборов уже даааавно 90. При -30, климат в авто 22 градуса- при езеде в городе (обычная езда) ровно через 1 час температура ОЖ выходит на 86-87 градусов, ну и в этот момент в салоне уже жара!
Вполне вероятно. Но, определенно в этой теплее чем в а5фл с 1,6
Я только не увидел кар сканер показания температуры с разных дифлекторов
Они там есть. Есть и положения заслонок. В теме моего бортовика посвященной проге все есть.
Ок .посмотрю
Вот и мою печку накрыла эта х…ня.
Почему так решили?
ну под TPI, кстати, подходит.
Больше думать нечего 🤷♂️
не нужно с бухты барахты. Спокойчствие- только спокойствие. Диагностика!
kmp2002
Почему так решили?
ну под TPI, кстати, подходит.
А что за tpi? Недавно немного взвеси засек в бачке
Добавил фото в текст.
Готовая смесь G13-1.5 литра. VAG G 013774M2 — 500 рэ
А зачем готовая если нужен концентрат? Это если мотор капиталили можно взять готовый. А при смене, промывке, как вы будете готовый заливать если в системе половина воды?
Так в итоге, надо просто промыть и залить нормальный антифриз? А с какой температурой выходит воздух из центральных воздуховодов?
Нужно разобраться в вопросе и поставить правильный диагноз. Может помыть, может заменить, может заслонки барахлят.
Температура разная в разные моменты времени, при разных условиях при разных температурах ОЖ и на улице. Я в последнее время, у тех кто сомневается в работоспособности печки, обычно прошу данные по температурам ОЖ, Улицы, право/лево. Положение заслонк право/лево. при условии, что на климате включен режим авто, температура HI и вентилятор максимум. Лучше в динамике с прогрева. Благо есть инструментарий всего за 1000 рублей, ссыль на который дал в своем посте, который умеет все это мониторить, а еще и активахи можно сделать. Халява.
У меня Вася есть, но с ноутом ездить совсем неудобно ))). Я завожу с автозапуска и грею + — 10 минут и еду. Печка в ручном режиме, положение лобовое и ноги, вентилятор на 2. По мере прогрева добавляю вентилятор да 4 положения и доезжаю до работы 15 км. (25 мин) На пол пути до работы печка дует теплым, но салон не успевает прогреваться. За бортом -9-12 примерно.
Да с ноутом совсем никак, другое дело: я телефон бросаю и смотрю, что мне нужно и когда нужно. И стоит это не 6500, а в 1000 можно легко уложится. Мобильно. Считаю, что каждому нужно такую штуку в авто.
10 минут это дофига. Смысла нет никакого. 2 минуты и в путь. за это время температура ож ок. 20 градусов. А вот до рабочей греется медленее. Но я не пользуюсь ручным режимами т.к считаю это неправльно. Нахрен я брал машину с климатом, мог бы просто с кондеем взять и рулить. Автоматика должна работать. У вага как мне кажется самая адекватная работа климат контроля.
ну я когда езжу по городу, пользуюсь климатом. Ну и летом всегда климат. Только зимой и первые 20 минут, если включить в авто режиме, двигатель вообще не прогревается на ходу
Есть такое. Экономия! Что поделать? — Подогревать, РТС или смириться.
На мой взгляд, все не критично, если все работает штатно. нет проблем стермостатами, теплообменником. То в-30 комфортно. Я езжу в тоненьких осенних башмаках- проблем в-30 нет.
Я давно смирился уже. Когда покупал новую машину, думал вот будет махом прогреваться и печка будет огонь. Ну печка огонь, только через пол часа. Неделю ездил при -33-35, через пол часа в машине нормально. Но по городу все равно не комфортно, когда поездки короткие и по светофорам тыркаться.
Именно так. Для жары при температурах от минус 20-25 — нужен час езды по городу. По трассе быстрее.
Да не за что) к счастью или к сожалению, продал я это чудо, теперь у меня чудо-чудное и диво дивное😁
Жизнь не стоит на месте…