Врет спидометр — рижские приборки ГАЗ-3110 "АР 60.380105(06)". Калибровка.

Тема достаточно заезжена, но вставлю и свои 5 коп.
Никогда не разбирал, но по просьбе товарищей пришлось заняться. Приборка с индексом 05 — подключение от генератора.
Производитель поступил очень мудро и собрал платы на микросхемах (LMS 3341 и LMS 4803), информации на которые я не нашел как и собственно принципиальных схем.
То ли это Китай, то ли собственного секретного производства, но печатные платы для этих модификаций абсолютно разные, хотя отличий не так много и в основном по тахометру.
Для калибровки нужно иметь генератор импульсов (валялся копеечный из поднебесной), осциллограф-частотомер.
Теперь нужно уточнить, что законодательство обязывает производителей завышать скорость показаний. К примеру в старой редакции Правила ЕЭК ООН N 39 написано:
5.3 Скорость по прибору никогда не должна быть меньше истинной скорости. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в 5.2.5, между этими значениями должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, указываемой на шкале спидометра (ГОСТ Р 41.39-99 (Правила ЕЭК ООН N 39)
0 < V1-V2 < V2/10+4 км/ч.
(Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении механизма для измерения скорости, включая его установку) и истинной скоростью (ГОСТ Р 41.39-99 (Правила ЕЭК ООН N 39) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении механизма для измерения скорости, включая его установку).
Используя известное соотношение, что скорости в 60 км/ч соответствует частота 100 Гц, а на 120 км- 200 Гц, то после подачи сигнала на вход, калибровка заключается в снятии стрелки и установки её на желаемое значение. Учитывая тот факт, что в качестве головки в схеме используется логометр, то никаких дополнительных регулировок здесь нет, т.е. на показания влияет только частота импульсов.
Перед снятием стрелки нужно вынуть штифт-упор.